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技术名称：装载机用操作台的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种用于监测装载机参数和操纵装载机动作的操作台，特别是涉及 一种采用具有多种总线接口的LCD液晶显示器显示所有的参
数信息和故障信息，提高操 作员的活动空间，利于扩展使用的装载机用操作台。
背景技术：
目前，公知的国内装载机操作台，采用传统的模拟仪表显示车辆的运行参数，采用 报指示故障信息。这种传统的模拟仪表显示车辆的运
行参数，其监测的参量越多， 操作台的面积越大。由于操作台是设置在驾驶室内，然而驾驶室空间有限，势必造成车 辆操作员的活动空间狭
小，操作员*产生疲劳感，而且电气系统维修的可接近性很差。
技术内容
本实用新型为了克服现有的装载机操作台的上述不足，本实用新型提供一种采用具 有多种总线接口的LCD液晶显示器代替传统显示仪表显示所
有的参数信息和故障信息， 不仅提高操作员的活动空间，而且利于扩展使用的一种装载机用操作台。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是 一种装载机用 操作台，包括设置有显示面板，所述的显示面板上嵌入有通
过CAN总线与车辆的控 制单元通讯的显示器；还设置有通过I/O端口与车辆的控制单元相连接的操作面板 和通过I/O端口与车辆的中
央控制单元相连接的操作手柄；其中，所述的显示面板位于 操作面板的上方，所述的两个操作手柄分别设置在操作面板的两侧。
所述的显示器为LCD液晶显示器，显示器上设置有CAN总线、USB总线、RS232 总线和以太网接口、以及LED指示灯和键盘。
所述的显示器上的LED指示灯包括有上电指示灯、个CAN总线通讯指示灯、 *二个CAN总线通讯指示灯和指示灯。
所述的显示器上的键盘包括有10个数字键、1个删除键和1个回车键Enter。
在所述的操作面板上并位于两端设置有通过I/O端口与车辆的控制单元相连接 的用来操作装载机动作的操作开关。
所述的操作开关包括有前作业灯开关、后作业灯开关、雨刮器开关、铲斗放平开关、 铲斗浮动开关和发动机功率输出模式开关。
所述的用于操作装载机各执行部件的动作的操作手柄包括有用于改变装载机的行驶 方向和行驶挡位的操作手柄，以及用于控制装载机上的各
种灯的操作手柄。
本实用新型具有的优点和积极效果是本实用新型的装载机用操作台，大大縮减了传统操作台的面积，操作空间增加，扩大了操作员的活动范围
，利于操作，降低疲劳感， 电气系统维修的可接近性好。而且液晶显示直观明确、总线接口丰富、利于与多种控制 系统配合使用。
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图1是本实用新型的操作台结构示意图2是显示面板结构示意图3是显示器结构示意图4是本实用新型的操作面板结构示意图5是安全提示页面显
示效果图6是保养操作提示页面显示效果图7是显示主页面的显示效果图。
图中的标号分别是
1—显示面板；2—操作面板；3—操作手柄；4~显示器；5—上电指示灯；6~CAN 总线通讯指示灯；7~CAN总线*二通讯指示灯；8—指
示灯；9一行驶方向及 行驶挡位；IO—换挡模式；ll一发动机功率输出模式；12—工作小时显示区域；13—报 警信息内容显示区；14~前作业
灯开关；15—后作业灯开关；16~雨刮器开关；17—伊 斗放平开关；18—铲斗浮动开关；19一发动机功率输出模式开关。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及，兹例举以下实施例，并配合 附图详细说明本实用新型的装载机用操作台如下
如图l、图2所示，本实用新型的装载机用操作台，包括设置有显示面板l，所述的 显示面板1上嵌入有通过CAN总线与车辆的控制单元通讯
的显示器4;以及还设置 有通过I/O端口与车辆的控制单元相连接的操作面板2和通过I/O端口与车辆的
控制单元相连接的操作手柄3;其中，所述的显示面板1位于操作面板2的上方，所述的
两个操作手柄3分别设置在操作面板2的两侧。
装载机控制系统中采用EPEC2023控制器作为车辆的控制单元，显示器通过 CAN总线与EPEC2023控制器通讯，获得各种参数和信息。
图1、图2中所示的用于操作装载机各执行部件的动作的操作手柄3包括有位于操 作面板2左侧的用于改变装载机的行驶方向和行驶挡位的操作
手柄，以及位于操作面板2 右侧的用于控制装载机上的各种灯的操作手柄，它们通过I/O端口输入到EPEC2023控制 器。
如图3、图4所示，所述的显示器4为LCD液晶显示器，用于显示器上显示装载机 的参数信息和故障信息，进行参数标定及自定义操作功能，显
示器4上设置有CAN总线、
4USB总线、RS232总线和以太网接口 (图中未示)，以及显示工作状态的LED指示灯和 输入键盘。
所述的显示器4上位于显示屏上方的LED指示灯包括有:上电指示灯5、个CAN 总线通讯指示灯6、*二个CAN总线通讯指示灯7和指示灯8
。所述的显示器4上 位于显示屏右侧的键盘包括有10个数字键F1 F10，其中F1—F9为数字键1—9， F10 为数字键0; 1个删除键Fn和1个回车键
Enter。
在上述中所说到的两个CAN总线，其中的一个是现用的CAN总线，另一个为扩展 用的CAN总线。
如图2、图5所示，在所述的操作面板2上并位于两端设置有通过I/0端口与车辆的 控制单元相连接的用来操作装载机动作的操作开关。
所述的操作开关包括有位于操作面板左边的三个开关前作业灯开关14、后作业灯 开关15、雨刮器开关16，和位于操作面板右边的三个开关铲
斗放平开关17、铲斗浮动 开关18和发动机功率输出模式开关19，它们都通过I/O端口输入到EPEC2023控制器。
本实用新型的装载机用操作台，在显示器通电后，先后显示如图6所示的安全提示 页面、如图7所示的保养操作提示页面，然后进入如图8所示
的显示主页面。其中，图8 所示的显示主页面**部左边有两个带文字指示的图标分别表示行驶方向及行驶挡位9和 换挡模式IO。显示主页面**
部右边带文字指示的图标表示发动机功率输出模式ll。显示 主页面中间部分为参数显示区域，显示参数有行驶速度、发动机油门、曲轴转速
、燃油 量、制动气压、变矩器油温、机油压力、变矩器油压、冷却水温、变速箱油压、电池电 压、行驶里程。显示主页面下面一行右下角区
域为工作小时显示区域12，左下角区域为 信息内容显示区13。如果不能在一个页面内显示所有想要监测的参数，可以作多个 参数显示页
。
要求1.一种装载机用操作台，其特征是包括设置有显示面板(1)，所述的显示面板(1)上嵌入有通过CAN总线与车辆的控制单元通讯的
显示器(4)；还设置有通过I/O端口与车辆的控制单元相连接的操作面板(2)和通过I/O端口与车辆的控制单元相连接的操作手柄(3)；
其中，所述的显示面板(1)位于操作面板(2)的上方，所述的两个操作手柄(3)分别设置在操作面板(2)的两侧。
2. 根据要求l所述的装载机用操作台，其特征是所述的显示器(4)为LCD 液晶显示器，显示器(4)上设置有CAN总线、USB总线、RS232总线
和以太网接口、 以及LED指示灯和键盘。
3. 根据要求2所述的装载机用操作台，其特征是所述的显示器(4)上的LED 指示灯包括有上电指示灯(5)、个CAN总线通讯指示灯(6)、
*二个CAN总 线通讯指示灯(7)和指示灯(8)。
4. 根据要求2所述的装载机用操作台，其特征是所述的显示器(4)上的键 盘包括有10个数字键(F1 F10) 、 l个删除键(Fn)和l个回车键
Enter。
5. 根据要求1所述的装载机用操作台，其特征是在所述的操作面板(2)上 并位于两端设置有通过I/O端口与车辆的控制单元相连接的
用来操作装载机动作的 操作开关。
6. 根据要求5所述的装载机用操作台，其特征是所述的操作开关包括有前作 业灯开关(14)、后作业灯开关(15)、雨刮器开关(16)、铲斗
放平开关(17)、铲 斗浮动开关(18)和发动机功率输出模式开关(19)。
7. 根据要求l所述的装载机用操作台，其特征是所述的用于操作装载机各执 行部件的动作的操作手柄(3)包括有用于改变装载机的行驶方
向和行驶挡位的操作手柄， 以及用于控制装载机上的各种灯的操作手柄。
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技术名称：滑移转向装载机的制作方法
技术领域：
本技术涉及一种装载机，特别是滑移转向装载机。
背景技术：
滑移转向装载机是一种体积小结构紧凑的装载机，相对普通大中型装载机而言卸载高度和卸载距离是非常重要的技术参数。目前，一般滑移转
向装载机的工作装置，其结构形式是动臂后端直接与车架铰接，在适当位置用动臂油缸将车架和动臂铰接，工作时在动臂油缸作用下，动臂前
铰接点的运动轨迹为圆弧，该圆弧的圆心以动臂后铰点为圆心。上述的工作装置在动臂提升过程中由于轨迹是圆弧因此在举升到上部时，铲斗
后行，卸载距离变小。技术说明书CN 2687076Y公开了一种可以增加卸载高度和卸载距离的滑移转向装载机，但该技术运动轨迹在上部有
拐点，工作装置运动不流畅，物料*撒落。滑移转向装载机由于其结构的限制和工作装置的布置导致其后部视野差，在车辆退后或者转向时
*发生碰撞甚至发生事故。
技术内容
技术目的本技术的目的是提供一种能够既能够增加卸载高度和卸载距离，运动轨迹又流畅，而且还能够提高后部视野的滑移转向装载机。技术
方案一种滑移转向装载机，包括动臂、连杆、摇臂、动臂油缸和及车架，所述摇臂分别与车架和动臂铰接于A、B两点，所述连杆分别与车架和
动臂铰接于C、D两点，动臂油缸分别与车架和动臂铰接于E、F两点，动臂油缸的伸缩驱动动臂的举升和降落，所述连杆与车架铰接的C点位于
驾驶室后侧的上方位置，所述摇臂与车架铰接的A点位于所述 C点后侧的下方位置。所述摇臂两个铰接点A和B之间的距离为AB，所述连杆两个
铰接点C和D之间的距离为⑶，铰接点B和D之间的距离为BD，铰接点A和C之间的距离为AC，动臂上两个铰接点B、F之间的距离为BF，车架上两个
铰接点A、E之间的距离为AE，动臂油缸两铰接中心E、F之间的距离为EF,令基准长度为LJU AB=L，0. 9 < CD < 1. 1L，0. 3L < BD < 0. 5L,
1. 5L < AC < 1. 7L, IL < BF < 1. 2L, 0. 9L < AE < 1. 1L, 1. 4L < EF < 2. 5L。本技术工作原理一种滑移转向装载机，包括动臂、连
杆、摇臂、动臂油缸和车架，通过所述摇臂和连杆分别与车架和动臂铰接形成四连杆机构。动臂油缸分别与车架和动臂铰接，动臂油缸的伸缩
驱动动臂的举升和降落，通过四连杆机构控制动臂的运动轨迹。 将所述连杆与车架的铰接点设于驾驶室后侧的上方位置，所述摇臂与车架铰
接点位于连杆与车架的铰接点后侧的下方位置，所述车架上部为前高后底结构。设计四连杆机构的各连杆的比例关系，动臂前端铲斗的运
动轨迹流畅并且尽量避免铲斗的回收。通过动臂油缸的伸缩长度控制动臂的提升高度。有益效果本技术与现有技术相比，其显著优点是1、整
机后部视野好，可以避免事故的发生；2、工作装置运动流畅，物料不容易撒落；3、整机卸载距离大，整机性能好。
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图1为本技术的动臂举升至点时的结构示意图； 图2为本技术的动臂未提升时的结构示意图。
具体实施例方式如图所示，一种滑移转向装载机，由动臂1、连杆2、摇臂3和动臂油缸4组成，所述摇臂3分别与车架5和动臂1铰接于A、B两点
，所述连杆2分别与车架5和动臂1铰接于C、D两点，动臂油缸4分别与车架5和动臂1铰接于E、F两点，动臂油缸4的伸缩驱动动臂1的举升和降落
，所述连杆2与车架5铰接的C点位于驾驶室6后侧的上方位置，所述摇臂3与车架5铰接的A点位于所述C点后侧的下方位置，所述车架5上部为前
高后底结构。 所述摇臂3两个铰接点A和B之间的距离为AB，所述连杆2两个铰接点C和D之间的距离为CD，铰接点B和D之间的距离为BD，铰接点A
和C之间的距离为AC，动臂1上两个铰接点B、F之间的距离为BF，车架5上两个铰接点A、E之间的距离为AE，动臂油缸4两铰接中心E、F之间的距
离为EF,令基准长度为L，则AB=L, CD = L，BD = 0. 4L，AC = 1. 6L, BF =1. 1L, AE = L, 1. 4L < EF < 2. 5L。为了所述连杆2与车架
5铰接的C点位置位于驾驶室6后侧的上方，并且不影响原车架5的结构，可以通过在所述车架5上焊接连接架7，将所述连杆2与车架5铰接的C点
设置在连接架7上。同理还可以将所述连杆2与车架5铰接的C点设置在驾驶室6上，通过驾驶室6 实现连杆2与车架5的连接。
要求
1.一种滑移转向装载机，其特征在于包括动臂(1)、连杆(2)、摇臂(3)和动臂油缸 (4)及车架(5)，所述摇臂(3)分别与车架(5)和动臂(1)铰接
于A、B两点，所述连杆(2)分别与车架(5)和动臂(1)铰接于C、D两点，动臂油缸(4)分别与车架(5)和动臂(1)铰接于 E、F两点，动臂油缸(4)的
伸缩驱动动臂(1)的举升和降落，所述连杆(2)与车架(5)铰接的C点位于驾驶室(6)后侧的上方位置，所述摇臂(3)与车架(5)铰接的A点位于所述
C点后侧的下方位置。
2.如要求1所述的滑移转向装载机，其特征在于所述摇臂(3)两个铰接点A和B 之间的距离为AB，所述连杆(2)两个铰接点C和D之间的距离为
⑶，铰接点B和D之间的距离为BD，铰接点A和C之间的距离为AC，动臂(1)上两个铰接点B、F之间的距离为BF， 车架(5)上两个铰接点A、E之间
的距离为AE，动臂油缸(4)两铰接中心E、F之间的距离为 EF,令基准长度为 L,则 AB=L, 0. 9 < CD < 1. 1L, 0. 3L < BD < 0. 5L, 1. 5L <
AC < 1. 7L, IL < BF < 1. 2L, 0. 9L < AE < 1. 1L, 1. 4L < EF < 2. 5L。
3.如要求1或2所述的滑移转向装载机，其特征在于所述车架(5)上还设有连接连杆(2)的连接架(7)，所述连杆(2)与车架(5)铰接的C点位于
连接架(7)上。
4.如要求1或2所述的滑移转向装载机，其特征在于所述连杆(2)与车架(5)通过驾驶室(6)连接。
全文摘要
本技术公开了一种滑移转向装载机工作装置，由动臂、连杆、摇臂和动臂油缸组成，通过所述摇臂和连杆分别与车架和动臂铰接形成四连杆机
构。动臂油缸分别与车架和动臂铰接，动臂油缸的伸缩驱动动臂的举升和降落，通过四连杆机构控制动臂的运动轨迹。将所述连杆与车架的铰
接点设于驾驶室后侧的上方位置，所述摇臂与车架铰接点位于连杆与车架的铰接点后侧的下方位置，所述车架上部为前高后底结构。设计四连
杆机构的各连杆的比例关系，动臂前端铲斗的运动轨迹流畅并且尽量避免铲斗的回收，通过动臂油缸的伸缩长度控制动臂的提升高度。有
益效果1、整机后部视野好；2、工作装置运动流畅，物料不容易撒落；3、整机卸载距离大，整机性能好。
本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
技术名称：一种多功能四轮拖拉机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种农业机械，尤其涉及一种拆装方便的多功能四轮拖拉机。
背景技术：
现有的拖拉机功能单一，在田间作业时，不能完成撒肥、同时自动撒施颗粒化肥；收割时，不能散装装车，袋装谷物等；农闲时，只能闲置；
造成了资源的浪费。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多功能四轮拖拉机，有效地解决了上述问题。本实用新型所要解决的技术问题是通过
以下技术方案来实现的:一种多功能四轮拖拉机，包括拖拉机，拖拉机的后下方安装有旋转耙，其特征在于:还包括自动撒肥机和搬运装载机；
所述的拖拉机包括站人台，站人台设置在驾驶室旁边，所述的自动撒肥机安装在拖拉机驾驶室**的后方并位于站人台后，所述的搬运装载机安
装在驾驶室前上方。所述自动撒肥机由肥料斗、下料板、下料口、自动闸门、撒肥电力滚、防雨盖、支撑架、底坐横杆组成，所述的肥料斗下
方设有下料口和自动闸门，下料口正对倾斜的下料板，下料板前端设有撒肥电力滚，肥料斗**部和下料板上面设有防雨盖。所述的下料板和撒
肥电力滚的宽度与拖拉机的旋转耙的宽度相等。所述搬运装载机包括底座横杆、支撑杆、垫盘、底座盘、转向盘、防尘盖、加油防尘盖、中轴
、力臂、装料双斗和液压**；中轴的中心设有加油孔，中轴的侧面设有出油孔，中轴固定在底座盘上面，底座盘与转向盘连接，转向盘上设置
有防尘盖和加油防尘盖，力臂安装在转向盘上，力臂的前端连接装料双斗，装料双斗底部设有垫座。所述转向盘上设有半月齿和齿，
半月齿与齿啮合，半月齿与底座盘通过液压**连接。所述的装料双斗；如要完成小土方工程作业则由工程挖掘单斗代替。所述的
转向盘上设有卡套。本实用新型相对于现有技术的有益效果是:本实用新型设计巧妙、结构组装合理、制作简单、操作简单易行、一机带
动多机使用、实用功能多。除拖拉机本身的作业功能外，它基本上全部替代了撒肥、装谷、装袋、搬运、小土方工程修理等的又重、又热、又
累的人工农活。适用面相当广，相对来讲增改的成本不高，拆装方便。
图1本实用新型的整体结构图；图2本实用新型转向盘与底座盘结构分离示意图；[0015]图3本实用新型增大转盘转向角度的切面示意图；图
中:11_站人台，12-旋转耙21-肥料斗，22-下料口，23-自动闸门，24-下料板，25-撒肥电力滚，26-支撑架，27-防雨盖31-底座横杆，32-支撑
杆，33-垫盘，34-底座盘，35-转向盘，36-防尘盖，37-加油防尘盖，38-中轴，39-力臂，310-装料双斗，311-半月齿，312-齿，
313-液压**，314-垫座，315-卡套。
具体实施方式
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图1-3所示，一种多功能四轮拖拉机，包括拖拉机，拖拉机的后下方安装有旋转耙12，其特征在于:还包括自动撒肥机和搬运装载机；所述的拖
拉机包括站人台11，站人台11设置在驾驶室旁边，所述的自动撒肥机安装在拖拉机驾驶室**的后方其位于站人台11后，所述的搬运装载机安装
在驾驶室前上方。所述自动撒肥机由肥料斗21、下料板24、下料口 22、自动闸门23、撒肥电力滚25、防雨盖27、支撑架26和底坐横杆27组成
，所述的肥料斗21下方设有下料口 22和自动闸门23，下料口 22正对倾斜的下料板24，下料板24前端设有撒肥电力滚25，肥料斗21**部和下料
板24上面设有防雨盖27。所述的下料板24和撒肥电力滚25的宽度与拖拉机的旋转耙12的宽度相等。所述搬运装载机包括底座横杆31、支撑杆32
、垫盘33、底座盘34、转向盘35、防尘盖36、加油防尘盖37、中轴38、力臂39、装料双斗310和液压**313 ;中轴38的中心设有加油孔，中轴38
的侧面设有出油孔，中轴38固定在底座盘34上面，底座盘34与转向盘35连接，转向盘35上设置有防尘盖36和加油防尘盖37，力臂39安装在转向
盘35上，力臂39的前端连接装料双斗310，装料双斗310底部设有垫座314。所述转向盘35上设有半月齿311和齿312，半月齿311与
齿312啮合，半月齿311与底座盘34通过液压**313连接。所述的装料双斗310，如要完成小土方工程作业则由工程挖掘单斗代替。所述
的转向盘35上设有卡套315。拖拉机应配合后两种机器的需要增改设计制造，符合它们的工作需要，自身的发电量、蓄电池蓄电量、高压
油泵功力、前后轮、轴、载重力、后轮挡泥板改为站人台11、驾驶室增加安装电力自动闸门、电动滚电力控制开关，控制撒肥机，高压油泵操
作控制开关，控制搬运机。底座横杆31*固定连接在拖拉机机身底盘上；支撑架26 —端固定连接在底座横杆31上，另一端固定连接在撒肥
机各个部位；支撑杆32 —端固定连接在底座横杆31上，另一端固定连接在搬运机垫盘33上。自动撒肥机是利用拖拉机耙田作业时自身的震动
力和300瓦左右电力带动来自动撒施颗粒化肥。肥料是由人站在站人台11上面装入肥料斗21中，肥料斗21、下料口 22、自动闸门23、下料板24
的宽度与旋转耙12的宽度基本相等，站人台11到肥料斗21的高度大约在1.3米左右，肥料从下料口 22打开自动闸门23，闸门提升的高度和流量
应在实际作业时，准确的计算好每亩的施肥量，随下料板24滑下，再由撒肥电力滚25作用下把肥料均匀的散施在已耙好的田面上，撒肥电力滚
25的宽度基本与旋转耙12相等；撒肥电力滚25与旋转耙12向后延伸的长度基本相等，但撒肥电力滚25安装的高度不影响旋转耙12提升的高度，
下料板24倾斜角度不影响驾驶员驾驶的高度。料斗防雨盖27向后翻开，不影响站人台11站人上肥料，站人台11即为挡泥板。搬运装载机由拖拉
机的油压带动工作的，其安装在整机驾驶室前上方，它是拆装方便的一种机器，拖拉机与自动撒肥机耙田作业时，搬运装载机从垫盘33与底座
盘34之间分离，支撑杆32、垫盘33与底座横杆31分离，拆下装料双斗310和垫座314。如果支撑杆32、垫盘33的重量不大的情况下，不影响拖拉
机与自动撒肥机工作时，可以不分离，保留在整机上。中轴38固定在底座盘34上面，中轴38**中心有加油孔，中轴38旁有出油孔。底座盘34与
转向盘35连接，由卡套315控制松动，中轴38中间旁有个卡孔，由铁钉卡固定好，再安装防尘盖36、加油防尘盖37。转向盘35作业时，转
向角度达不到工作需要，可增装半月齿311与转向盘35上增改的齿312连接，增大转向盘35转向角度。如农闲时，拆下装料双斗310，
安装工程挖掘单斗，可以做渠道清淤和小土方工程修复工程。有两根液压**313固定安装在搬运装载机的两边的两根中间支撑杆32上面，可起
到增力作用，减轻整机前后轮轴重量的压力，搬运装载机搬运时提升高度大约5米左右，双斗装容量大约在250公斤左右；总容量大约在I立方
米左右，双斗合拢时，以设计复合型合拢，以便散装搬运时不撒落谷物等为宜。
要求1.一种多功能四轮拖拉机，包括拖拉机，拖拉机的后下方安装有旋转耙，其特征在于:还包括自动撒肥机和搬运装载机；所述的拖拉
机包括站人台，站人台设置在驾驶室旁边，所述的自动撒肥机安装在拖拉机驾驶室**的后方并位于站人台后，所述的搬运装载机安装在驾驶室
前上方。
2.如要求1所述的多功能四轮拖拉机，其特征在于:所述自动撒肥机由肥料斗、下料板、下料口、自动闸门、撒肥电力滚、防雨盖、支撑架
和底座横杆组成，所述的肥料斗下方设有下料口和自动闸门，下料口正对倾斜的下料板，下料板前端设有撒肥电力滚，肥料斗**部和下料板上
面设有防雨盖。
3.如要求2所述的多功能四轮拖拉机，其特征在于:所述的下料板和撒肥电力滚的宽度与拖拉机的旋转耙的宽度相等。
4.如要求1所述的多功能四轮拖拉机，其特征在于:所述搬运装载机包括底座横杆、支撑杆、垫盘、底座盘、转向盘、防尘盖、加油防尘盖
、中轴、力臂、装料双斗和液压**；中轴的中心设有加油孔，中轴的侧面设有出油孔，中轴固定在底座盘上面，底座盘与转向盘连接，转向盘
上设置有防尘盖和加油防尘盖，力臂安装在转向盘上，力臂的前端连接装料双斗，装料双斗底部设有垫座。
5.如要求4所述的多功能四轮拖拉机，其特征在于:所述转向盘上设有半月齿和齿，半月齿与齿啮合，半月齿与底座
盘通过液压**连接。
6.如要求4所述的多功能四轮拖拉机，其特征在于:所述的装料双斗由工程挖掘单斗代替。
7.如要求4所述的多功能四轮拖拉机，其特征在于:所述的转向盘上设有卡套。
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龙工驾驶室名称：一种装载机电源优化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机电源优化装置，用于将装载机常用的电气控制元件集中在驾驶室中，以避免线路杂乱，并优化装载机内部电压，使
装载机在启动、熄火时能获得平稳电源，属于电气部件技术领域。
背景技术：
由于现有装载机的线路布局不美观，线束乱扎、乱接的现象常有发生，线束无良好固定，且分散在装载机的各个部件，存在诸多接触不良的隐
患。而且，维修线束、更换插头不方便，装配也屡次出现误接问题，导致线路短路，造成不必要的损失。同时，在装载机的启动和熄火过程中
，由于没有有效的稳压措施，较高的瞬时电压会击穿仪表等精密元件，致使工作出现异常，严重情况下更会导致装载机电路的损坏。 技术内
容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装载机电源优化装置，能将装载机常用的电气控制元件集中在驾驶室中，以避免线路杂乱，并优
化装载机内部电压，使装载机在启动、熄火时能提供平稳电源，以免高瞬时电压击穿电气元件。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是
提供了一种装载机电源优化装置，其特征在于，由主板、控制盒、开关、至少一个稳压源、线束卡口、至少一个*二线束卡口、*三
线束卡口以及*四线束卡口组成，控制盒、开关与至少一个稳压源均设于主板上，主板的下端依次设有线束卡口、至少一个*二线束
卡口、*三线束卡口以及*四线束卡口。所述的控制盒上设有继电器、盒、电子闪光器以及预留安装口。所述的继电器的数量为1-8
个。所述的预留安装口的数量为1-4个。本实用新型利用主板将控制盒、开关、稳压源等电气元件集成在一起，并设有线束卡口用于集中
线路。本实用新型的优点在于，将装载机常用的电气控制元件集中在驾驶室中，从而使线路也有序集中，避免因线路杂乱造成的接触不良、误
解或短路等问题，更通过稳压源在装载机启动或熄火时提供平稳的电源，保护精密电气元件免于高瞬时电压的击穿。
图I为一种装载机电源优化装置的结构示意图。
具体实施方式
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以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。本实用新型提供了一种装载机电源优化装置，如图I所示，主板I主要分成两部分，左 边为
控制盒2，它将分散的继电器4、十四档盒5、电子闪光器6集中在一起，这样便于安装及维修，控制盒2上按具体需求可以安装1-8
个继电器，图中安装了 4个继电器，另外控制盒2上还预留了 1-4个预留安装孔7，用于安装额外的继电器或者其他电气元件，控制盒
2的线束与后车架线束对接，然后由主板I下方线束卡口 9固定；主板I的右边为稳压源8，一个稳压源8能满足现在的稳压需求，但是根据
主板I的面积以及额外的稳压需求，可以再增加额外的稳压源8，稳压源8左右各一个接插件，一端与仪表线束连接，由安装板I下方的*三线束
卡口 11固定，另一端与仪表台线束连接，由*三线束卡口 11右方的*四线束卡口 12。安装板I的左上角装有整车电源的开关3。在线束
卡口 9及*三线束卡口 11之间安装至少一个*二线束卡口 10，用于固定主板I下方仪表台线束与后车架线束对接后的各条线束。虽然本实用
新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修
改和完善，因此本实用新型的保护范围当以要求书所界定的为准。
要求1.一种装载机电源优化装置，其特征在于，由主板(I)、控制盒(2)、开关(3)、至少一个稳压源(8)、线束卡ロ(9)、至少ー
个*二线束卡ロ(10)、*三线束卡ロ(11)以及*四线束卡ロ(12)组成，控制盒(2)、开关(3)与至少ー个稳压源(8)均设于主板(I)上，主板
(I)的下端依次设有线束卡ロ(9)、至少ー个*二线束卡ロ( 10)、*三线束卡ロ(11)以及*四线束卡ロ(12)。
2.根据要求I所述的ー种装载机电源优化装置，其特征在于，所述的控制盒(2)上设有继电器(4)、盒(5)、电子闪光器(6)以及预
留安装ロ(7)。
3.根据要求2所述的ー种装载机电源优化装置，其特征在于，所述的继电器(4)的数量为1-8个。
4.根据要求2所述的ー种装载机电源优化装置，其特征在于，所述的预留安装ロ(7)的数量为1-4个。
龙工驾驶室摘要本实用新型的技术方案是提供了一种装载机电源优化装置，其特征在于，由主板、控制盒、开关、至少一个稳压源、
线束卡
口、至少一个*二线束卡口、*三线束卡口以及*四线束卡口组成，控制盒、开关与至少一个稳压源均设于主板上，主板的下端依次设有
线束卡口、至少一个*二线束卡口、*三线束卡口以及*四线束卡口。所述的控制盒上设有继电器、盒、电子闪光器以及预留安
装口。所述的继电器的数量为1-8个。所述的预留安装口的数量为1-4个。其优点在于，将装载机常用的电气控制元件集中在驾驶室中，从而使
线路也有序集中，避免因线路杂乱造成的接触不良、误解或短路等问题，更通过稳压源在装载机启动或熄火时提供平稳的电源，保护精密电气
元件免于高瞬时电压的击穿。
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