南京临工装载机变速箱分行星式和定轴式

厂家供应装载机变速箱总成及保养材料，临工955F装载机变速箱的工作条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计十分紧凑，强化程度很高。实际工作时箱内温度很高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。各密封截面都承受这个压力的冲击，往往在 薄弱处油气冲出而产生泄漏。就目前的情况来看，多数都是由于变速箱油温过高、装配工艺或变速箱油封质量这些问题所导致的漏油。
变速箱本质的结构其实就是齿轮组，简单地解释就是大齿轮带动小齿轮和小齿轮带动大齿轮，这两种主动和从动关系的变化就是变速原理的本质。再简单点儿大家可以联想一下那些有变速功能的自行车，通过脚蹬和后轮多片齿轮的咬合搭配，就实现了变速。骑自行车的时候我们会发现，我们在主动轮小从动的时候，发力后车辆也同样有爆发力，车速也会提速很快，那可能有朋友就会说，主动轮走一圈从动轮能走五圈（仅举例说明概念），既然这样我们就一直就这样的方式多好呀。
这里就有了一个扭矩的概念插入，扭矩本身的概念我就不赘述了，我给大家打个比方，还是拿变速自行车为例，我们设定我们使用恒定的力去启动自行车，我们用速比是5的情况就是我们主动轮转1圈，后轮转5圈，那么我们一圈的力就相当于被5圈分散消耗掉。那么到一定程度就会出现一个情况，比如主动轮转一圈提供的力就只够从动轮转8圈，而你非要使用10速的速比，结果就是车子动不了了。
这就是我们要从低速比逐步提升到高速比的本质原因，也就是汽车起步后逐渐换挡的原因。也是我们在手动挡车型驾驶中，位起步为什么会熄火的原因，因为位提供的动力扭矩不足以使车辆以我们想要的状态起步。这也是老司机在教我们驾驶手动挡车型时，从起步到平稳我们也是在低档位先加速，使车辆先加速到一定的速域，再挂高位档的原因。
这就是MT变速箱的本质原理，手动变速箱在中国的汽车市场以目前的情况看是一个逐步边缘化的趋势。MT的优势就是成本低，可靠性高。随着自动变速箱的迭代，MT在油耗方面的优势已经越来越不明显了。可能一些车型上仍有搭载，但主机厂更多考虑的是成本，可以把售价进一步拉低。MT的劣势就不用说了，就是一个字`~累！尤其是交通拥堵的市区路况，别跟我说什么驾驶乐趣，谁累谁知道。

变速器的每次换档都是靠离合器和制动哭喊的摩擦实现的，因此加剧了执行机构的磨损，同时还会造成自动变速器油温过高，油液过早氧化。要及时更换自动变速器油汽车正常使用，自动变速器油一般是2年或60000公里更换一次。如行驶条件恶劣，经常频繁换档，则需提前检查油液质量。自动变速器油除少数特例外，基本都为红色。
如油液变成褐色，呈粘稠状且有焦糊味。则说明油液已经氧化，更换。油液氧化后*产生积碳，造成变速器液压控制系统发生卡滞、换档冲击等故障。变速器换油时需将原有的油尽量放干净有的自动变速器油冷却器都没有放油口，除少数车型外，大部分车的液力变矩器都没有放油口，控制阀体内的油也大部分无法放出，按照传统的方法从油底壳放油，大约只能放出60%的油。
这种放油的效率无疑是很不理想的。目前较好的放油方法有两种。一种是在热车状态下，用自动变速器换油机进行更换，利用新油**出旧油。这样一般会比正常加自动变速器油多耗1L左右的油。这样可将90%以上的旧油**出，缺点就是没有更换自动变速器油过滤器。另一种方法则是打开冷却器进油管，用0.2Mpa的压缩空气进行加压，这样可将冷却器内的残油排净，卸下油底壳，放出变速器内的残油，更换自动变速器油滤清器，同时对自动变速器油底壳进行清洁。

变速箱滤芯也叫变速箱滤网，安装在变速箱内，起过滤作用，可以过滤变速箱中的油污杂质，从而保护变速箱。有朋友问，变速箱滤芯要换吗？这么重要的部件当然需要更换，一般建议随着变速箱油的更换而更换，每两年或行驶4-6万公里左右更换一次。但是也有人觉得现在科技发达了，汽车的制造工艺提升了，变滤可以用两次甚至是多次没问题，换油不换变滤的习惯也就延续了下来，但是，这样真的可行吗？今天江森润滑技术部就和大家聊一聊关于变速箱滤网的问题。
变滤全称变速箱油滤清器，作用是去除变速箱油中的铁削以及沉淀物等杂质并将这些存储在变速箱油滤清器中，将洁净的变速箱油供给各个零部件，从而起到润滑、冷却、清洁、摩擦、液压、抗剪切等作用，终起到延长变速寿命的作用。更换变速箱油是更换变速箱滤网吗？正常这个问题我们给您的建议就是需要更换。长期不更换变滤，会使变滤因沉垢沉积而堵塞，污染物就直接进入变速箱，加剧变速箱各个零部件的磨损，大大降低变速箱的寿命。
仅更换变油而不更换变滤，旧变滤内的污染物会重新进入到新鲜变速箱油中循环，让换变油失去意义。但是有时候有时也要也要看情况，大部分滤芯是滤纸材质的，长期使用就会粘附很多杂质，这就需要更换。也有些车型是铁滤网，过滤层是细密的铁丝网，这种在更换变速箱油时拆卸下来清洗之后就可以继续使用，不必更换，一些车型在放除变速箱油时需要拆掉油底壳，拆下后就能看见里面的滤网。

液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。
一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据，但这只能是相对的，与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。
采用正确的排、换油方法放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。
只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。目前，变速箱使用多的液力传动油为6＃、8＃液力传动油。参考维修手册提供的更换滤清器周期，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。
如果在发动机怠速状态下，变速器处于空挡位置，却有异响，可能是曲轴和变速器轴安装的同轴度有偏差，这种情况在踏下离合器踏板时可消失。如果在入档后有异响，可能是相互啮合齿轮工作时有撞击造成的，说明变速器壳体有损伤，或者是部分齿轮有损害造成啮合过程中的撞击。
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