淮安4WG200 和6WG200装载机变速箱

批发供应工程机械装载机变速箱总成，临工L968装载机变速箱配件，自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。
液力变矩耦合器是把复合式液力变矩器与限矩型液力耦合器组合起来的新型液力传动元件。它具有液力变矩器和液力耦合器的优点，克服了液力变矩器效率低和液力耦合器不变矩的缺点。A液力变矩耦合器的结构特点与工作原理结构特点。液力变矩耦合器是在无芯环限矩型液力偶合器的基础上加以改造，附加了一个静止的无芯环导轮而成的。
输入轴带动外壳、泵轮和油室体旋转，输出轴上固定连接涡轮，导轮轴固定连接导轮。泵轮与涡轮均为径向直叶片，而导轮叶栅的进口为径向出口为弯曲形状，与泵轮旋转方向为150°正向夹角。泵轮与辅室组成油腔，泵轮上有流通孔，使工作腔与腔相通。工作原理。液力变矩耦合器是利用工作腔内的循环流态随转差率的变化而变化这一原理进行工作的。
当转差率小时，工作液体作小环流运动。液流只流经泵轮和涡轮，而不触及导论，所以完全是耦合器工况。当转差率大时，工作液体作大流环运动，液流流经导轮，此时是变矩器工况。介于耦合器工况与变矩器工况之间的是过渡工况，此时液流同时存在大环流和小环流，并且随转差率的增加，做小环流运动的工作液体流量逐渐减小，逐步过渡到大环流运动。
由此可见，液力变矩耦合器具有液力偶合器和液力变矩器两种功能。由于导轮叶栅有方向性，所以当泵轮翻转式，液力变矩耦合器失去变矩功能，相当于一个限矩型液力耦合器。特性。该液力变矩耦合器的有效直径为365mm、冲液率为85%、泵轮转速为1480r/min。它的启动变矩系数约为1.4～速工况的扭
=3～3.8Mn（Mn为额定扭矩），耦合器工况的效率η=0.以看到此时它相当于一个限矩型液力耦合器，已没有变矩功能了。B液力变矩耦合器的优缺点由于液力变矩耦合器带有导轮，故其在制动工况能够变矩，因而其启动力矩远大于一般的限矩型液力耦合器。一般液力变矩器需在全充满状态下运行，否则*发生气蚀现象，故带有补偿系统。

1冬季需要格外注重变速箱的保养查变速油是否变质寒冷天气，低温会使变速油的油液更加黏稠，会造成自动变速箱内部齿轮等磨损变大，车辆启动时入档变慢，尤其是没有更换过变速箱油的车辆会更明显。所以，没有换过自动变速箱油的车主们要注意检查是否更换过变速箱油，PDK自动变速箱养护维修建议两年或行驶4-6万公里进行更换一次自动变速油。
意变速箱是否进水冬天经常伴有雨雪天气，车辆在涉雪水后，水分*浸入自动变速箱中，影响自动变速箱性能。这方面的问题易引起车主的忽视，所以在冬季时，好对自动变速箱做个系统的检查，对自动变速箱进行养护，及时更换变速箱油。查变速箱油压液面冬季行车时也要注意自动变速箱油压液面是否过高或过低。当油面过低时，变速箱油的润滑效果就发挥不出来，油泵也*吸入空气，出现气阻现象，这时自动变速箱就会出现打滑、不能自动换挡等情况，油压过高，会造成自动变速器换挡时冲击过大，液压系统也*损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。
所以定期检查油面也是养护的必不可以少的一步。2除了变速箱养护外还有哪些项目需要保养呢？理使用防冻液广大车主可以根据本地的气候条件更换相应的防冻液，在本地低温度下不冻结，一般选择的防冻液的冰点要当地低气温10度。在冬天防冻液的使用，更加不可忽视。查水箱因为有些自动变速箱和水箱散热器是共同的，有些自动变速箱是通过水箱散热的。

正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异味。如果使用不当，*出现油液变质，因此，加强对油液品质的检查。油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无的气味。若发现油液变质，应及时换用新油2.3油温和通气管的检查油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。
油温过高将使油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积碳，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，终导致故障。而影响油温的主要因素有液力变矩器有故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。因此，驾车时按规定正确操纵自动变速器，自动变速器技术状况良好。
行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常，若发现温度过高，应立即停车检修。因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时，应先检查油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热，则应更换自动变速器油；若换油不能奏效，就需要检查管路是否堵塞；若仍然难以奏效，那就需要检修自动变速器。此外，还应注意检查自动变速器壳体上的通气管是否畅通，以防被污泥堵塞，不利于变速器内气压平衡，这一点往往被驾修人员所忽略。

装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于佳状态，系统传递效率高，但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失，致使系统油温升高。随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。
当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象；而且液压油氧化加快、油液变质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。装载机变速器油温过高故障分析及排除装载机变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。
因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时故障。系统进油压力不足行走液压泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底；另一路进入变速箱。如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高而导致变速器温度过高，主要表现在以下几个方面。
系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的**，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。
相当于变速箱里输入轴和输出轴用的是相同规格的齿轮，这样你转一圈我也转一圈，扭矩和转速相同。**速档变速比小于1，意思就是说这个档位下变速箱输出轴转速输入轴转速。相当于变速箱里输入轴是大齿轮驱动输出轴的小齿轮，这样会增加输出轴转速但是输出轴扭矩会降低。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com