成都公路铁路调车牵引车

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
--电传动机车一般有两套制动系统，一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动 --电气制动的基本原理是利用电机的可逆性原理 
--电气制动为电阻制动和再生制动 电阻制动：如果将制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉 再生制动：如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网加以利用 
--电力机车电气线路通常由部组成，即主线路，辅助线路和控制线路  主线路是指将牵引电动机与其相关的电气设备。该线路中的电压较高，电流大，又称高压线路。主电路的主要作用是实现牵引与制动运行，因此主电路又叫牵引动力电路   辅助线路是指将辅助电机（如：静止逆变器，劈相机，压缩机电机，通风机，油泵等）和辅助设备（如：取暖设备，电热玻璃，空调等）及与相关的电气设备连接而成的线路。辅助电路的作用旨在主电路设备正常工作，改善司乘人员工作条件  控制线路是指司机控制器，低压电器及主线路，辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。通过控制线路可以使主线路和辅助线路中的电器协调动作   我国生产的电力机车其控制线路的电压为110V 
煤发电轨道牵引车
电缆线轨道牵引车
蓄电池轨道牵引车
转弯型轨道牵引车
--半集中供电也叫转向架独立供电。大部机车都是采用转向架独立供电方式 
直流传动机车的磁场削弱方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组段法，励磁绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻路法及晶闸管路法四种方式，其实常用的是后两种 
--检测及保护方式：流电量的检测是一般采用互感器，直流量的检测一般采用传感器 --SS4改型电力机车主线路析P78 
--电力机车的辅助设备主要有相设备，空气压缩机组，通风机组，油泵等辅助机组，以及取暖设备，通风设备，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他设备。辅助设备系统与辅助电路共同构成电力机车的辅助线路。 
--电力机车的辅助线路主要由供电电路，负载电路，保护电路部组成   供电电路由主变压器辅助绕组提供单相380V和220V流电源，再由相设备将单相流成相流电供给辅助机组。

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在电力机车上普遍采用既安全又方便的间接控制方法，即司机通过其控制器和按钮开关来操纵各种低压控制电器，然后再通过这些电器去控制主电路相辅助电路中各种电器的接通或断开，以改变主电路和辅助电路的工作状态，从而使机车技照司机的意图运行。这种以低电压、小功率、轻便的控制设备去操纵高电压、大功率、笨重的电气设备的间接控制系统，具有操纵灵活、方法简便、性能良好、安全可靠等优点。 
    综上所述，电力机车的电气线路由主电路、辅助电路和技制电路部组成。这部在电方面是相互隔离的．但通过电磁、电空或机械传动等方式又将它们相互联系起来，使者互相配合，协调动作，从而实现机车的运行。 
 SS8型电力机车的主电路电路的特点如下： 
（1）主传动——采用串励脉流电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。 
    （2）电压调节与磁场削弱—一电压调节采用段半控桥相控整流无级调压；磁场削弱采用晶闸管路的无级调节。因而机车在整个调速区内均是无级的。 
    （3）供电方式—一电动机的供电按转向架独立供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1／2的牵引力；当一台电机故障时，可保持机车牵引力的3／4。 
（4）动力制动——采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。 
（5）测量系统——电流、电压的测量采用传感器方式，可使高压与测量控制系统隔离。
牵引变压器 
内燃机车
电气化作业车
轨道吊车维修牵引车
研发公铁两用牵引车
设计公铁两用牵引车
变压器是一种静止的电器，由绕在共同铁芯上的两个（或两个以上）绕组通过变磁场联系着。用以把某一种等级的电压变成另外一种等级的电压。变压器的应用十广泛，诸如，在电力系统*量电能的输送与配，在工业企业中各种电气设备的电能利用以及在其它和电能有关的各种场合等，都离不开变压器。 
    牵引变压器是流电力机车上必不可少的一个重要部件。其作用是将接触网送来的高压电降为牵引电动机和其它辅助电气设备所需要的低压电。

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一、电力机车概述 
电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。 
电力机车的能源是从接触网上获取的电能，接触网供给电力机车的电流有直流和流两种。由于电流性质不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以为直-直流型电力机车、-直流型电力机车、-直-流型电力机车类。 
直－直型电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将相流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。
1800t公铁牵引车
蓄电池公铁两用牵引车
300吨公铁两用车
公铁牵引车
—直型电力机车 在流制中，目前世界上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25 kV工业频率单相流电，再由串励电动机把流电变成直流电用于机车运作。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。 
—直—电力机车，采用直流串励电动机的优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而流无整流子牵引电动机（即相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到*发展的今天，才能生产出采用相流电机的先进电力机车。

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如换向器表面有污物或碳粉，应用软而无绒毛的白布擦净，如换向器表面有油污，可用沾有酒精的白布擦净。必要时应清理换向器片间云母，下刻沟槽。
蓄电池式电机车：蓄电池式电机车是用蓄电池供给电能的。蓄电池充电一般在井下电机车库运行。电机车上的蓄电池组用到一定程度后，就把它取下换上充好电的。因此，每台电机车必须配备2-3套蓄电池组。优点：无火花引爆危险，适合在有的矿井使用；不须架线，使用灵活，对于产量小、巷道不太规则的运输系统和巷道掘进运输很适用。缺点：须设充电设备；初期投资大；用电效率低，运输费用较高。4控制器闭合后，起动速度引起的主要原因是：起动电阻本身短路，或是电动机激磁绕组中某个线圈短路。5.控制器闭合后，起动速度慢。
实现产业由粗放型，模仿型，数量型向科技创新型，质量型，效益型的转变，提升煤矿电机车产品信息化水平，加产品的智能化，数字化，可视化以及远程故障诊断和通讯技术的升级势在必行。除此之外，企业在拓展新的市场领域的同时更要做到对既有产品线的科技投入，以生产高附加值产品来提升产品的市场竞争力，尤其在出口产品领域更应如此。欢迎各界朋友电话咨询。3，格司机上岗制度。任何一名司机都要严格训练，持证上岗，无证人员不得上岗。4，车司机在操作时，严禁将头探出机仓外。
轨道货物转运牵引车
公路行走和轨道运行牵引车
不落轮镟床公铁两用车
大力士型公路铁路两用车
复式能源电机车：有架线-蓄电池式电机车和架线-电缆式电机车两种。前者既能从架线取得电能工作，还可在不便装设架线的区域用蓄电池来供电。这种电机车上有自动充电器，可利用架线电源随时对车载蓄电池自动充电，*经常到充电室充电可提高机车的利用率；还可直接开进开拓掘进巷道，使用机动灵活。后者在运输大巷工作时，直接从架线吸取电能；在不方便装设架线的区域行使时，可由电缆供电，电缆可绕在固定的机车上的电缆滚筒上，电缆一端可与架线连接，但用电缆供电的运输距离不能**过电缆的长度。
相异步流电机可靠性高，其转子上没有线圈和换向铜头，而是由铸铝和硅钢片压制成的铁滚子，故可称为损坏。二，调速器维修量比较电阻调速器由于凸轮控制触头的通与断，断开时产生的电弧，经常烧蚀触头，所以维修量很大。变频调速器没有触头，接点基本无维修。

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