德州天工PY180平地机杭齿变速箱变矩器 临工变速箱

在装载机变速箱作业时，徐工ZL50G装载机变速箱异常响声可能有两种情况:一种是在空挡位置时出现异响;另一种是在行驶中换挡时出现异响。产生原因如下：（1）齿轮油油量不足或齿轮油质量太差；（2）齿轮齿面严重磨损，使啮合间隙过大；
低速重载时，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时，突然出现“咯瞪”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是常见的追赶离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长，工作负荷越大，越感到动力不足。2.Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力装载机平时工作良好，Ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现变速箱液压油没有变质，油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明追赶离合器已损坏失效。
3．变速箱突发异响，车速骤减装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似地车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。这种现象若不时地出现，这是由于追赶离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与追赶离合器的外环齿轮间断地工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。
4．起步或换挡时，机车反应迟缓装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换挡时的反应也正常，但在起步、换挡时有时机车反应较缓慢。这是因为追赶离合器外环齿轮与内环凸轮接合不良、锁死缓慢所致。5.Ⅱ挡、I挡速度无区别有的装载机在低速、重载时工作有力，但变矩器油温升高较快，并且Ⅱ挡与I挡的速度无区别。这是因为追赶离合器的滚柱卡死在工作位置，使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态，即二级涡轮一直在较大负荷、较低转速下工作，致使油温升高较快、机车行驶速度较慢。
6．追赶离合器总成的检查检查追赶离合器总成时，一般是先看轴承有无脱落。若有则应换件修复或更换总成；若没有，应将中间输人轴制动住，分别顺时针、逆时针转动外环齿轮。良好者应是顺时针能转动，逆时针不能转动。若顺时针、逆时针都能转动，说明其已经损坏。有时顺时针能转动、逆时针不能转动，这也不能说明其是良好的。此时，若振动几下外环齿轮，使其与内环凸轮及滚柱的相对位置有较小的变化或调整，若出现顺时针、逆时针都能相对转动的情况，说明追赶离合器已经损坏；若只能顺时针转动，且转动时有滚柱旷动的声音，并且手感有松旷的感觉，这也是追赶离合器损坏的表现。

自动变速器无法进行自动换档全液控自动变速器控制换档动作根本的依据是车速和发动机负荷。车速信号是通过位于变速器输出轴处的速控阀将车速转变为油压信号；发动机负荷信号是通过一根拉线联结节气门和变速器内的节流阀，节流阀能随节气门阀的转动一起转动，将节气门的转角信号变成节流阀的位移信号，通过控制节流阀的移动来控制油道面积的大小，从而转变成负荷油压信号。两个油压信号被分别作用于换档控制阀的两端，通过两个油压的相互平衡来确定换档阀的位置，从而控制（改变）通向各换档执行组件液压活塞的主油路油道。
上述任何一个环节出现故障，均会使整个换档控制系统无法换档或无确换档。换档动作后无法稳定保持该档工作状态汽车在行驶时发动机转速与车速升到某一个数值后就出现发动机转速突然上升，而车速反而下降的情况；或者发动机转速与车速增加到一定程度后，出现发动机转速与车速不相匹配，汽车出现较大的冲击后才换入高速档形式，这时发动机转速降低车速，发动机转速与车速的变化均相当大。出现这两类故障均为缺档故障，或者为换档动作后汽车缺档失去驱动而车速下降，后者为汽车不能进入应进档位而直接追赶式换档。
驱动无力故障诊断驱动无力故障即自动变速器作用到汽车车轮上的扭矩不够而使汽车动力性下降的故障，常见现像是起步时发动机转速很快升高而车速升高很慢；行驶中踩油门加速时，发动机转速不能与车速同步提高。所有档位均驱动无力将变速器选档手柄分别进各行使档位后加速，汽车车速反应都很慢的情况即为各档驱动无力。较多见的情况是在起步时很困难，行驶时踩加速踏板而汽车的车速反应却不明显对于这类故障人们常常将故障统统错误地归结于自动变速器，其实从根本析，我们对汽车无力故障的判断是根据彩踩下加速踏板这一动作与车速变化这两个感觉的对比来得到的，进一步说就是根据发动机转速与车速表的比较而得出判断的。

输入差速器壳总成和反作用差速器壳润滑不良，曾出现过车辆正常行驶的较短时间内行星齿轮烧毁的现象。从维修角度讲，通用4T65E自动变速器经常会出现一些问题包括：升挡冲击或太软，降挡冲击或太软等。而导致此类故障发生的原因多种多样，其中很多故障是维修人员在维修过程中未认真检查和操作造成的。因此，在维修过程中应做好各部分的检查与更换工作，只有每个环节严格把关才能准确快速地排除故障。基础检验外观检查。
在对变速器具体的故障进行诊断前，应先对变速器进行外观检查，如变速器油底壳是否损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是否损坏等。若发现上述情况，应先排除。自动变速器油位和油质检查。液位高低直接影响到自动变速器是否正常工作。油液不足，齿轮系统润滑不良，换档产生冲击，换档离合器打滑，加速磨损。如果液位过高，控制阀体排油孔被阻挡，排油不畅，影响离合器分离，使变速器换档不平顺、不灵检验方法是：将车辆停放于水平地面，起动发动机运转15min或变速器油温达到82～93℃，拉紧驻车制动，在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板，将变速器换档杆在每个档位挂一遍并停于P档，然后进行检查。
检查变速器的油面和颜色。4T65E自动变速器使用DEXRON一Ⅲ自动变速器驱动桥油液，颜色为红色、清澈、半透明的；若为黑色且浑浊，则表示变速器曾经过热，油需更换；若伴有糊焦味，则表明有摩擦片烧蚀，需解体变速器更换摩擦片；若油底壳中有大片的金属或其他材料，则需要解体变速器进行检查。在基础检验还不能确诊故障的情况下，应根据情况进行下面的性能实验。性能试验失速试验。失速试验的目的是检测故障是在发动机还是在变速器。
正常情况下，4T65E自动变速器失速转速在2200~2400r／min左右。如失速转速过低，故障原因可能是发动机动力不足或变矩器内导轮的单向离合器工作不良。如果失速转速高，则表明离合器或制动器可能打滑，其原因可能有油压过低、离合片或制动带烧蚀。时滞试验。时滞试验的目的是进一步检查离合器和制动器的磨损情况及油压控制是否正常。它是利用换档的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步验证和补充。

自动变速器油面过低或自动变速器主油路压力过低。TCC低流量切断球阀没有回落，导致液力变矩器中的油回流。输入离合器鼓油封或密封表面损坏或不平整。输入离合器鼓球阀堵塞或损坏。输入离合器内活塞密封件损坏或不平整。输入离合器活塞总成密封表面损坏。若仅前进挡延迟，故障原因可能为：前进挡制动带伺服机构活塞密封环损坏或不平整。前进挡伺服机构增压阀卡滞或损坏。变速器热敏元件损坏或工作不正常。若仅倒挡延迟，原因可能为：倒挡制动带伺服机构活塞密封环损坏或不平整。
倒挡伺服机构增压阀卡滞或损坏。前进挡打滑或无前进挡故障导致此类故障发生的原因主要包括：主油路压力过低。油面过低。换挡机构失调。自动变速器油滤清器堵塞、损坏或丢失。前进挡制动带伺服机构油管松动或损坏。手动2～1挡制动带伺服机构盖螺栓松动、垫片丢失或损坏、活塞环损坏、活塞缓冲弹簧损坏、活塞销异常及活塞损坏或卡滞。蓄压器隔板损坏或蓄压器盖螺栓松动。前进挡制动带磨损或烧毁。前进挡制动带不能与支承销正常工作。
液力变矩器导轮离合器打滑。⑾输入单向离合器损坏。⑿输入离合器鼓密封环损坏或丢失。⒀输入离合器鼓球阀丢失或损坏。⒁输入离合器活塞及活塞密封件损坏。⒂输入离合器内钢片、摩擦片或波形片损坏。⒃输入差速器壳总成或反作用差速器壳总成损坏。倒挡打滑或无倒挡造成此类故障的主要原因包括：变速器主油路油压过低。换挡机构失调。变速器油面过低。自动变速器油滤清器损坏或丢失。伺服机构活塞密封环损坏。伺服机构活塞卡滞。
变速箱油和发动机油类似，主要起润滑、清洁、降温、防锈、密封。变速箱在运作时，会有高温和高压，如果变速箱油漏了，变速箱漏油会导致润滑不足,加快齿轮间的摩擦，所以在解体变速箱时需要检查有没有发现齿轮磨损。需要根据其磨损的情况更换换挡齿轮。漏油一定要修理，变速箱里面都是齿轮，只要车走齿轮就在工作，齿轮需要齿轮油的润滑
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