徐工ZF 4WG200变速箱变速操公司**械铲斗定做加工设备
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产品描述

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*二个问题:冬季低温时一定要原地热车

对于装备AT/DCT/AMT/MT四种变速箱的汽车,用车注意事项一定会说明不要原地热车;因为怠速热车的效率很低,而热车阶段的喷油量是热机状态的近乎一倍,原地热车会大大提升油耗。同时过量喷油设定还会造成过多的积碳快速形成,尾气排放自然也会出现烃类物质的**标,所以原地热车夸张一些的评价是「有百害而无一利」,但是CVT变速箱必须(不得不)原地热车。

关键词:低温保护

如上所述,CVT的传动结构是锥轮夹钢带,传动的基础是利用两者之间的摩擦力;金属与金属之间的摩擦总会有磨损,尤其是非正常的滑动摩擦状态。为了减少锥轮钢带之间磨损,CVT变速箱会对两者进行高标准的润滑;但在低温状态下变速箱油的粘度会很高,此时流动性较差无法实现有效润滑,所以必须要在启动之后原地加热变速箱油,使其达到高温状态后才应该走车。

原地热车很有必要

这就是CVT变速箱所谓的低温保护,在润滑能力不够强的状态下变速箱TCU控制程序不允许改变传动比(升档),不过利用发动机提高转速同样可利用一个档位提升车速。然而高转速等于大扭矩输出,在润滑不到位的前提下输出大扭矩则会造成锥轮钢带的异常磨损。很多没有耐心的CVT用户会在冷启动后低档高速驾驶1~2公里,以这种方式用车CVT会报废的很快,且发动机的磨损也会比较夸张。

柳工855铲车波箱
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龙工853铲车波箱
龙工862铲车波箱
龙工863铲车波箱

加强钢链

*三个问题:温和的佛系驾驶

参考*二节说明的内容,CVT的传动是依靠摩擦力,用车过程中难免会出现不断的磨损;而随着磨损的加剧会造成锥轮钢带摩擦力的下滑,摩擦力一旦能够被发动机的较大扭矩轻松克服,轻微打滑出现明显的动力损耗则会成为常态。一旦达到这种状态变速箱会异响,同时也会出现动力下降与油耗升高,且距离更换变速箱总成已经不远了。

普通钢带

总结:想要CVT变速箱的耐用性,驾驶装备CVT的汽车则需要当作老年代步车使用,温和的加速、耐心的热车以及选择低速车道不要影响其他车辆的正常通行,注意这三点就好。CVT变速箱对于汽车用户而言没有任何优点,对于车企而言**个优点是制造成本低,*二个优点是能够加速变速箱的消费者,就是这样了。



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