南京徐工潍柴装载机发动机总成型号

批发销售潍柴装载机发动机，临工装载机电喷发动机是工程机械的核心，工程机械的保养维护，发动机的养护是要任务，尤其是经常服役在施工现场的工程机械，发动机的使用寿命、工作质量会因为施工现场的恶劣环境、操作、对小故障的忽视等大打折扣，因此，对于工程机械发动机的维护、保养，应当从小处着手，从细处切入
柴油机的停机停机前应做一次检查，看柴油机有无故障和异常现象，以便停机后检查和排除。停机前，应逐渐卸去负荷，然后急速运转3～5min，待油温、水温下降后再停机。柴油机每次停机前的急速运转可让机油带走燃烧室、轴承和油封等处的热量，特别是增压器，可避免机件咬死；冷却系统的继续工作也可避免柴油机过热。停机前急速运行时间不宜过长。如果怠速时间过长，燃烧室温度过低，使燃油不可能完全燃烧，这将引起积炭，造成喷油器喷孔堵塞，气门被卡住一些未燃烧的柴油将冲刷气缸壁上的润滑油并稀释曲轴箱中的机油，使柴油机中的所有运动零件润滑不良。
对装有电动截流阀的康明斯柴油机，通过关掉钥匙开关或转动截流阀手动旋钮均可使柴油机停机。但当柴油机停机时，不要将钥匙开关或控制旋钮放在使截流阀打开的位置或运转位置。停机后应检查蓄电池是否充足了电，如果不足，应给蓄电池充电，为下次起动做好准备。停机后，电钥匙应拨回到中间位置，以防止蓄电池倒流。在冬季或寒冷地区停机后，未使用防冻液的柴油机，在大气温度5℃时，停机后应将冷却水全部放出以防止冻裂机件。
应在停机半小时后进行，否则由于零部件温度很高，会将气缸壁、活塞环等处的机油蒸发掉，造成下次起动困难，同时也加剧了磨损。紧急停机当出现下列情况之一时，柴油机应紧急停机，否则会发生严重事故。机油压力表上的指针突然下降或无压力。冷却水温或油温急剧上升。转速自动升高，有飞车现象。出现异常敲击声，飞轮有松动现象或传动机构有重大不正常的情况。管路出现断裂。运动部件如活塞、调速器等发生卡滞现象。

柴油机在工作过程中，机油里将含有越来越多磨损下来的金属细末、尘土等机械杂质和燃烧生成物和氧化生成物等，使柴油机各零件表面摩擦和磨损加剧，零件表面拉毛或刮伤，严重时甚至油泥使输油管堵塞，造成烧瓦等严重事故。机油滤清装置的作用是机油中的杂质减少零件磨损，防止油道堵塞，延长机油使用期限，组。在柴油机润滑系统中，通常装有集滤器、粗滤器和精滤器几种不同滤清能力的滤清装置分别中接或并接在主油道之中，以各种粗细杂质。
集滤器集滤器一般是滤网式结构，装在机油泵之前，防止颗粒较大的杂质进人机油泵。常用的集滤器有浮式和固定式两种。浮式集滤器能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫也易被吸入。固定式集滤器装在油面下，吸人的机油清洁程度虽然稍逊于浮式，但可防止泡沫吸入，而且结构较简单，故应用较广。机油滤清器机油滤清器由离心式精滤器和刮片式粗滤器组成，其结构。机油精滤器转子的工作转速在5OOOr/min以上。由于精滤器转子的旋转运动，使机油中的机械杂质在离心力的作用下，被甩到转子内壁上。
经过滤清的机油从转子中，通过喷嘴喷出经回油孔流回油底壳。刮片式粗滤器滤芯的工作间隙(即滤片与滤片之间的缝隙)为(0.06～m。在柴油机启动前或连续运行4小时后，应顺盖上箭头方向转动手柄，由于滤芯的转动，刮片即可刮去留在滤片外表面的污垢，使滤清器可以在较长的时间内不必拆洗仍能工作。机油滤清器内装有二个阀，一个是调压阀，另一个是旁通阀。调压阀的作用是为了防止柴油机工作时机油压力过高或过低。在柴油机出厂试验时巳调节好，不要随便扳动。
若机油滤清器经过拆装，重新装在柴油机后应对调压阀进行校正，将调节螺钉旋入时可使机油压力提高，旋出时可使油压降低。当柴油机转速为1500r/min时，机油压力表读数应调整到(198.1-3Pa，机油压力调节好后应将调节螺钉固定，并将螺母锁紧。旁通阀的作用是当粗滤器芯子阻塞时，机油由旁通阀流通，以保持机油不间断地供应，此阀不能调整，不应随便扳动。柴油机每运转200小时后，机油滤清器应清洗一次，其方法和注意的问题:清洗粗滤器:可松开盖上四只螺栓，连盖取出滤芯，松开底面螺母将滤芯取出，放在柴油中转动手柄刮下污垢，并用压缩空气吹净。
当刮片式粗滤器芯子积垢过多，不易清洗时，可将螺母旋出逐片拆下滤片，授人柴油中彻底清洗，但要小心不得将滤片碰毛，然后按原次序逐片装入，装配时严格按次序及片数装配，否则会影响滤清效果，装好后转动手柄应旋转自如。清洗精滤器：松开外売上的螺母，取出外壳，然后旋出转轴上端的螺母，将整个精滤器转子取出，拆下转子盖，转子盖及转子体内的污物，并将零件在柴油或煤油中清洗吹净，然后装回在装转子盖及转子体时严格注意箭头对准，在拧紧螺母时，用力缓慢、均匀，直至拧紧。

柴油机经长期运行后，其润滑系统的各零、部件由于磨损或蚀损、堵塞等就会产生故障。例如机油泵零件磨损，使机油泵的出油量和出油压力、降低。机油泵各密封面、阀门等处蚀损、变形、弹簧的弹力减弱、油管破裂、凹瘪及油管接头损坏就造成漏油；机油散热器堵塞或碰伤，使油温升高，漏油等故障。因此，应定期对润滑系统进行检查，更换已损坏或快要损坏的零件，。油泵的检查检查主动、被动齿轮的齿隙机油泵主、被动齿轮的正常配合间隙为（0.15～m，限值为0·75mm。
检查时将泵体上的泵盖螺栓卸下，取下泵盖，用厚薄规在主、被动齿轮相隔120°的三个啮合点上测量其间隙，若**过上述规定的间隙值，应更换主、被动齿轮。若主过上述规定的间隙值，应更换主被动齿轮。若主动和被动齿轮的齿面如有毛刺，应用油石磨光。检查齿轮端面与泵盖的间隙检查的方法，将齿轮装回泵壳内，端面放上一段保险丝，装上原有垫片和泵盖并旋紧螺丝，然后拆下泵盖，取出压扁的保险丝，测量保险丝压扁的厚度，即为齿轮端面与泵盖之间的间隙，此间隙不得**过0.12mm。
若间隔**过规定值，可用减少垫片的方法来调整。检查齿轮**面与泵壳之间的间隙用厚薄规插人齿轮**面与泵壳之间进行测量检查，正常间隙为0.075mm，若**过0.1mm应更换新配件。检查限压阀装置主要检查它的弹簧是否过软，钢球是否有磨损、失圆或麻点过多等，否则应予更换。机油泵的装配与试验装配时先在泵轴上涂以机油，将主动齿轮装在泵轴上，然后，装入被动齿轮。装好后，主、被动齿轮应能灵活啮合旋转。
调整好泵盖与主、被动齿轮端面的间隙，并注意垫片的厚度，使间隙不**过规定值。后将传动齿轮装在轴上，插人定位销，再固紧螺丝。装配后的机油泵应进行检查和试验，其试验方法：将机油泵的进出油孔都浸人机油中，待灌满机油后，用手指堵住出油口，另一只手按正常工作方向转动齿轮，当手指感到有很大压力堵不住时，表示机油泵装瓦良好。然后，进行装机试调压力。当柴油机启动后在额定转速下运转时，观察机油压力表的油压是否符合该机的规定值。

技术状况良好的柴油机，在各种工况下应运转平衡、响声**、没有明显的杂音。如果柴油机的某一部位出现故障，如机件松旷、配合间隙失调、燃烧不正常等，则柴油机在工作中的初表现就是异响。柴油机异响通常有下列规律：柴油机振动异常主要是由于柴油机支撑不牢所致。柴油机转2圈(即柴油机的一个工作循环)异响出现一次，其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件，如气门、推杆、气门弹簧及正时齿轮等。柴油机转一圈异响出现一次，故障原因多存在于与曲轴有关的零部件，如活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等。
异响连续发生，且有一定规律，则故障部位大都为旋转部件，如连续敲击声多发生在飞轮、正时齿轮等部件。异响间歇发生，且没有规律，故障原因主要来自柴油机的附件，如发电机、水泵、空气压缩机、起动机等，原因是安装出现松动或其内部有刮碰等。整机振抖柴油机起动后产生没有规律的振抖响声，且随着柴油机转速的而加剧。产生振抖异响的主要原因柴油机支承螺栓松动或悬置、断裂；柴油机悬置位置不当，致使曲轴与节传动轴不同轴柴油机悬置缓冲件损坏等。
发现柴油机有振抖现象，应根据上述原因直接进行检查、排除。活塞运动部位异响活塞运动部位异响主要包括活塞敲击声、活塞环漏气声、活塞销声等。活塞敲击声。柴油机运转时在气缸的上部可以清楚地听到一种有节奏、清脆的“咚咚咚”活塞敲击缸体声，就是常说的“敲缸”。这种现象一般是由于柴油机供油时间过早(喷油提前角过大)引起的，如喷油正时齿轮安装不当，喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过早等。喷油提前角过大、喷入气缸内的柴油在活塞上升阶段提前与吸入气缸内的空气形成可燃气体燃烧、队而导致燃烧不稳定，在活塞的上行阶段产生侧向偏移与缸壁接触发生碰撞，敲击缸体产生敲缸的声音，出现该现象，应先校验供油时间，供油时间正确，可检查零部件状况。
若柴油机急速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒”的敲击声，随着转速的升高而逐渐减弱或消失；一般情况下，这种响声冷车时明显，热车时减弱或消失。造成活塞这种敲缸响声主要原因是活塞与气缸套配合间隙太大、活塞与气缸套间润滑条件较差及活塞失圆等，可先在柴油机低温下判断，在怠速或低速下找出响声明显的转速，然后缓慢加速至中速以上、若响声减弱或消失，可断定为活塞敲缸。可采用断缸法逐缸检查，以便找出发生活塞敲缸的具置活塞**气缸盖、此时多系气门与活塞**相撞，在气缸盖与机体结合处，能听到金属撞击声。
所有的涡轮发动机都具备压缩机（Compressor）、燃烧室（Cumbustion）、涡轮机（Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源）部份。压缩机通常还分成低压压缩机（低压段）和高压压缩机（高压段），低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。
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