临工L956F装载机变速箱供应17.5-25装载机轮胎配套件

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特点呢，显然序列式就是快，少了一些步骤，而且不用踩离合,操作也简单，就是别犹豫，除了换挡瞬间适当送点油门，其他的动作一气呵成。所以很显然了这种技术是给赛车用的，一般的车可以经不起这磨损，虽然狗牙直齿的结构已经经过很多优化来减少磨损了，但再怎么说，直接插进另外一个转速差几百转的齿轮里... 还有就是，噪音巨大，不是换挡时的噪音，而是平常旋转时，似乎这噪音也是由于狗牙导致的。

哦还没说，为什么这种结构叫做”序列式“囧... 其实我觉得这不是重点，序列式就是说这玩意儿只能一档挨一档的换，不能跳。本质原因是因为它的换挡机构，就是移动选档拨叉环的机构，这是一个很简单又精妙的的纯机械结构，通过一个带刻槽的滚筒的旋转，来控制插在刻槽里的数个拨叉环的前后移动。。。

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那些折线刻槽里会插着拨叉片的连接栓，拨叉片相对图片不动，换挡时，就是在转动这个结构，当某个连接栓遇到折线，就会往其引导的方向移动，带动下边的拨叉片向左和向右的齿轮移动，与其他齿轮啮合。

具体到现在的应用上，目前高端变速器主要就是双离合或者序列式了。这两种都属于普通手动挡的变体，自动挡和CVT则完完全全不一样。当然现在的技术复杂先进多了，比如至少换挡时引擎会进行相应的收油或者补油来让曲柄精确的定位到下一档位的转速，甚至还可以控制离合器快速的收放，减少了很多冲击，也加快了速度。还有很多其他的伺服电子机构...而且换挡本身肯定是有电子控制的复杂机械结构而不用上图的简易机械机构，至于为什么还是序列而不能跳，应该就是减小冲击吧，而且，这么快的换挡速度下，按多少下不也都是1秒多的事儿。但我还是想强调的是，当我们提到“序列式”的时候**指的还是这种不需要电子辅助，离合器长时间不用松开，靠暴力机械碰撞实现直接换挡的变速箱。因为单从“序列式”来讲，现在所有带手动模式的变速箱，无论原理天差地别，都是按顺序升降档的，双离合自然是按顺序的，AT也大量带手动顺序控制，CVT都可以模拟固定齿比实现序列换挡，离合器或者变矩器或者更复杂的机构，无论有无都是电子控制，人是无法干涉的。