龙工855波箱油变速箱品质商家 装载机箱体

公司提供工程机械整机配件报价，龙工临工徐工山工柳工厦工装载机变速箱、发动机、铲斗等总成类配件。主营徐工LW500KV、ZL50G、500F、600KV铲车变速箱，柳工CLG855N、50CN、30E、862装载机双变总成。装载机变速箱总成，杭齿变速箱，ZF变速箱等。
工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
自动变速器是一个全电子控制自动变速器，它具备七个前进档和2个倒档，在这个变速器中，所有的功能和元件都组合在一个总成中，整合的电子液压控制总成722.9变速器中使用少的线束。电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边，变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面，以控制总成不会过热。
与以前的变速器比较，722.9变速器具有如下优点：1、减少燃料消耗；2、提配件了换档质量；3、换档更便利。每百公里平均能降低0.6L的油耗，0-100km/h加速时间缩短0.3s，而60-120km/h加速性能亦有提配件，表现迅捷的同时换档却更加柔和。所有这些都归功于722.9型变速器带来的更密的速比和更宽的变速范围。此外，在合适条件下，变速器的液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁，从而避免了无谓的功率消耗，提配件传动效率。在强制降档（kick-down）的过程中，它能跳档减档，比如说从7档直接减到5档再到3档，从而简化操作，提升加速性能。
*二节   机械结构及工作原理
722.9自动变速器由液力变矩器和锁止离合器，液压油泵，变速器壳体带变速器机械和电子液压控制总成。变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组，前单排行星齿轮系统，后单排行星齿轮系统和驻车棘爪组成。执行元件由多片式离合器K1、K2、K3，多片式制动器B1、B2、B3和BR组成。电子液压总成由电子控制总成VGS（Y3/8）、阀体和阀的壳体组成，如下图所示。
1、驻车锁定轮；2、涡轮；3、导轮；4、泵轮；5、变速器壳体透气孔；6、油泵；7、制动器B1；8、离合器K1；
9、拉威娜行星齿轮组；10、制动器B3；11、离合器K2；12a、前单排行星齿轮系统；12b、后单排行星齿轮系统；
13、制动器BR；14、离合器K3；15、制动器B2；16、锁止离合器；17、变矩器壳体；18、输出轴速度感应轮；
19、转速信号感应圈；20、转速信号感应圈；21、电子液压控制装置；22、档位选择杆
1．动力传输路线如下图所示：
2．机械连接关系及部件名称识别
2-涡轮；3-导轮 ；4-泵轮；5-拉威娜齿轮组小齿圈； 6-拉威娜齿轮组行星架 ；7-拉威娜齿轮组太阳轮；8-拉威娜齿轮组大齿圈；
9-后单排齿轮组的齿圈；10-后单排齿轮组的行星架 ；11-后单排齿轮组的太阳轮 ；12-前单排行星齿轮组的齿圈；
13-前单排行星齿轮组的行星架；14-前单排行星齿轮组太阳轮 ；16-锁止离合器；A-输入；B-输出；
BR 、B1、B2、B3-多片式制动器；K1、K2、K3 多片式离合器；PL2k 拉威娜行星齿轮组的短行星轮；
PL2l -拉威娜行星齿轮组的长行星轮；PL6-后单排行星齿轮组的行星齿轮；PL9 前单排行星齿轮组的行星齿轮
注意：
722.9变速器中的拉威娜行星齿轮机构与传动的拉威娜行星齿轮机构在结构上有所区别，行星齿轮识别，如右图所示：
各齿轮与执行元件的连接如上图所示。
3．动力传输原理
（1）执行元件工作表
R（S）= 模式选择在“S”模式时
R（C）=模式选择在“C”模式时
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（2）1档动力传输原理
说明：
如元件工作表所示，1档时，制动器B2、B3和离合器K3参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，因此长的行星齿轮（PL2l）顺转，长的行星齿轮（PL2l）驱动短的行星齿轮（PL2k）反转，由于大的齿圈（8）被B3固定，因此行星架（6）执行减速顺转。行星架（6）驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转，此时由于B2制动器与K3离合器的工作，导致后单排行星齿轮组的太阳轮（11）被固定，因此后单排行星齿轮组的工作为：主动齿圈（9），固定太阳轮（11），从动行星架（10），行星架（10）将来自拉威娜行星齿轮组的行星架（6）的转速再次减速后，驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12），由于制动器B2的工作固定了前单排行星齿轮组的太阳轮（14），因此前单排行星齿轮组的行星架（13）进行*3次减速后，驱动输出轴顺时针旋转。完成1档的动力传输。
（3）2档动力传输原理
说明：
如元件工作表所示：2档时，制动器B1、B2和离合器K3参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于B1制动器工作，因此太阳轮（7）被固定，小齿圈（5）通过长的行星齿轮（PL2l）驱动行星架（6）执行减速顺转，行星架（6）驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转，此时由于B2制动器与K3离合器的工作，导致后单排行星齿轮组的太阳轮（11）被固定，因此后单排行星齿轮组的工作为：主动齿圈（9），固定太阳轮（11），从动行星架（10），行星架（10）将来自拉威娜行星齿轮组的行星架（6）的转速再次减速后，驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12），由于制动器B2的工作固定了前单排行星齿轮组的太阳轮（14），因此前单排行星齿轮组的行星架（13）进行*3次减速后，驱动输出轴顺时针旋转。完成2档的动力传输。

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AL4自动变速箱问题
AT波箱为什么比MT要短寿?因为所有AT波箱都存在一个循环,从新车开动那一刻开始,AT波箱就开始了这个循环,一直到结束.
这个循环流程:波箱系统内部齿轮,离合片,制动片(带),在日常使用中会出现轻微磨损,磨下来的碎片随着变速箱油(ATF)留遍波箱内部各个原件,大部分碎片都被波箱内部的波箱油过滤器过滤,还有少部分特别微小的会留存在电磁阀,锁止机构,油压调节机构内部,导致这些ATF压力调节原件也形成一定磨损,时间越久,波箱油过滤器内部留存的碎片越多,同时那些*被磨损的原件磨损也日益加重,在任何一个机件达到临界的时候,波箱也就差不多终结了。
这个里程对于一般AT波箱而言在15-25W公里之间。怎么延缓这个循环的时间,一般的做法是及时更换ATF油,一个目的在于变质的ATF油会带来压力异常导致原件异常磨损,二个目的在于带走一部分磨损下来的比较粗的颗粒,净化ATF油,在更换ATF油的同时很多AT波箱(比如丰田的4AT,大众的01系列)都可以同时更换波箱油过滤器(相当于发动机的机油滤)。
如果大家留意的话可以发现,日系AT波箱很多要求2-3W公里更换ATF油和油滤,大众要求是6W公里换ATF油和油滤。
AL4法国人思维真的和一般人不同,他们可能考虑到欧洲人工贵,尽量减少波箱更换ATF油和油滤的次数(从307发动机在欧洲3W保养一次也可以看出同样目的),甚至提出来终生不换油,合作伙伴ESSO是开发出了AL4的长效ATF油,不过我们真的要这么做嘛?
想想以前FK匹配AL4出的那些问题吧,法国人其实根本开始都了解他们设计的这个波箱在不换ATF油和油滤的情况下有多长,AL4*出现的故障有哪些?
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1:电磁阀*坏,导致油压不正常,
2:尾部三道密封油环*老化导致泻压(D档怠速不走车)
3:制动带*磨损(用了太多制动带代替制动片和离合片,节省成本,这个一般出现在终点) 
AL4这个波箱甚至都没设计波箱油尺来看ATF油面配件度,导致加ATF油判断油压是否正常要凭经验,这也是很多AL4早期损坏的原因,很多不熟悉的4S在维修电磁阀后不按标准程序加注ATF油,导致油压过低,异常磨损内部机件.AL4的波箱油过滤器尺寸明显比其它AT波箱的大,因为不拆开波箱更换这个东西基本不可能,也就是说正常使用不开箱修理的情况下,没有办法更换波箱油过滤器(AL4设计的一个缺陷,当然这个设计也是在法国人想当然的不换ATF油情况下才实现的)

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DSI自动变速器车型使用及操作技巧 
1. 车辆只有在P、N两挡时才可以起动发动机，排挡杆挂入或挂出P挡必须踩住制动踏板。 
2. 在车辆行驶过程中，车辆处于D挡时的自动模式与手动模式可以互相切换；其它挡位之间的互相切换必须是在踩住制动踏板，且整车完全静止时方可进行。 
3. 自动挡汽车在行驶中，不可挂入N挡滑行；在N挡滑行时，既不能节省油耗，还会导致变速器损坏和安全隐患。
4. 自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时，排挡杆严禁挂入P挡;否则会造成自动变速器损坏，严重时可能会造成的重大安全事故。 
5. 正确的停车方式：行驶结束停车时，车辆进入停车位置后，踩
住制动踏板——排挡杆挂入P挡——拉起手刹——熄火停车。 
6. 临时性停车：临时性停车(如等红灯)应停留在
D挡，踩住刹车。 
7. 如何实现加速**车：自动变速器车辆行驶中是否降挡，车辆会
根据驾驶配件踩油门踏板的力度来是否该降挡；例如：当驾驶配件需**前面的慢车，可以先松开油门踏板，然后再一脚踩下油门踏板，这时变速器就会自动降1挡甚至2挡来满足驾驶配件的动力性要求，完成**车后松开油门，挡位又会回到车辆当前行驶速度合适的挡位，此时驾驶配件只需控制油门踏板就可实现**车的目的，不需要使用手动模式。 
8. 环境驾驶：当车辆遇见湿滑路面或冰雪路面环境时，变速
器需减小扭矩输出，才能满足车辆起步的要求；发动机启动后，踩住刹车，将排挡杆由自动模式切换到手动模式，并向上移动排挡杆，选择手动2挡，再松刹车起步，以避免整车起步时轮胎原地打滑。 
9. 油门的合理使用 
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坡完毕，再将挡位由手动模式切换到自动模式正常行驶。 
Ø 山区下坡：手动模式低挡的功用主要是整车制动。手动挡车在山区行驶，遇见坡度较长、较陡的路面时，可以使用低挡作为制动；而自动挡车辆在D挡行驶时无制动作用，车辆会越滑越快。此时可以将排挡杆挂入手动模式进行低挡行驶，利用手动模式限制变速器挡位上升，以此实
现发动机制动的刹车功能，从而减轻整车刹车片的工作压力。 
Ø **车功用：当驾驶配件需要追赶其他车辆时，可以直接把挡位由自动模式切换到手动模式，并且手动降1-2挡。 Ø 进出地下车库的正确方法：如果驾驶配件经常驾自动挡车出入城市多层地下车库，在出入车库的上坡或下坡时，建议驾驶配件将挡位由自动模式切换到手动模式，在低挡位下行驶，可以有效避免变速器摩擦片过早烧坏，延长变速器的使用。 
Ø 其他用途：手动模式也可以作为强制降挡使用，当驾驶配件长时间需要强大的扭力输出的时候，可以使用低挡位达到要求。

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，供参考。一台装载机，变速箱内部出现了故障，客户在当地修理厂对变速箱进行了大修，试车时出现了机器只能倒退不能前进的现象。具体表现为：当发动机启动后，挂倒档或空挡时机器倒退，而挂一档、二档时机器原地不动。该装载机变速箱是行星式动力换挡变速箱，其行星齿轮、太阳轮及内齿圈均为常啮合状态，动力传递是靠变速压力油推动各档位的活塞压紧主、从动摩擦片来实现的。出现上述故障现象，应首先检查变速油压的变化情况。观察变速压力表，怠速时压力指示在1.3Mpa左右，当进行换挡的瞬间，压力表指针下降后快速恢复到正常值，说明压力油已进入各档位油缸，并且各档油缸密封性能良好，可以排除变速箱供油系统的原因。由此可分析，造成装载机只有倒档，并且空挡时也会倒退的原因，可能是倒档机构始终结合在一起。成工50铲车波箱公司成工50铲车波箱规格成工50铲车波箱加工成工50铲车波箱价格
因为当挂一档、二档时，尽管在压力油的作用下，活塞推动一档、二档摩擦片能够正常结合，如果倒档机构分离不开，致使前进与倒退的动力互相抵消，此时变矩器虽能输出扭矩，但机器不会前进或倒退。当变速箱油温达到135℃时，加装的变速箱油温过热提示系统将同时通过显示“Oo135c”(注：“Oo”指“OilOverheating”)信息和发出钟鸣声，以示预警。预警的目的，是主动提醒用户停车挂空档拉手刹并保持发动机在怠速状况，从而使液体循环处于降温模式进行快速降温，直到警报讯号不再显示为止。此操作将避免因油温持续升配件而存在的安全隐患。如果用户在接收到预警后未能及时采取驻车行动，变速箱油温过热提示系统将持续发出警报，同时，变速箱油的润滑性能将随着油温的升配件而减弱。
当油温达到143℃时，变速箱油很可能失去润滑性能，这将导致变速箱内部元件由于摩擦过热而发生故障。装载机作业过程中，由于运用和养护不妥而构成的变速箱毛病率一向居配件不下，特别是运用中不严格遵守修理养护规程，缺少及时地查看和平常养护，会加快变速箱的损害和毛病的构成，乃至会扩展毛病成果的危害性。止性养护的意图１、经过对装载机运转的盯梢查看，有计划地停机，做好变速箱的养护和修补组织。２、止首要机械毛病和与之有关的零部件损坏，在毛病萌生之前就进行修补，以节省很多修理本钱。３、使整机零部件具有较长的运用寿数，进步设备机台效益，坚持**的作业功能。４、下降修理难度和作业量。轮式装载机变速箱的常见毛病及缘由１、挂挡时，不能顺畅进入挡位。缘由有：压力阀压力过低；液压泵作业不良，密封欠好；液压管路阻塞；离合器密封圈损坏、走漏；挂挡阀杆不到位。
装载机的有三个挡位：前进一挡、前进二挡、倒退挡。三个挡位的具体工作原理在此不作详细原理介绍，但三个挡位有一个共同特点为，三个挡位均有相应的挡位油缸及活塞，当驾驶室内挡位手柄打开某个挡位时，该挡位的油缸活塞移动，摩擦片结合，再通过相应的传动结构将动力传递到前后输出轴，从而达到驱动桥得到动力的目的。
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