龙工LG863N铲车行星式变速箱隔离太阳轮与轴承波箱变速箱

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变速箱结构

1)传统汽车变速器

传统变速箱作为协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的较佳性能。具 体来说，由于发动机的合理转速区间较窄(一般在 1000-4000rpm 左右)，转速过低则无法输出转矩， 而一旦发动机转速过高则会处于一种低效的工作状态，所以在行驶时，燃油车需要通过换挡来调整 减速比，从而使转速保持在合理的工作区间。

按操纵方式分类，传统变速箱可以分为手动变速器和自动变速器(含半自动变速器)两大类。按照 结构和原理的不同，自动变速器可以分为四种形式:液力自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双 离合变速器(DCT)、机械式自动变速器(AMT)。

2)普通混动汽车

普混汽车中，弱混汽车一般是在原有发动机和变速箱基础上加装12V 或 48V 混动系统，其变速箱与 传统汽车变速箱基本一致，但大都配置的是自动变速箱。对于 12V 启停汽车而言，装配 12V 启停系 统的汽车与传统汽车在变速箱上并无差别。对于 48V 微混汽车而言，装配 P0/1/4 方案的变速箱与传 统汽车没有差别，装配 P2/3 方案的变速箱或需要略作改动，但大体结构仍与传统汽车变速箱相同。

而强混及新能源汽车的变速箱和传统汽车略有不同，按照混动和纯电等不同动力形式进行划分，车 型和结构不同，变速箱差异较大。

a)串联式

串联式混合动力系统较接近于纯电系统，发动机仅用于推动发电机发电而不直接参与驱动汽车，大 都*变速箱，一般仅在电机输出端配置单级减速器，部分会与电机或电机控制器集成为二合一或 三合一驱动系统，未来或采用多挡变速箱。

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b)并联式

按照电机位置，并联式混动有 P2/3/4等不同构型。对于 P2 结构而言，混动变速箱与传统自动变速箱 差别较小;对于 P3 结构，部分将电机集成在变速箱内部，结构改动较大。

而对于 P4 结构，一般称为电驱动桥，变速箱结构与串联式结构类似。部分车型 P4 结构与 P2 结构结 合，前驱仍包含 P2 并联混动变速箱，如长城 Wey P8等。

长城 WEY P8及长安 CS75 PHEV 应用了舍弗勒的 P4 结构电驱动桥，其中使用了两挡变速箱。

c)混联式

混联式变速机构与传统变速箱差异较大，主要有两种形式，一种是分路式结构(功率分流)，以行星排齿轮和双电机等作为传动机构，另一种是开关式结构，以离合器和双电机进行动力切换。

丰田 THS 混动系统的 E-CVT 变速箱属于分路式结构(功率分流)，结构非常简单，仅仅由MG1 发电 机、MG2 驱动电机、行星齿轮系统、动力控制单元 PCU 等组成，具有平顺性好、传动效率高、结构 简单、体积小等优点，是**应用较为广泛的混动变速箱之一。

本田 i-MMD 混联变速箱属于开关式结构，主要由发电机、驱动电机、离合器及动力控制单元 PCU 等 构成，具有纯电模式、串联混动、并联混动三种模式，在结构简单的同时，还能保持高效动力输出 和较低的油耗。

3)新能源汽车

对于插混汽车，增程式混动的变速系统与串联式混动类似，目前大都采用单级减速器，未来或采用2 挡或多挡变速箱;并联式及混联式插混与强混系统类似，均需要特定的变速箱。对于纯电动汽车，变速系统与增程式(串联式)混动系统类似。目前**主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速器的架构，未来或采用2 挡或多挡变速箱。

对于燃料电池汽车，其驱动系统构造类似于串联式混合动力，一般采用单级减速器，未来或采用2 挡或多挡变速箱。

综上所述，对于混动及纯电动汽车，纯电动及串联式混动需要单级减速器或多挡变速箱，并联式混 动变速箱与传统自动变速箱类似，而混联式等则需要**混动变速箱。