南昌龙工LG863N装载机波箱双变行星式变速箱

自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、无变速箱、双离合自动变速箱和电控机械式自动变速箱。
变速箱油的更换变速箱油的更换要根据汽车车型来定，不同车型要求也不一样，许多车辆的使用说明书上明确标注了变速箱油定期进行更换，通常的换油里程是两年四万公里。也有的车型的使用说明书上写了免维护，自动变速箱"免维护"其实是一种概念,而不是事实，这是一个误区,定期的检查,保养和维护是十分重要的。否则时间一长会造成变速箱系统堵塞,磨损,甚至锈蚀而导致液力变扭器内液体流动性变差,升降档位迟缓，一般来讲，常见的变速箱在4-6万公里更换为宜。
但实际上，由于个人用车习惯不同，使用的路况、环境不同，如果车挂挡非常顺畅，变速箱噪音变化也不大，这种情况需要根据保养手册规定时间里程来进行换油。如果出现这样的一些问题，如顿挫、异响、闯挡等，这些情况，大多是因为变速箱油脏了所致。就需要尽快更换变速箱油了，在更换变速箱油之后，这些故障相应的就会消失，但也会出现比这更严重的故障，如果出现严重的故障就要面临高昂的维修费用，所以要经常性的，定期性的更换自动变速箱油，不要等到车辆有问题的时候进行更换。
如果长时间不更换变速箱油，将会加剧变速箱齿轮的磨损，严重可造成变速箱提前报废。所以，我们一定要做好及时更换变速箱油的工作。汽车对于大家的日常出行来说是很重要的，只不过想要自己的汽车省心，还是应该保养的及时一些，毕竟你对它好，它才会对你好。关于汽车的保养，我想大部分人都是根据4S店说的来，因为自己对汽车也不是特别懂，4S店虽然不会做一些损害车的保养，但是经常会坑一些汽车小白，这样会导致我们有着更高的养车费用，却还可能让车子达不到佳的状态。

车辆的自动换档装置的结构与手动变速箱有所不同，其结构大致由以下四部分组成：液力变矩器：用以把发动机传来的动力送到传动机构，它可以根据外界负荷的大小自动调节输出扭矩和转速，在外界负荷剧烈变化时，对发动机起到保护作用。湿式离合器和带式制动器：用以把液力变矩器传来的动力，传到齿轮组上。行星齿轮组：用以传输不同的扭矩、速度、方向，以符合司机的操作要求。
液压控制系统：用以控制湿式离合器的操作进而控制行星齿轮间的配合，以获得进退方向和不同的运行速度。　　这四部分机构通常是做成一体的，能够满足自动换档机构润滑要求的称之为自动传动液的润滑剂，俗称ATF。因为自动变速器对润滑油摩擦系数及粘度有要求，所以不能用其它油品代替，如果油品选用有误，可能会导致自动变速器摩擦片打滑磨损及散热不良使齿轮磨损致使变速器损坏。
除轿车的自动换档装置上使用ATF以外，有些大功率的小客车和重型车辆的转向系统采用了动力转向系统，也使用ATF。除此之外，在工程机械、工业设备方面，它也常被用在许多液力传动系统上，因此ATF被视为一种多用途液体。车用自动传动油通常被染成红色，便于区别和辨认，不至于把普通机油或齿轮油当作ATF使用。

变速器在一辆传统汽车的传动系统中占有很重要的地位，也可以说是汽车动力系统的一部分，手动挡变速器虽然没有自动挡变速器发展的那么快速，但技术上也有长足的进步，变速器的档位也越来越多，挂挡时的吸入感越来越好，带来更好的驾驶体验。所以，变速器的好坏直接决定驾驶的舒适性和可操控性。这就需要我们平时对变速器好好的保养。
先，变速器油的性能对变速器至关重要，并且定期更换。要是发现变速器有漏油和渗油情况，应立即查明原因并及时检查维修。如果变速器内齿轮油正常范围，就无法通过齿轮旋转将润滑油飞溅到各个齿轮表面。由于失去油膜保护，齿轮高速旋转，这时金属表面产生巨大热量，很*把齿轮表面磨坏，严重时还会把齿轮表面烧蚀，让齿轮无法旋转。
其次，不同的变速器油对变速器的性能也会有不同的影响。手动变速器油的黏度一般较高，因为它需要较好的吸附性。而黏度过高又会加大变速器中齿轮运转的阻力，因此要选择合适黏度的变速器油，一般选择高品质的全合成齿轮油能做到两者性能的兼顾。
编辑总结：手动变速器的性能是经过多年验证的，手动变速器油参照车辆说明书的里程定期更换就可以，要是使用更高性能的变速器油可以适当延长。但也要选择适合本车型的变速器油。如果是经验丰富的老司机结合车辆说明书可以根据挂挡体验来更换变速器油。

变速箱是轮式装载机重要的传动部件之它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。
预防性保养的目的通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。降低维修难度和工作量。轮式装载机变速箱的常见故障及原因挂挡时，不能顺利进入挡位。
原因有：压力阀压力过低；液压泵工作不良，密封不好；液压管路堵塞；离合器密封圈损坏、泄露；挂挡阀杆不到位。变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死；离合器摩擦片烧毁；离合器回位弹簧失效或损坏；回油管路堵塞。已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。
原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大；离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；换挡操纵阀管路堵塞；切断阀不能回位；变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。操纵压力过低。原因有：变速箱油底壳油量不足；主油道漏油；变速箱滤清器堵塞；转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏；变速箱调压阀压力调整不当；挂挡压力阀弹簧失效或折断。
变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。对于齿轮，其主要损坏形势是齿面疲劳剥落，因此应按大接触强度和抗胶合剂耐磨损有利的原则选择变位系数。为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大一些，这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。
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