重庆徐工600铲车变速箱工程机械配件批发 龙工50铲车变矩器

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
变速器总体方案设计
2.1变速器的性能要求
变速器的性能要求对变速器的要求，除一般便于制造，使用，维修以及质量轻，尺寸紧凑外主要还有以下几点：
1）**汽车有必要的动力性和经济性
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输
3）设置倒档，让汽车能倒退行驶
4）换挡*，省力，方便
5）工作可靠，行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生
6）变速器应有高的工作效率
7）变速器工作噪声低
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2.2变速器的结构方案
变速传动机构是变速器的主题，按工作轴的数量（不包括倒档轴）可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
两轴式变速器没有中间轴， 只有输入和输出两根轴的变速器。通常用在前驱车上输入轴接受发动机传来的动力输出轴连接主减和差速器传到半轴后将动力传到车轮
三轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器输入轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，输入轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而输出轴的末端经花键与万向节连接。各传动方案的共同特点是：变速器的输入轴后端与常啮合主动齿轮做成一体。绝大多数方案的输出轴前端经轴承支承在输入轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档。是直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器输入轴和输出轴直接输出，此时变速器传动效率高，可达90%以上，噪声低、齿轮和轴承的磨损减少。因为直接档的利用率要其它档位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在输入轴、中间轴和输出轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与输出轴之间的距离（中心距）不太大的条件下，一档仍然有较大的传动比；档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮（一档）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；多数传动方案中除一档外的其它档位换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的一档也采用同步器或啮合齿套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在输出轴上。

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新福克斯DPS6双离合变速器特性介绍
1.问题说明
背景：福特汽车公司研发了全新的双离合变速器(DPS6），这是一种基于手动变速器技术
而开发的先进的6 速自动变速器，具有世界先进水平的燃油经济性。这篇文章阐述了这款变
速器的基本特性，目的在于增加顾客对该变速器的了解。
（1）DPS6 换档的感觉--特别是升档的感觉
DPS6 双离合变速器其原理就是使用内置双离合器，在优化其它一些辅助部件的基础上，
将两个手动变速器精密地结合在了一起，并通过电子控制模块智能地控制离合器机构的结合与
释放，从而达到替代传统手动变速器的手动换档操作的目的。由于DPS6 的换挡机构设计是
整合了两套手动变速器的换档机构，因此DPS6 变速器的操控感觉、声音与驾乘体验等都与
手动变速器有很多类似的地方，而与传统的液力耦合自动变速器的感觉并不完全相同。
手动变速器的换挡感觉消费者都比较了解，由于换挡时机、路面状况和实际工况的不同，
有时会有轻微的顿挫感，但动力传递直接。装备在新福克斯上的DPS6 也有类似的情况，在
带给客户直接的操控、加速感及低燃油消耗率的同时，又能够自动地调节档位，可谓是兼
具了手动和自动变速器两者之长的设计理念，
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有些驾驶员在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉，这种拖拽的感觉可
能出现在低档位，或者在*踩下和松开油门的时候。在客户需要很大的加速度时（**车等情
况），通常会深踩油门，此时车辆会识别到客户需要很强的加速度而执行强制降档操作，从当
前行使档位连续降2 个档位，这时会有一个明显的降档拖拽感觉，但与此同时也会给驾驶员
带来很强的推背感，这其实是干式双离合器的正常特性，不用担心。
（2）良好的驾驶习惯也非常重要
DPS6 变速器有自适应控制策略, 即自我学习和调整的功能。当驾驶员购买新车后，往往
需要一段时间来熟悉新车, 我们的DPS6 自动变速器的电脑控制系统也会在这个期间，记忆驾
驶员的驾驶习惯和外界环境。通过这个过程, 许多参数都将会得到学习和存储,在后期的行驶过
程中， 给驾驶员提供更精炼的操作和更舒适的驾驶感受。
该目的主要是说明DPS6 变速器的一些特性，认识该款变速器的新技术，正确引导
客户使用车辆。

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5. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，要养成！
6. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的方案！
7. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
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8. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
9. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于*档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。

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湿式双离合变速器为什么广泛应用？老司机一语道破其中“奥秘”！
双离合变速器是我们在日常生活中常见的一种变速器，它基于手动变速器而来，归根到底是一种手动变速器，但又不同于传统的手动变速器，简单地来说，它就是把两套手动变速器（相当于两个单离合器）结合起来。同时，又加上控制液压阀体（滑阀箱）和TCU等电器自动化的东西。
双离合变速器有干式与湿式之分，所谓干式，就是使用干式摩擦器作为离合器，而湿式就是使用液力变矩器作为离合器。干式离合器通过多片金属摩擦片进行动力传输，在换挡时，主从动盘存在的转速差会被金属片吸收，转化为热量，自然散热。而湿式变速器则主要通过液油进行热传导，由于油液始终处于高速流动状态，其热量分布也更加均衡，因此，在使用过程中基本不会出现过热的问题。散热性好，故障率低。
湿式双离合变速器的另一大优点就是其可以承受较大的扭矩，从小排量的家用车，到大排量的**跑，还有上万牛.米的大型柴油机、电动机上，我们都可以看到湿式双离合变速器的应用。
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而干式双离合变速器的优点则在于传动效率高、响应速度快、成本低、油耗低。事实上，双离合变速器诞生之初，就全部都是湿式的，因为它更可靠更安全。而干式的诞生源于对于成本、传动效率等的追求。

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