龙工853N装载机变速箱波箱机芯差速器原厂驾驶室座椅液晶仪表

供应工程机械配件，可根据客户要求定制装载机铲斗，如龙工临工山工柳工厦工斗山徐工50 30型标准铲斗、加大斗、侧卸斗等，加工生产龙工临工30 50型驾驶室、驾驶楼。

主要产品如下：

龙工临工50 30装载机各机型部件

1、驾驶室配件：驾驶室外壳、玻璃、座椅、内饰板、地板垫、操作台、驾驶室门总成等；

2、结构件：H型大臂、摇臂、扁拉杆、前后车架、前后驱动桥、轮辋、轮毂、配重铁等；

3、油缸类：动臂油缸、转斗油缸、转向油缸、全车修理包、密封环、拉杆头。

4、电器件：整机线束、熄火电磁阀、驾驶室仪表、暖风机；

5、液压件：工作泵、转向泵、液压阀、变速泵、双联泵等；

6、发动机件：斯太尔、道依茨发动机四配套（活塞+活塞环+气缸套+活塞销）、曲轴，曲轴瓦&连杆瓦（大小瓦），止推瓦，连杆，凸轮轴，修理包，消音器，油门马达，熄火开关，发电机，启动马达，飞轮壳，风扇皮带轮，风扇叶子，风扇支架，喷油泵，喷油器，水泵，机油泵，工程机械柴油发动机总成。

7、易损件&保养件：CF/CH级柴机油（18L/170KG）、8#液力传动油（18L/170KG）、46#抗磨液压油|（18L/170KG），斗齿、铲齿、边齿、铲板、主刀板、铲齿螺栓、机油滤芯、柴油滤芯、新老式空气滤芯等。

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换挡过程各阶段分析：升挡过程一般可以分成4个阶段：升挡前的低挡阶段、转矩相、惯性相、升挡后的高挡阶段。 12. 新型动力换挡式变速系统换挡过程建模及优化（华南理工大学学报（自然科学版）） PDCT 的结构及机理：PDCT 主要由行星机构、离合器/制动器、定轴齿轮副、控制单元等组成。                          表1 PDCT各档速比               制动器B 工作，离合     制动器B 不工作，离合                  器CL0 不工作             器CL0 工作 i1 = ( 1 + k) i11' i1' = i11' i2 = ( 1 + k) i22' i2' = i22' i3 = ( 1 + k) i33' i3' = i33' i4 = ( 1 + k) i44' i4' = i44'  i2n － 1 = ( 1 + k) i( 2n － 1)*( 2n － 1) ' i( 2n － 1) ' = i( 2n － 1) ( 2n － 1）         动力学建模：车辆动力传动系统是一个连续、复杂的多质量、多自由度系统，建立模型前需对其进行简化。假设系统是由无惯性的弹性环节和无弹性的惯性环节组成．忽略以下因素: ①轴的横向振动; ②轴承、轴承座弹性及齿轮啮合弹性; ③系统的间隙和阻尼。 将PDCT 分解为如图3 所示5 个自由体及其受力状态的离散化当量系统。图中，Tj，ωj ( j 代表e，c，c0，c1，c2，o) 分别为发动机、行星机构输出轴、离合器CL0、CL1、CL2 及变速箱输出轴的扭矩和转速; Ie、Ic、Ic1、Ic2、Iw 分别为发动机及与其输出轴相连接部分、行星架及离合器CL1 /CL2 主动部分、CL1 从动部分及与其连接部分、CL2从动部分及与其连接部分、输出轴及汽车平移质量换算到输出轴上的转动惯量。 ( 1) 4 挡稳态相  此阶段车辆稳态运行，CL1 和CL0 处于分离状态，Tc0 = Tc1 = 0，制动器B 将行星机构齿圈端固定，CL2 处于接合状态，i = 1 + k，此时，Tc2 = Tc = iTe ( 2) ωe = iωc = iωc2 = ii44'ωo ( 3)To = i44'Tc2 = i44'Tc = ii44'Te ( 4) 式中，i 为行星机构P 的速比。徐工LW500KV装载机变速箱,徐工ZL50GV装载机变速箱,临工L955Fc装载机变速箱,临工L955装载机变速箱,临工L952装载机变速箱 ( 2) 4 挡转矩相 此阶段CL1 和CL0 开始充油，虽CL2 和B 开始放油，但此时仍处于接合状态． 此时i = 1 + k，但传递的转矩已开始重新分配: Tc1 = μdA1Pn1 z1 × )(32211210311310RRRR-- (5) Tc0 = μdA0Pn0 z0 × )(32201200301300RRRR-- (6) Tc2 = Tc － Tc1 ( 7) Tc = i( Te － Tc0 ) ( 8) To = i11'Tc1 + i44'Tc2 = ii44' ( Te － Tc0 ) + ( i11' － i44' ) Tc1 ( 9) 式中，μd 为摩擦片动摩擦因数，zi、Pni、Ai ( i = 0，1，2)分别为CL0、CL1、CL2 的摩擦副接触面数、工作油压和活塞作用面积，Ri1、Ri0 ( i = 0，1，2) 分别为离合器CL0、CL1、CL2 摩擦片的内、外半径。 ( 3) 惯性相 随着CL2 和B 不断放油，开始出现打滑; 而CL1 和CL0 传递转矩的表达式不变． 此时不仅有转矩的变化，各个部件转速及传动比也开始出现变动，惯性转矩作用增强，是产生冲击度 大的阶段．此时， Tc2 = μdA2Pn2 z2 ×)(32221220321320RRRR-- (10) To = i11'Tc1 + i44'Tc2 ( 11) ( 4) 5 挡转矩相 随着CL1 和CL0 油压的升高，其主、从动盘转速开始达到同步，而CL2 与B 也开始逐渐停止滑摩并分离，进入高挡转矩相状态，转矩表达式同式( 10) ，一直到Tc2 = 0 为止． 从此阶段开始i = 1，且 Tc1 = Tc － Tc2 ( 12) Tc = iTe ( 13) To = i44'Tc2 + i11'Tc1 = i11' iTe + ( i44' － i11' ) Tc2 ( 14) ( 5) 5 挡稳态运行 此时CL1 和CL0 已处于完全锁止状态，CL2 已完全分离，即Tc2 = 0，B 也已将齿圈完全松开．