公路铁路调车牵引车价格表

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
--电传动机车一般有两套制动系统，一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动 --电气制动的基本原理是利用电机的可逆性原理 
--电气制动为电阻制动和再生制动 电阻制动：如果将制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉 再生制动：如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网加以利用 
--电力机车电气线路通常由部组成，即主线路，辅助线路和控制线路  主线路是指将牵引电动机与其相关的电气设备。该线路中的电压较高，电流大，又称高压线路。主电路的主要作用是实现牵引与制动运行，因此主电路又叫牵引动力电路   辅助线路是指将辅助电机（如：静止逆变器，劈相机，压缩机电机，通风机，油泵等）和辅助设备（如：取暖设备，电热玻璃，空调等）及与相关的电气设备连接而成的线路。辅助电路的作用旨在主电路设备正常工作，改善司乘人员工作条件  控制线路是指司机控制器，低压电器及主线路，辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。通过控制线路可以使主线路和辅助线路中的电器协调动作   我国生产的电力机车其控制线路的电压为110V 
煤发电轨道牵引车
电缆线轨道牵引车
蓄电池轨道牵引车
转弯型轨道牵引车
--半集中供电也叫转向架独立供电。大部机车都是采用转向架独立供电方式 
直流传动机车的磁场削弱方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组段法，励磁绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻路法及晶闸管路法四种方式，其实常用的是后两种 
--检测及保护方式：流电量的检测是一般采用互感器，直流量的检测一般采用传感器 --SS4改型电力机车主线路析P78 
--电力机车的辅助设备主要有相设备，空气压缩机组，通风机组，油泵等辅助机组，以及取暖设备，通风设备，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他设备。辅助设备系统与辅助电路共同构成电力机车的辅助线路。 
--电力机车的辅助线路主要由供电电路，负载电路，保护电路部组成   供电电路由主变压器辅助绕组提供单相380V和220V流电源，再由相设备将单相流成相流电供给辅助机组。

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2、检查（目检）  
  恢复对象规定状态的所有措施。不采用特别辅助方法的非定期检测。在工厂和车间的维修保养使预防性维修系统具检修。有很高的有效值。它们是计划维修的组采用特别辅助方法的非定期检测。    3、测量及检验  
  机车车辆走行公里数或按走行时间进行维修作业。定期检测并与规定的标准进行比较。功能试验在规定的试验条件下定期或不定期对规定的参数进行测试，并与规定的试验标准进行比较。    4、维修  
  检查走行装置，包括所有直接用于保持或恢复该检测单元的运行安全问题。    5、更换  
  小检查（特殊情况）更换部件与安装的高质量零件无关，拆卸主要组件、组件或部件。修复重大事故的损坏部件维修，排除故障。某些机车车辆结构类型的维护?按需要进行维修替换。修复小事故的损坏。拆卸或**过规定极限值的主要组件、组件或部件。待修机车车辆的范围很广，包括各种不同型号的零件和各种不同技术水平等级的机车车辆。    6、加工  
  在实现高质量维修时有专业很广的工艺要求，修理和修复有故障或磨损的零件，机车车辆技术发展的周期越来越短，同样要求*到使机车车辆有较高利用率的要求。 
铁路公路作业转换公铁两用牵引车
平交道口公铁两用牵引车
可牵引机车公铁两用牵引车
客车车辆公铁两用牵引车
、车辆维修中存在的问题和解决措施    近年来我国的铁路事业不断的发展，对应的维修技术也在不断加强，在新标准的确立下，给铁路工程的发展带来了新气象。但是，我国的铁路机车车辆的维修制度还是不够先进，不够完善。在今后还要不断学外先进的理念，不断的提高技术水平，培养技术人员，建立一个完善高效的铁路机车车辆维修制度和技术标准。    1、维修时间过长  
  根据调查析表明，我国目前铁路机车车辆的维修周期在一个月左右，而国外先进的维修周期是10天左右，与我国相比节约的时间约为之一。较长的维修周期不仅耽误了机车的使用情况，还投入了大量的人力物力和财力，总体经济损失较大，给铁路事业的发展也带来了不利的影响。为了改变这一现状，和铁路部门应该加大维修人员技能的培养，钻研国外的先进技术，结合我国实际并应用到我国的铁路建设中来。

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*四节 修理
*１１条 机车大修须按下列规定执行： 
  机车大修应以互换修为基础；互换的零部件修理应符合标准化、系列化、通用化和本规程要求，须采用定型图纸及标准零部件。
*１２条 机车加装改造须按下列规定执行： 
  一、机车加装、改造须按颁发的《机车技术改造管理办法》的有关规定办理。   二、部定加装改造项目必须按规定进行加装改造或修理，并纳入验收范围。 
  、不属于部令规定，铁路局自行加装改造的项目，本着便利使用的原则，由铁路局与承修厂协商处理，并在合同中写明。 
  四、大修机车采用新技术、新材料、新结构时，必须报部审批。如改变机车设计主导厂的设计和工艺时，应取得设计主导厂的同意，并报部备案。 
  五、机车大修除本规程有特殊规定者外，都应按“拆（解体）、洗（清洗、除锈）、检（检查、测量）、修（修理）、装（组装）、验（试验）”步程序进行，并做好完整的记录。 
化工企业调车牵引车
柴油机动力调车牵引车
2000吨公铁两用轨道牵引车
内燃电动牵引车型号
*１３条 机车配属段按接车会议确定的试运日期，及时派员到厂参加试运。若计划变更，厂方需提前１０天通知机车配属段。如接车人员未能准时到厂参加试运时则由驻厂验收员代理，并将试运情况转告接车人员。试运时机车操纵由工厂司机负责。
*１４条 机车的试运、车和出厂按《铁路机车验收规则》*１７条有关规定执行。大修机车经驻厂验收员签认车后，承修厂须将填好的机车履历簿、接车记录和随车工具、备品给接车人员。
*１５条 出厂机车回送途中发生故障，按《铁路机车验收规则》*１８条规定办理。 
*节 质量
*１６条 机车经大修后自出厂之日起，在正常运用、保养和维修的条件下，承修工厂应： 
  一、机车整车自投入运用一年内（或自车之日起不**过１５个月），机车各部件工作正常，不应发生损坏。 
  二、机车主要部件：主变压器、整流机组、牵引电动机、调压开关、转向架、从动齿轮和轮对自投入运用两年内，应其工作正常，不应发生损坏。

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高速铁路牵引供电系统 
电气化铁路的组成 
由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 
牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的大元件。 一、电力机车 （一） 工作原理   
电力机车靠其**部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二） 组成部 
电力机车由机械部 (包括车体和转向架)、电气部和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 
转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 
电气部包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 
工务轨道车牵引车
工厂轨道牵引车
隧道电瓶牵引车
自制轨道牵引车
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （） 类 
干线电力牵引中，按照供电电流制为：直流制电力机车和流制电力机车和多流制电力机车。流机车又为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可为--直传动电力机车和—直—传动电力机车。 
二、牵引变电所 
牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV相流电变换为27.5（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的相流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电。

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