铁路调车牵引车铁路干线

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章 总 则 
条 为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。 
*二条 机车保养包括机车的油润、清洁、操纵、乘务员自检自修、运行中的巡检及故障应急处理、检修部门的临时故障修复、机车质量信息反馈等方面的内容。 
*条 加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，铁路运输秩序和安全具有十重要的意义。机务部门各级要加强对机车保养工作的和管理。 
*四条 机车保养工作是一项综合的管理体系，运用、检修部门要不断完善管理机制，技术、验收、教育、整备、化验、、材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。 
*五条 机车保养工作要认真执行“修养并重、预防为主”的方针，只有“修、养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。机车保养工作应积极引进、推广新技术、新、新材料。
*二章 机车保养管理 
*条 机车保养工作，必须贯彻“级管理、逐级负责”，的原则： 
１．机务局、铁路局〔含铁路（集团）公司，以下同〕机务处、铁路局〔含铁路总公司，以下同〕机务科要有专人负责机车保养工作。 
２．机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型、支配台数和乘务方式确定。保养员由保养负责，在车间保养副下进行工作。 
地方铁路公铁两用牵引车
架设接触网导线公铁两用车
1200t公路铁路两用牵引车
1200t内燃动力公铁车
有部、局备机车的机务段要建立机车储备保养组。 
３．保养、保养员要选择思想好、技术业务精、实践经验丰富、责任心强、身体健康的人员担任。保养人员要保持相对稳定。 *七条 机务段要有一名段负责机车保养工作。  
*章 各级职责范围 *八条 ： 
１．负责组织制定、《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检办法。 ２．组织有关人员进行全路机车保养抽。 
３．收集全路机车保养质量信息，及时通报典型事例和带有共的问题。 ４．总结机车保养经验，树立并推广全路典型，全路机车保养工作。 
*九条 铁路局：

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*四节 修理
*１１条 机车大修须按下列规定执行： 
  机车大修应以互换修为基础；互换的零部件修理应符合标准化、系列化、通用化和本规程要求，须采用定型图纸及标准零部件。
*１２条 机车加装改造须按下列规定执行： 
  一、机车加装、改造须按颁发的《机车技术改造管理办法》的有关规定办理。   二、部定加装改造项目必须按规定进行加装改造或修理，并纳入验收范围。 
  、不属于部令规定，铁路局自行加装改造的项目，本着便利使用的原则，由铁路局与承修厂协商处理，并在合同中写明。 
  四、大修机车采用新技术、新材料、新结构时，必须报部审批。如改变机车设计主导厂的设计和工艺时，应取得设计主导厂的同意，并报部。 
  五、机车大修除本规程有规定者外，都应按“拆（解体）、洗（清洗、除锈）、检（检、测量）、修（修理）、装（组装）、验（试验）”步程序进行，并做好完整的记录。 
化工企业调车牵引车
柴油机动力调车牵引车
2000吨公铁两用轨道牵引车
内燃电动牵引车型号
*１３条 机车配属段按接车会议确定的试运日期，及时派员到厂参加试运。若计划变更，厂方需提前１０天通知机车配属段。如接车人员未能准时到厂参加试运时则由驻厂验收员理，并将试运情况转告接车人员。试运时机车操纵由司机负责。
*１４条 机车的试运、车和出厂按《铁路机车验收规则》*１７条有关规定执行。大修机车经驻厂验收员签认车后，承修厂须将填好的机车履历簿、接车记录和随车工具、备给接车人员。
*１５条 出厂机车回送途中发生故障，按《铁路机车验收规则》*１８条规定办理。 
*节 质量
*１６条 机车经大修后自出厂之日起，在正常运用、保养和维修的条件下，承修应： 
  一、机车整车自投入运用一年内（或自车之日起不**过１５个月），机车各部件工作正常，不应发生损。 
  二、机车主要部件：主变压器、整流机组、牵引电动机、调压开关、转向架、从动齿轮和轮对自投入运用两年内，应其工作正常，不应发生损。

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铁路是我国运输的大动脉，现在我国铁路总延长里程约150000km，做好铁路机车车辆的润滑工作具有十重要的意义。 （一）铁路机车车辆工作特点 
（1） 铁路机车车辆的车速较，在短时间即可奔驰于南北地区，因此，地域、
季节和气候变化大。 
（2） 在铁路车辆中，工作条件恶劣是货车轴承，因为货车在使用中承受径向
和轴向负荷的双重作用，所以要求货车轴承耐用振动、耐冲击、**命，具有高度的可靠。 
（3） 由于铁路客、货车流动轴承化的发展，要求至少运行5年（行驶500000km）
后才解体更换润滑脂，这就要求选多效**命润滑脂，才能满足铁路运输发展的需要。
（4） 铁路车轮运动速度越，越是要求行车安全和正点到达。因而，制动系统
的灵活和可靠十重要，既要求橡胶皮碗的适应，又要求制动缸润滑脂与皮碗相辅相成，共同承担制动安全可靠的任务。 
（5） 铁路动力主要消耗在机车牵引，约有60%-70%用于克服机车车辆的基本
公铁两用车参数
公铁两用车材质
s型轨道平车牵引车
轨道平车牵引车供应
阻力上，这是铁路运输部门的特点。因而，要求牵引齿轮用的润滑脂能适应其工作特。 
（6） 铁路轮轨是铁路上钢铁用量的一对摩擦副。铁路钢轨无论是直线还是
弯道，为了延长轮轨的使用寿命，降低机车车辆的阻力，提高机车时速，增加吨位，节约能量，减少故障，要求对轮轨进行润滑。 （二）机车车辆对润滑脂润滑的要求铁路润滑脂，为适应轴承、制动装置、牵引装置和轮缘与钢轨的工作特点，要求具有如下能。 
（1） 温度适应强。我国土地辽阔，全国铁路纵横，区域温差悬殊，北方严寒
季节低温可达-50℃以下；南方炎热像夏天气温可达40℃以上。而车辆在全国行驶，一两天之内可奔驰于南北地区，不可能由于区域、季节和气候条件的变化而更换润滑脂。因而，要求润滑脂具有良好的高低温能，不因区域温度的变化，使润滑能受到任何影响。

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一.牵引电动机的传动与悬方式 
  牵引电机的安装和一般常见的电机不同，不是用地脚螺丝钉固定在基础上，而是用悬的方式安装在机车上，并通过齿轮传动装置驱动机车轮对使机车行驶。因此，必须考虑到机车结构特点和运输要求，合理的选择传动和悬方式。同时传动和悬方式也对牵引电动机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。 
   牵引电动机的传动方式通常可为个别传动和组合传动两种。 1. 个别传动 
个别传动是目前国内外应用广泛的传动方式。所谓个别传动是指一台牵引电动机只驱动一个轮对，它是借助电机轴上的小齿轮驱动轮对轴上的大齿轮来实现机车牵引运行的。个别传动有抱轴式悬、架承式悬两种悬方式。 （1） 抱轴式悬 
抱轴式悬是指牵引电动机一侧通过滑动轴承抱在机车动轴承上，另一侧通过弹缓冲装置悬在机车转向架的横梁上。这种悬的牵引电动机，其重量约般是直接压在机车动轮轴上，称为簧下重量；另一半通过转向架经轴箱弹簧压在轮轴上，称为簧上重量。故这种悬方式有时也称为半悬。
抱轴式悬结构简单、检修方便、成本较低。但由于这种悬方式牵引电动机一般重量直接压在机车动轮轴上，呈刚连接，使机车与钢轨之间的动力作用直接传到牵引电动机，影响牵引电动机的正常工作。此外齿轮传动比由于受电机轴和轮轴之间中心距离的限制，使电机尺寸也不能任意选择，限制了机车功率和速度的提高，一般适用于速度不**过120km的客、货两用机车 （1） 架承式悬 
轻轨车辆段公铁牵引车
铁路车辆段公铁牵引车
铁路机车车辆厂
工程使用公铁牵引车
所谓架乘式悬就是将牵引电动机完全固定在转向架上，这样，牵引电动机的全部重量都成为转向机减震弹簧上的重量。因此线路动力作用对牵引电动机工作的不良影响将减少，克服了抱轴式悬的缺点。但这种悬方式由于牵引电动机是簧上部，在机车运行过程中牵引电动机的转轴中心线与机车动轮轴中心线会产生较大的相对移动。为此必须改变传动结构，牵引电动机转轴和机车动轮轴之间装置弹的或联轴节式的传动构件。

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