贺州提供龙工50装载机变速箱总成价格表 柳工变速箱

徐工30铲车变速箱或50铲车变速箱轴承长时间在高速、重载条件下工作，承受着很大的交变负荷，尤其是装在壳体上部的、二轴上靠飞溅润滑的轴承，润滑条件较差。如缺油或油质变差，就会使滚动体与滚道长期处于半干摩擦状态，使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。
引起变速器油的温度过高原因有：液力变矩器打滑。自动变速器的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑。自动变速器油散热器堵塞。自动变速器循环油管堵塞。自动变速器内装配间隙过小，引起部件过热，从而引起变速器油的温度过高。油标尺上粘附胶质油膏。此现象的主要原因与所说的一样，也是油的温度过高引起的。如果油的温度长时间过高，就会使油质进一步恶化，形成胶质油膏，当我们拔下油标尺时，在油标尺上面就会发现胶质油膏。
引起此现象的另一个原因是自动变速器油质量太差。自动变速器工作条件复杂，劣质油在高负荷、高温的影响下，*变质，产生胶质油膏。油液从加油管口溢出。此种现象是由两个原因引起的：变速器油加注过多。自动变速器上面的透气孔堵塞。此种情况易引起自动变速器打滑或油液渗透。油中有泡沫。此现象主要是由于油面过高引起的。油面过高，行星齿轮和旋转部件部分浸泡在工作液中，发生搅动工作液现象，导致工作液产生气泡。
若气泡进入液压控制系统，液压控制系统的压力会下降，影响自动变速器正常工作，引起打滑。油变成草莓色的泡沫奶状液体。此现象是自动变速器油液中渗入冷却液造成的。冷却液与变速器油混合，经油泵至液力变矩器，再经管路和阀体至离合器和制动器，冷却液充分地与自动变速器油混合在一起，形成草莓色的泡沫奶状液体。此种情况易引起自动变速器打滑、不升档、冲击大、甚至车辆不能行驶等现象。油液中有金属杂质。此种现象是由于自动变速器内的金属件磨损造成的，常见的易磨损部件有：轴承、离合器、制动带、油泵齿轮等。
油中有橡胶或尼龙碎块。此现象是由于离合器等部件活塞的密封圈破损后进入油底壳产生的。油中有摩擦片的剥落物。造成此现象的主要原因是摩擦片质量太差或新更换摩擦片在油中浸泡时间过短，造成离合器摩擦片成块剥落。更换新摩擦片时，一定要把新摩擦片在变速器油中浸泡2—3个小时后再装配。油中有纤维丝状物。产生此现象的原因是在装配自动变速器的过程中，使用了易脱落丝毛的纤维物擦拭自动变速器内的零部件，造成丝状物脱落与工作液相混合。

油压过低的原因有：变速箱油量不足会造成油压过低，使离合器片合上时因缺油润滑和冷却，产生局部高温，烧坏离合器；变速箱油泵故障或主调压阀故障都会引起油压过低；档位电磁阀控制油道内泄；提升泵密封圈泄露。变速箱有异音变速箱存在异音，主要表现为下列三种形式：随转速上升产生轰鸣声其具体表现为，随着机车柴油机转速上升，变速箱轰鸣声亦越来越响。产生原因：由于某一轴组与输入轴组同轴度、法兰面间隙**限而产生抗劲；或由于轴承本身材质原因，导致某一轴组一对轴承滚动磨损不均，造成轴组一端中心偏离轴线，使得齿轮啮合面线接触长度变小，啮合面偏离，从而产生噪音。
发出呈周期性的摩擦声产生原因：某一轴组摆幅大；轴承保持架与钢球之间的间隙大。发出“哈啦啦哈啦啦”的打齿声其表现分两种情况：发出阵发性打齿声和周期性打齿声。阵发性打齿声的产生原因：某一轴组与箱体密封盖轴向间隙大，运转时轴组因受轴向力作用而窜向一端，破坏了原来的轮齿啮合面，多发生在低速运转位。处理方法：分解时仔细检查各轴组的轴向窜动量，确认窜动后，在重新组装时调整该轴组的轴向间隙。
周期性打齿声的产生原因：变速箱经过长期使用后，其各部间隙，轴组自身重心偏离轴线，在转速发生变化时，轮齿啮合线接触位置发生变化而造成敲击；箱体轴孔与轴承外圈配合较松，又无防止轴承外圈转动的措施，导致轴承外圈在运动中转动，使箱体轴孔扩大，影响齿轮正确啮合。处理措施当出现变速箱油温过高的现象时，及时进行处理，避免出现更严重的损害，归纳有如下一些处理措施：因机车牵引过载时，应停车进行冷却，将传动处于空档位置，中高速空载运转发动机加强冷却循环，发动机在气门半开的状态下运行，可以使油温*降至正常温度（160-180℉）；分二次观察检查油位。

自动变速箱结构及工作原理AL4自动变速箱由液压传动部分（液力变扭器）、机械传动部分、液压控制单元和电子控制单元四部分组成。Ⅰ液力变扭器液力变扭器是自动变速箱中不可缺少的重要组成部分之它柔性装在发动机飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速箱的行星齿轮系统，并具有一定的自动变速功能，自动变速箱的传动效率主要取决于液力变扭器，该变扭器具有扭矩放大作用，锁止时传动效率达。描述987654321AL4011P1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-涡轮5-泵机6-导轮7-单向离合器8-机油泵传动齿9-涡轮花键套掖力变扭器传动法兰盘起动齿圈12液力变扭器由以下部分构成：·与发动机相连接的泵轮·与变速箱相连的涡轮·位于泵轮和涡轮之间的导轮·由计算机控制的锁止装置，包括活塞、摩擦片和减震器。
它有以下两个功能：·增扭它可以把发动机的力矩增加到2.2倍。·传递力矩它可以把发动机的力矩以0.98的效率传递；在锁止时，效率可以达P—泵轮T—涡轮R—导轮。液力变扭器的锁止泵轮通过液流带动涡轮旋转，总是存在着转速差，因此传动效率低，变速箱油温度*升高，为了提高变扭器传动效率，降低油温，充分利用发动机制动，AL4自动变速箱通过电脑控制液力分配器上的锁止电磁阀形成不同油路来控制锁止活塞的接合和分离，。
液力变扭器的锁止可作用在3和4档上，1档很少如此。13变扭器锁止活塞的分离1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮a-油道b-油道分离原理：非锁止状态下，具有一定压力的变速箱油从油道a进入锁止活塞1的左面，推动活塞向右移动，然后经图中阴影区域从油道b流出。14变扭器锁止活塞的接合c6ba453211-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮6-壳体a-油道b-油道c-变扭器壳体锁止原理：在锁止模式下，油道a通过阀与油底壳相通后泄压，具有一定压力的变速箱油从油道b进入，充满图中阴影区域后推动锁止活塞1向左移动，把双面摩擦片压紧在壳体6上使变速箱壳体（即泵轮与涡轮5以同一角速度旋转。

行星齿轮机构的分类方式有很多种，常见的可以按复杂程度分类、按啮合方式分类、按结构分类等。按复杂程度分类可以分为简单行星齿轮机构和复杂行星齿轮机构。简单行星齿轮分别有一个太阳齿轮，一个外齿圈，行星齿轮和一个行星架。根据行星齿轮的级数又可以分为单排单级和单排多级。复杂的行星齿轮机构通常由简单行星齿轮机构复合而成，在实际工程中应用的多全为的两种结构是辛普森结构和拉维纳结构。辛普森式结构是将两个单排单级行星齿轮机构组合起来形成的双排单级行星齿轮机构，主要用于汽车变速器，辛普森齿轮机构的问世，立即被美国褔特、通用、克莱斯勒等三家大的汽车公司所采用，从70年代初期开始，即一直大量生产。
其特点是两个行星排共用1个太阳轮，**行星轮的行星架与后排行星轮的齿圈相连作为输出轴，前行星排的内齿圈和太阳轮组件通常作为输入轴。拉维纳式机构是将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。**为单级行星齿轮机构，后排为双级行星齿轮机构。通常以前后排太阳轮作为输入轴，内齿圈作为输出轴。它具**构简单、尺寸小，与不同数量的换挡执行元件组合可构成三档或四挡行星齿轮系统。按照齿轮的啮合方式分类可分为内啮合式和外啮合式。
轮边减速器采用齿圈固连在驱动桥壳上的行星减速方式。从半轴齿轮传至太阳轮的动力经过行星减速机构减速后传给行星架，因为行星架是和车轮的轮毂连结在一起的，所以能将动力传给驱动轮。驱动轮在传来的力矩作用下，除克服本身的滚动阻力外，还对地面产生推力。此时，由于地面受到驱动轮的推力作用，便对驱动轮产生一个反作用力，就在这个反作用力的作用下推动装载机行走。
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