西宁临工L953装载机配玉柴电喷三阶段发动机

供应工程机械发动机总成及保养材料，柳工855N装载机电喷发动机使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。
柴油机排气冒蓝烟主要是润滑油进入燃烧室受热蒸发成油汽的结果。此时主要以HC为主，主要原因有：柴油机油底壳内润滑油油面太高。空气滤清器内润滑油平面太高。由于气缸间隙太大，气缸漏光度太大，活塞环槽或活塞环磨损过大，活塞环弹力太低，活塞环用错或装反等原因造成润滑油窜人燃烧。进气门与气门导管配合过松，造成润滑油窜入缸内。曲轴箱通风不畅。气缸垫烧损。废气涡轮增压器漏油。排除方法有：检查油底壳里润滑油油面是否过高，空气滤清器内润滑油是否过多，若是，则应将其放至标准位置。
若油面正常，则可拆取喷油器，检查喷油器头是否严重积炭或有油污。若是，则拆气缸盖检査。先看气门与气门导管之间配合是否松旷，如康明斯6BT要求气门与气门导管的间隙是0.039～0.079mm。若不松旷，则可拆活塞，检查活塞与缸套、活塞与活塞环及每个部件本身的质量，康明斯6BT的配缸间隙要求是0.101-0.179mm，环开口间隙要求是0.40～0.70mm，三道环开口间隙要求是0.25～0.55mm，气缸套的圆度要求是0.038mm，圆锥度要求是0.076mm。
经测量后进行更换修复至标准，则可将冒蓝烟排除。其他可考虑曲轴箱通风、涡轮增压器漏油等原因。新装配的柴油机，在试车阶段或运行初期(数十小时以内)有轻度的冒蓝烟是正常的。因为，经拆装和检修、更换的机件，如活塞环、气缸套等相对运动机件，需要有一寸个磨合过程，才能达到配合良好。所以，在试车或运行初始阶段比正常使用有更多的润滑油窜入燃烧室内，有的柴油机在排烟管口还出现油滴。但随着柴油机磨合的逐步完善，油滴或蓝烟应该消失。
柴油机排气冒白烟主要是柴油未着火形成蒸气或柴油中有水的表现，主要以H2O为主。原因主要是：气缸温度太低或气缸压缩压力不足。此时，白烟呈白色烟雾排出，是柴油不易燃烧所致。柴油中有水或因气缸衬垫烧蚀，气缸套、气缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水，在燃烧过程中受热后呈水蒸气状排出，引起排气冒白烟，且排气管出口处呈现水滴。喷油器喷雾质量不佳，喷油压力低或喷嘴有严重的滴油现象造成柴油未着火燃烧完形成蒸气。这种原因造成的排气冒白烟，通常是发生在柴油机起动阶段或起动运转初期，随着柴油机温度的升高，白烟会逐步减弱或消失，而在柴油机带较大的负荷工作时，可能出现冒黑烟现象。

增压器的转速每分钟高达几万至十几万转，且长期在高温下运转，如果使用不当，就会加剧磨损，过早地失去应有的工作性能，导致柴油机功率下降、油耗上升，至不能带负荷作业的严重后果。增压器一旦损坏柴油机就无法工作，为此，对于增压器的正确使用予以高度重视。起动后应先怠速运转柴油机起动后不可立即高速运转。因为刚起动时润滑油的油温和油压未达到正常值，润滑油膜未形成。如果立即高速运转，易导致增压器轴承烧坏。为此，柴油，机起动后应空转一会，待润滑油温度上升，流动性能好转，增压器得到充分润滑后方可提高转速，这一点在寒冷的冬季尤为重要。
柴油机怠速运转时间不宜过长怠速运转时，涡轮端的废气压力和压气机端的空气比力均较低，中间体内的润滑油压力，*导致机油泄漏，增加润滑油消耗。同时，涡轮增压器低速运转时，密封环与环槽侧间隙中的油膜不易形成，会导致润滑不良而烧坏轴承。满负荷运行后不应立即停机高速运转的柴油机如果突然熄火，机油泵随即停转，增压器内的润滑油也中止流动，但转轴在惯性作用下仍在高速旋转，*因断油而与轴套咬死。因此，熄火前应先卸去负荷，怠速运转一段时间让柴油机和增压器转轴都减速后再熄火。
润滑良好更换润滑油、清洗机油滤清器、更换增压器后或长期停止使用的增压柴油机(停机半月以上)，起动前还应松开进油管接头，向进油口加注润滑油，并转动涡轮或盘动曲轴几次，使其得到充分的润滑，然后拧紧进油管接头，以防止因缺油而烧死轴套。增压器转轴与轴套的配合间隙为0.10～0.15mm，润滑油脏污或变质失效，会使上述配合面加速磨损或卡滞导致转速下降或引发转轴与轴套咬死的故障。因此，柴油机选用规定牌号的润滑油，而且要清洁合格。
增压器工作时，油管与接头不得漏油。润滑油压力不应过小，以免润滑不良。润滑油压力也不可过高，以防润滑油窜入涡轮室与压气机室，导致润滑油的过量消耗，还有发生飞车的危险。润滑油温度和水温均不宜过高，以免增压器内的润滑油得不到充分冷却而被烧结在油管内壁上，并逐渐堵塞油管，引起转轴与轴套咬死的事故。运转过程中，需经常判断涡轮增压器有无异响，如有异声应立即停机检査。进气滤清质量装有增压器的柴油机，由于喷油泵供油量加大，因而要求吸入的空气量相应增加。

柴油机在运行过程中，如果没有润滑油压力，应立即停机，查明原因后才能继续工作。机油泵停转当机油泵损坏或者驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断、连接键脱落及机油泵吸人异物而将机油泵齿轮卡死，都会使机油泵停止转动，这时润滑油压力会随之降为零。坪地发电机对于转子式机油泵，如果机油泵轴与内转子间的过盈量没有或者小，在机油泵工作时，由于内转子与泵轴相互移动，固定销很*被切断。所以保养时应检查泵轴在内转子上是否晃动，有少许晃动即应修复或者更换。
在安装机油泵总成时应检查转子平面与壳体的间隙，即将平板尺平放在壳体上，用塞尺测量转子平面和平板尺下面之间的间隙，不得大于0.15mm，如果**过限，应更换整套转子。润滑油管道破裂机油油道破裂而导致润滑油大量泄漏时会造成没有润滑油压力。机油压力传感器损坏或导线开路当机油压力传感器损坏或导线断开时，压力表与传感器相当于开路，机油压力表就没有指示。此时可将传感器的接线断开，然后用万用表进行测量，若阻值为无穷大则说明传感器损坏。
机油压力表损坏机油压力表指示值为零时，经过测量机油压力传感器没有损坏后，可用万用表测量压力表的阻值，若阻值过大，则说明机油压力表损坏。也可在柴油机低速空载运转时，慢慢地松开机油压力传感器，若润滑油涌出量正常，则说明机油压力表损坏。60把主轴承盖、锁板和螺栓装到缸体上，按规定力矩和顺序紧固螺栓。6BT型和KTTA型柴油机主轴承盖螺栓紧固顺序。用内径千分表在垂直、水平和交叉方向测量主轴承孔的内径。
内径差在0.013m的范围之内。用检查杆检查主轴承孔的同心度，这个精磨过的检查杆上有检查环，在检查时应能穿过所有主轴承孔，并能自动转动（可在搪瓦机上进行）。检查前，应将主轴承盖安装好，并拧到规定力矩值。如果检查环不能通过轴承孔，则可能是主轴承盖螺栓紧固力矩不正确。孔加工后毛刺没除去或主轴承盖已变形。将0.075mm厚、13mm宽的塞尺，塞入轴承孔与检查环之间，坪地发电机，判断轴承孔是否合格。

故障现象一台车用康明斯EQ6BT5.9型柴油机，平时润滑油压力在高速时略正常但在一次满载运输途中发现润滑油压力过低，更换机油压力传感器后，故障依旧。故障查找分析由于该故障是在车辆行驶过程中出现的，而且更换润滑油的时间不长，润滑油的数量和质量均符合规定，润滑油中只有少量金属屑，另外，机油压力表和传感器也未见异常。所以，出现该故障的原因可能是压力调节阀关闭不严、机油泵泵油量不足或者润滑系统局部泄漏等。
公明柴油发电机先对压力调节阀进行了检查，发现其弹簧压力正常，阀座与钢珠的配合面接触良好,然后对机油泵进行了检查，发现各项配合间隙均在规定范围内，而且润滑油中也没有冷却水和柴油。因此怀疑润滑系统有局部泄漏的现象，导致润滑油经过某一部位直接回到了油底完中，所以润滑油压力无法升高。装复柴油机后，短暂起动柴油机进行进一步的观察，润滑油压力还是过低，并且发现在柴油机工作过程中从推杆室盖的密封垫处渗出润滑油，显然是推杆室腔内润滑油过多所致。
停机后打开推杆室盖，其内有大量润滑油溢出，仔细检查发现推杆室前部的1个堵头穿孔了。原来，康明斯EQ6BT5.9型柴油机的气缸体上有3个主油道孔，通常用堵头(水堵)堵上。可能是由于安装堵头时没有使用工具或者不慎将其碰伤，在柴油机长时间工作后产生了裂纹，使润滑油压力略有下降；后在较高润滑油压力的冲刷下穿孔，润滑油涌入推杆室后流网油底壳，导致压力过低。而且该堵头位于推杆室内，不易发现，因此出现了以上故障现象。
故障排除用工具安装好堵头，装复后重新起动，怠速及各工况下的润滑油压力均正常，故障彻底排除。凸轮轴衬套脱落导致润滑油压力过低故障现象一辆装配康明斯6BT型柴油机的金龙牌大客车，行驶中突然出现组合仪表上的机油压力报报警，驾驶员随即靠边停车进行检查，润滑油数量足够、而且未发现漏油等异常情况。故障查找分析据驾驶员反映，该车2个月前刚进行丁维修，维修时更换了连杆轴瓦等部件，由于润滑油油泥较多，所以清洗了机油冷却器和润滑油油道、并且更换了润滑油，近该车行驶一直正常。
冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。
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