原厂潍柴WD615发动机增压器曲轴总成50厦工铲车变速箱

主要产品有

装载机系列如下：

1、龙工855N 855B 855 850等型号装载机铲斗、土方斗、岩石斗、侧卸铲斗、4立方加大斗、2.7立方铲斗定制，基本型动臂、摇臂、扁拉杆，高卸型H型大臂、摇臂、扁拉杆等。

2、临工、山工、厦工、柳工等装载机50 30型铲斗、动臂、前后车架、拉杆、全车销轴等供应。

3、装载机零部件

⑴驾驶室配件：驾驶室外壳、玻璃、座椅、内饰总成、地垫、仪表台总成、驾驶室门。

⑵电器元件：整机线束、熄火电磁阀、水温表、电压表、机油压力表、组合开关、电子闪光器、保险丝盒、压力开关。

⑶液压件：2100工作泵、2080转向泵、变速泵、多路阀、差速器总成、双联泵、大泵轴齿轮、二轴总成、操纵阀。

⑷发动机：四配套、活塞+活塞环+活塞销+缸套，曲轴、曲轴瓦+连杆瓦（大小瓦）、止推瓦、连杆、凸轮轴、修理包、消声器、起动机/启动马达、发电机、飞轮壳、风扇皮带、风扇叶、喷油器+喷油泵、水泵、增压器、缸体、缸盖。

⑸滤芯类：吸油滤芯、回油滤芯、虹光滤芯、柴油滤芯、机油滤芯、燃油粗滤芯、燃油精滤芯、除水放心滤、2440空气滤芯、2640空气滤芯等。

注：产品价格以询价为准

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越是新的技术，越*出现类似这种“因为想不到”而出现的问题。当年6速DSG推出的时候，也曾遇到过问题，后来慢慢解决了，问题也就少了。现在大众主要的问题出在7速DSG上，它采用的是新的干式离合器，于是遇到了新的问题。这同样需要一个解决的过程。汽车历史上所有的新技术，在刚刚出现的时候都曾经出现过类似的情况，这并不奇怪。新技术带来了性能方面的提升，伴随而来的就是可靠性方面的隐忧。我们在选车时，经常会提到：车的技术虽然老，但好处也明显，即可靠、放心，就是这个道理。

● DCT车型的选择：搞清核心问题，结合自身用车状况

通过这么多年的发展，DCT技术民用化已经不会有太大的问题了。目前出现的情况，既不是离合器本身无法胜任，更不是齿轮组有什么不妥，关键还是控制程序的问题。打个通俗的比方，就是电脑的“驾驶技术”，由一个从“新手”向“老司机”过度的过程。如何通过软件的重新编写，让离合器更智能的工作，更多的适应不同的路况，这才是关键。但这需要时间和经验的积累，绝不是“让软件工程师加一晚上班修改一下就行”这么简单。龙工LG853N装载机变速箱,龙工LG850N装载机变速箱,龙工CDM855W装载机变速箱,徐工LW600FV装载机变速箱,徐工LW600KV装载机变速箱另外，从长远的角度看，离合器的磨损也是消费者需要注意的。设计者称理论上离合器与车辆同寿命。但我们知道，离合器的寿命与路况密切相关。以MT车型为例，有些消费者的家用车，开好了的确开一辈子不用换离合器，但你去问问出租车司机，有几个没换过离合器的？这种情况对于DCT来说也是一样。对于过于频繁在城市拥堵路段驾驶的车主，要考虑离合器更换成本的问题。同样的，作为厂商，也应该意识到这一点。从设计上尽可能地实现低成本更换离合器，而不要一出问题就简单换变速器总成。否则当身边一个个DCT车型因为离合器烧蚀而更换花费动辄数万、十数万的新闻逐步曝光时，对于DCT乃至品牌商的打击都将是不可小觑的。

对于已经买了DCT车型的车主，涉及到消费者权益保护的问题，在这里就不讨论了。能够提醒的是，了解DCT故障原理以后，在拥堵路段尽量注意驾驶方式。例如 好采用手动模式驾驶，避免变速器不停换挡，以减少离合器的过快磨损，然后静待厂家升级程序的出台、再出台，直至电脑变为由“新手”变为“老司机”为止。

对于未购车的车主是否选择DCT车型，可以从两方面考虑。一个是看自己的用车情况。如果比较正常，甚至以快速路、郊区驾车居多，就不必有太多担心，尽情享受DCT的快速与省油吧，否则的话就要略微慎重一些。*二就是选择相对成熟的DCT车型，例如配湿式离合器的车型。对于新推出的DCT版本， 好观察一两年，等反馈良好或出现问题已经解决以后再选择购买。