1200吨铁路调车牵引车

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
利用改变路电阻值的方法，即可得到几个不同的磁场削弱强度.斩波调速:在直流接触网电压电源与直流牵引 电动机之间接人可控晶闸管直流斩波器，通过调节可 控晶闸管每一周期内导通时间(即改变导通比)，可以改变牵引电动机的端电压，从而调节机车的运行速度. 这种斩波调速方法，不仅损耗小而且可以无级平滑调 速。在地下铁道、动车及城市无执电车上广泛采用斩波 调速。(见斩波控制直流调速) 流电力机车调速在流电力机车中，以整流 器式电力机车用的多。它由单相高压流接触网供 电，经过机车的牵引变压器降压和整流装t整流后以 低压直流(实为脉流)形式供给直流牵引电动机.由于 这种电力机车上装有牵引变压器、整流器，可以采用多 种调压方式。这些调压方式既可用改变牵引变压器输出电压方法来调节牵引电动机的端电压，也可用直接改变整流装置的整流电压方法来调节牵引电动机的端 电压，以达到电力机车调速的目的。
利用牵引变压器调 压方法进行机车调速的优点是:调压电路简单，调速范 围广，经济运行级多，调节方便，功率因数和效率比较 高。采用直接改变整流电压调速方法，即晶闸管相位控制调压，则可实现平滑无级调速，即每级均可长期运行，都是经济运行级。 (l)牵引变压器调压方法为高压侧调压及低压 侧调压两种，使用较多的是低压侧调压。 1)高压侧调压:改变牵引变压器的高压侧绕组 (即一次绕组)抽头，调节其输出电压，从而达到机车 调速目的。高压侧调压的基本原理如图4所示。 变压器的基本关系式为 竺_丛.0._。坠 
10T地轨转运车
钢包公铁两用牵引车
公铁两用轨道牵引车
多功能轨道牵引车研制
铁路牵引车
uZw:’一‘一’wz 式中WI为高压绕组匝数;WZ为低压绕组匝数;“，为牵 引变压器输入电压;uZ为牵引变压器输出电压。 若牵引变压器低压绕组匝数WZ不变时，改变高压 实质仍为调节牵引电动机的端电压。 图1变阻调速示意图 变阻调速方法简单、方便，将电阻为几级，便可 得到几级调速，但在电阻上有能量损耗，不经济。它是 有级调速，难以实行平滑无级连续调节，故只用在直流 电力机车上，作为短时起动调节，不能长期运行

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机车运用指标含义 
机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。   
  机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。   
  机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称、计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。   
  机车运用指标，根据其性质和作用的不同可为数量指标、质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。  
机车运用数量指标 
机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。   
  一、机车走行公里   
  为运用机车实际走行或换算走行的公里。   
公铁两用牵引车液压传动系统
公铁两用牵引车轨道车轮系统
公铁两用车引对位
公铁槽型轨道清扫牵引车
  (一)本务机走行公里   
  本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。   
  两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车，台主导机车为本务机车．二台为重联机车。但两个列车临时合并运营时，两台机车别按本务机车统计走行公里。   
  (二)沿线走行公里   
  为本务机、单机、重联和补机走行公里之和。   
  或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。

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章 总 则 
条 为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。 
*二条 机车保养包括机车的油润、清洁、操纵、乘务员自检自修、运行中的巡检及故障应急处理、检修部门的临时故障修复、机车动态质量信息反馈等方面的内容。 
*条 加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，铁路运输秩序和安全具有十重要的意义。机务部门各级要加强对机车保养工作的和管理。 
*四条 机车保养工作是一项综合的管理体系，运用、检修部门要不断完善管理机制，技术、验收、教育、整备、化验、设备、材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。 
*五条 机车保养工作要认真执行“修养并重、预防为主”的方针，只有“修、养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。机车保养工作应积极引进、推广新技术、新设备、新材料。
*二章 机车保养管理 
*条 机车保养工作，必须贯彻“级管理、逐级负责”，的原则： 
１．机务局、铁路局〔含铁路（集团）公司，以下同〕机务处、铁路局〔含铁路总公司，以下同〕机务科要有专人负责机车保养工作。 
２．机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型、支配台数和乘务方式确定。保养员由保养指导负责，在车间保养副主任下进行工作。 
地方铁路公铁两用牵引车
架设接触网导线公铁两用车
1200t公路铁路两用牵引车
1200t内燃动力公铁车
有部、局备机车的机务段要建立机车储备保养组。 
３．保养指导、保养员要选择思想好、技术业务精、实践经验丰富、责任心强、身体健康的人员担任。保养人员要保持相对稳定。 *七条 机务段要有一名段负责机车保养工作。  
*章 各级职责范围 *八条 ： 
１．负责组织制定、修改《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检查办法。 ２．组织有关人员进行全路机车保养抽查。 
３．收集全路机车保养质量信息，及时通报典型事例和带有共性的问题。 ４．总结机车保养先进经验，树立并推广全路先进典型，指导全路机车保养工作。 
*九条 铁路局：

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。 2、提高科技成本的投入  
  在铁路工作者长期的思想观念中，只是认为铁路建设和新机车的研发才是重要的，所以在长期的工作中，并没有对机车车辆维修技术投入较多的成本，也没有适时的对车辆进行保养。然而，在当前社会发展中维修技术的投入势在必行。从长远来看，适时的保养和维修技术可以延长机车的使用寿命，减少维修的次数，在机车的整个寿*其维修的花费是减少的。而且我国铁路事业迅猛发展，更需要加大投入去培养一批掌握先进技术的人才。    3、维修理论基础薄弱  
  铁路机车车辆维修的工作人员掌握的专业技术有限，不能够将理论与实际很好的结合在一起，很多人还是依靠老技术员传授的经验进行操作。但是在当前形势下，以往的维修技术和维修标准已经不能够很好的适应当代的发展需求，铁路部门应该加大维修技术人员的技能培训，将先进的维修理念和维系技能进行有效的析，加强维修工程和维修策略的研究，不断增强理论与实际应用，提高自身的职业技能，为铁路的安全运行尽一份力量。 
导向公铁两用车
车钩公铁两用车
液压公铁两用车
电动公铁两用牵引车方案设计  
  4、机车在出厂时的可靠性和可维修性工程的应用    在机车维修的过程中经常出现混乱的现象，不清楚发生故障的具体原因在哪里，很多原理构造并没有掌握清楚，因而找不到病灶的具体所在。在机车出厂时可以有比较系统的可靠性和可维修工程的报告，列举出经常出现故障的原因可解决措施，方便技术工人能够及时准确的解决问题，同时也是对机车性能的强大**。另外还要列举出机车后期的保养措施，也就指明了对于此类机车工作人员的工作方向，预防了机车事故的发生。

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