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钢铁材料冶炼包括：冶钢、炉外精炼、连铸等，每个生产环节都有可以提升品质、实现材料性能提升。即：
1、炼钢
炼钢的基本任务体现在调整成分方面，概括为四脱(碳、硫、磷、氧)、二去(气体、夹杂)、合金化，即控制适当的含碳量、合理的合金元素种类及恰当的含量，充分去除有害杂质。
合金元素一般通过以下强化：
(1)非碳化物及弱、中强碳化物形成元素：如硅、锰、铬、镍，可通过固溶强化机制强化铁素体基体实现强化。
(2)中强、强碳化物形成元素：如铬、钨、钼、钒、钛、锆、铌，稳定的碳化物在钢结晶过程中通过抑制晶粒长大，实现细晶强化。
(3)中强、强碳化物形成元素在钢中形成细小碳化物颗粒，产生弥散强化效果。
2、精炼
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炉外精炼实质是炼钢过程的一个延续，是在特定设备中通过渣洗、真空、搅拌、喷吹、加热五大手段来实现净化钢质(去除气体、夹杂)、调整成分(合金化)、温度控制的一个工艺环节。
由于工艺、设备的针对性，钢质净化及成分控制更加有效，会对成品钢材的品质、韧性和耐磨性的提升。
3、连铸
连铸里，合格钢水结晶直接得到尺寸合适的钢坯。连铸钢坯的铸态组织的构成、比例，晶粒大小、杂质的分布、中心疏松情况除了对后续轧钢过程的进行会产生影响外，还对成品钢材的性能会产生影响。
连铸环节的钢强化应该落实在铸态组织的控制上，而铸态组织是可以通过不断的改良设备、优化工艺(浇注温度、浇注速度、冷却制度)、精细操作而愈加合理的。
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耐磨钢板内衬的加工工艺
1.切割：可用等离子切割、碳弧、砂轮锯将大面积复层钢板切割成所需要的形状。方法是用空气或者惰性气体等离子弧进行切割，推荐方法是从合金面开始切割。碳弧切割应从基板一面开始切割。如果采用锯片，只能进行直线切割，需要采用碳化硅锯片。
2.弯曲：耐磨钢板可以进行冷加工成型，根据需要弯曲成所需要的形状，或弧或圆。凹面成型，合金裂纹由于向内应力将紧闭；凸向成型，裂纹将变大开裂，这是正常现场。如果开裂过大，使用相应焊条进行修补。卷曲成管，按推荐小弯曲半径进行。
3.开孔：大孔可以采用等离子切割，小孔推荐使用电火花机床。装配螺栓用的沉头孔可以用等离子或者碳弧切割加工。
4.焊接：大面积复合钢板的母材是可焊接性能很好的钢板，需要两块钢板拼接时，可先将背面母材焊接在一起，然后用相应的堆焊焊条将正面堆焊层填平补齐。耐磨钢板也可以焊接到其他钢结构上。
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5.塞焊：可用等离子或者碳弧气刨在耐磨钢板上开孔，通过塞焊的方法与其他钢结构件连接。
6.螺栓固定：可以用闪光焊或者融化焊的方法将螺栓焊接到钢板的母材上，然后与其他工件连接，也可以在耐磨钢板上开孔，通过螺栓与其他工件连接；
7.表面加工：耐磨钢板表明无须加工，如果需要加工，只能是研磨，其他常规方法不适用。耐磨钢板不适用表面精度要求高的场合。
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钢铁材料在冶炼完成后，绝大多数是通过轧钢生产来实现初步的成型过程的。现代轧钢生产依成品的要求，按轧制时材料变形温度的不同可分为热轧和冷轧。在轧制过程中有效的利用各种强化机理，是实现耐磨钢板强化的重要途径。
1、热轧过程中的耐磨钢板强化
热轧时可由控制轧制、控制冷却工艺技术实现耐磨钢强化。
控制轧制工艺主要用于含有微量元素的低碳钢种，钢中常含有铌、钒、钛，其总量一般小于0．1％。通过控制工艺参数，如加热温度、变形程度、终轧温度来改善耐磨钢板性能。其中的机理包括：碳化物的合理分布、奥氏体晶粒大小的控制、再结晶过程的控制等主要几方面。
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控制冷却工艺是指利用轧后钢材余温，采用风冷、喷水、穿水等冷却方法，用不同的冷却速度来控制终组织类型，来满足耐磨钢板使用性能要求的一种工艺。是使用前不进行热处理的大型结构类钢件提高力学性能的有效手段。机理与耐磨钢热处理强化的固态相变理论一致。
2、冷轧过程中的耐磨钢强化
要求尺寸规格、表面光洁的钢材产品，如板带类钢材，通常采用冷轧生产。
在尺寸、板型、表面质量的前提下，应该说冷轧的强化能全面提高耐磨钢板性能，生产出更高质量产品。
冷轧时的塑性变形由于是在再结晶温度以下进行的，随着变形过程的进行，出现晶粒碎化(细晶强化)、大量位错产生(位错强化)、亚晶细化、形成变形织构等，金属的强度、硬度增加，而塑性和韧性相应下降即产生了加工硬化。
与此同时金属内部缺陷被压合、金属内部夹杂物分布改变、偏析改善，金属的致密度得以提高、也可以提高材料综合机械性能。
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冷轧钢板：表面质量好，多用于车身冲压件。冷轧钢板厚度在0.15—3.2mm之间，汽车车身多采用0.6—0.8mm的薄钢板。这种薄板尺寸精度非常高，表面光滑具有良好的力学性能、加工性能、成形性能和焊接性能。主要用于车身侧围板、顶盖、发动机罩、翼子板、行李箱盖、车门板和仪表板等覆盖件。
高强度钢板：拉伸强度在350MPa以上。主要包括含磷高强度钢板、微合金高强度钢板、双相钢板及烘烤硬化钢板等。一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件。应用于车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件、车门防撞杆、保险杠和B立柱等零件。
表面处理钢板：防止腐蚀提高车身材料的抗高温抗氧化能力。表面处理钢板常见的有镀锌钢板、镀铝钢板、镀铅锡合金钢板和复层钢板。目前车身底盘零件采用的表面处理钢板主要是镀锌钢板。采用镀锌钢板的车身有底板、门槛、发动机罩内板等。
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高强度拼焊钢板：在冲压前 按车型设计将不同厚度和不同性能的钢板裁剪后拼焊起来的一种钢板。拼焊钢板部件能够进行优质组装，能减轻车身质量，提高机械强度，实现抗扭刚性、抗冲撞性与提高材料收缩率和降低生产成本的组合。主要应用于车身侧围等冲压成形件。
夹层钢板：分钢夹层板和铝夹层板两种。共同特点是质量小、吸收噪声，可提高强度和刚度。采用这种钢板制造将使零件自身质量减轻25%—30%。随着成形工艺发展，**轻**薄高强度钢板应用正在向汽车附件（如车门、发动机罩、尾箱盖板等）延伸。
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