长沙临工50装载机翻斗油缸参数

装载机发动机点火不良及运转不平稳一般有以下原因造成：燃油压力低；燃油系统内进入空气；燃油输送泵和汽缸盖之间燃油管有泄漏或破损；气门间隙不正确；喷油正时不对；气门推杆弯曲或损坏；喷油器操纵杆系卡住；燃油标号与季节不符；调速器功能不正常；喷油器有故障。
当工作系统的压力大于卸荷阀的预定压力时，来自转向系统的多余液压油通过卸荷阀直接回油箱。工作特点不转动转向盘时：转向泵6输出的液压油分两路，一路进入**阀另一路进入转向此时因转向盘未转动，转向器8没有流量输出，流量放大阀2的控制端口没有压力油，放大阀阀芯处于中间位置。进入**阀7的液压油被放大阀阀芯堵死，压力上升，**阀阀芯的移动受ab段油路的控制。当a点压力值升高后，则b点压力值也随之升高。双泵卸荷系统是指转向泵供给转向系统多余的液压油在卸荷阀处与工作泵所泵液压油合流一起供给工作系统作用于**阀阀芯的右侧，克服**阀左侧弹簧的张力，迫使**阀阀芯左移，转向泵输出的油经**阀7到卸荷阀并与工作泵5输出的液压油合流供给工作系统。
此控制油的流量较小，即“控制开关量”。放大阀阀芯向右或向左移动必将打开转向缸4的进，回油路，从而来自**阀7的大流量液压油通过流量放大阀2进入转向缸4的工作腔(一腔)，转向缸4的回油腔(另一腔)经流量放大阀2的另一油道回油箱，装载机实现转向。当转向泵6输出的流量大于转向所需的流量时，多余的油液经**阀7和卸荷阀1中的单向阀合并于工作系统。当转向泵6输出的流量小于转向所需的流量时。转动转向盘时：进入转向器的液压油通过液压油管或控制放大阀阀芯向右或向左移动转向油流不与工作系统的油流合流，只供给转向系统。
常见故障及排除方向发飘系统内有空气，应排尽系统空气：转向杆与转向器间的联动插键磨损严重或转向器联动轴，拨销磨损，应更换相应的磨损件。单侧无方向即整机只能向一个方向转动，原因主要是转向缸一腔漏油，另一腔完好，应更换损坏的油封。
突发性无方向即转向盘只是空转，而整机则不能转向。原因及排除：转向盘与转向杆的半圆键损坏或漏装，应更换或重装半圆键：转向杆与转向器间的联动插键严重磨损而打滑，应更换联动插键，转向器转子和定子啮合副严重磨损，不起计量马达的作用，应更换转向器，转向器簧片断裂，应更换簧片或转向器。
自动转向这是流量放大阀阀芯对中性差引起的，即在自由状态下放大阀处于一定的开度，使转向缸动作而自动转向，应通过增，减垫片调整阀芯的自由状态位置，使其居中。转向滞后原因及排除：流量放大阀阀芯回位滞后，阀内有空气，应排尽系统空气，液压油过脏，更换液压油及滤芯，放大阀阀芯与阀体的配合间隙过小，更换放大阀。
转向沉重原因及排除：轮边减速器齿轮断裂而卡死，应更换轮边齿轮，前主传动差速器损坏，检修，转向器卡滞，应更换。整机转向慢于转向盘转动原因及排除：流量放大阀内的梭阀密封不严，应检查梭阀0形圈和单向阀的磨损情况，并视情处理，转向器定子，转子副磨损，计量马达失准，更换转向器。转向盘打不动(卡死)原因可能是转向杆与转向器联动插键锈蚀成一体，应分解，除锈，润滑。

1、工作装置装配和使用中*出现的问题
装载机的工作装置在装配和使用过程中主要存在以下问题：
（1）装配困难。部件装配不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来用火焰加热纠正或到胎具上校正，费工费时，影响装配的顺利进行；有时几个部件虽然能够装配起来，但由于装配间隙不均、尺寸误差和形位公差**出要求，*造成局部磨损和干涉现象，留下质量隐患。
（2）整机出厂后使用一段时间出现质量事故。根据用户反映，出现的问题有：摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜、撕裂以及液压缸拉伤漏油、活塞杆弯曲等。
2、主要原因分析
工作装置在制造过程中，由于焊工装精度不能满足要求，焊接过程中的变形以及加工中的操作不规范等原因出现尺寸误差和形位误差，造成了装配困难和使用过程中由于受力复杂引起磨损及破坏。液压缸的尺寸和形位误差**出规定范围，也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。我们将装载机在装配和使用中出现的问题及质量事故逐个进行分析，可以得出结论，装载机工作装置损坏的主要原因集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。
2.1前车架
前车架是工作装置的基础件，其它部件装配在上面并与之形成一定的配合，因而其加工误差直接影响到工作装置的装配和使用效果。前车架上有动臂上铰接孔、动臂液压缸连接孔和转斗液压缸连接孔，这些孔的同轴度、垂直度误差和铰接处的开当尺寸偏差**出规定要求，就会出现装配困难以及动臂、动臂液压缸、转斗液压、摇臂与前车架之间的相互干涉现象，甚至造成液压缸的拉伤、卡死和活塞杆变形，使装载机不能完成各种正常的作业。
2.2动臂
动臂尺寸较大，焊接时的收缩变形大。如LW42OF装载机两动臂板间距1210mm，焊接后缩减6mm。LW52OF装载机两动臂板间距1260mm，焊接后缩减8mm。收缩量太大，将造成动臂在前车架上装配困难。其次，动臂板焊后变形也很大，造成两动臂板不平行以及相对于中心线不对称，装配后将引起装置受力不平衡，铲斗也将出现歪斜现象，将动臂和连杆拉斜。另外，动臂强度低，在工作中由于转向、颠簸的冲击和作业中的载荷太大，*造成动臂变形，引起动臂和其它部件的相互配合关系发生变化，使工作装置各部件脱离了正确的空间运动轨迹，造成各部件的磨损和破坏。
2.3液压缸
液压缸方面的问题主要有：缸体中心线与活塞杆中心线不平行，活塞在往复运动中偏磨造成液压缸泄漏或损坏；液压缸两端连接孔中心线与活塞杆中心线不垂直，活塞杆两端受力不在同一直线上，因而*造成活塞杆受力弯曲变形，液压缸两端连接孔中心线不平行，造成液压缸装配困难或工作中运行干涉现象，两个液压缸行程差别较大，造成工作装置的单边偏**、运动不同步而产生变形或破坏。另外，铲斗和连杆在焊接过程中的工装不正，焊接变形和加工过程中的偏差也将造成铲斗、动臂、连杆和摇臂相互间的装配困难或作业中的干涉。

装载机工作装置状态的好坏直接影响机器的工作效率及工程进度，现将其在工作中常见的几个故障分析如下。
动臂举升及收斗时速度缓慢
出现此类情况先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空；回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低；应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足；齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。
经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：
将装载斗装满载荷，举升到限位置；再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。
先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。此时不能盲目调紧总安全阀的调压螺杆，应拆检安全阀看先导阀弹簧是否断裂，导阀密封是否良好，主阀芯是否卡死及主阀芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均无问题，则应调整安全阀的开启压力。其调整压力的方法为：先拧配阀上的螺塞，接上压力表，再起动柴油机并将其转速控制在1800r/min左右，然后将转斗滑阀置于中位，动臂提升到限位置，使系统憋压，这时调整调压螺钉，直至压力表读数达到规定值。

装载机进行施工作业时须与自卸汽车配合,故在施工中装载机的转移、卸料以及与车辆位置的配合好坏都对作业效率影响很大,因此,合理地组织施工。一般的组织原则是，根据堆场的大小和料堆的情况，尽可能地使来回行驶距离矩、转弯次数少。
1、常用的作业方法
（1）“V”型作业法
自卸汽车与工作面之间呈50°-55°的角度，而装载机的工作过程则根据本身结构和型式而有所不同。对于履带式装载机和刚性车架后轮转向的轮胎式装载机，作业时装载机装满铲斗后，在倒车驶离工作面的过程中调头50°-55°，使装载机垂直于自卸汽车，然后驶向自卸汽车卸载；卸载后，装载机倒车离自卸汽车，再调头驶向料堆，进行下一个作业循环。对于铲接车架的轮胎式装载机，装载机装满铲斗后，可直线倒车后退3-5m，然后使前车架转动50°-55°，再驶向自卸汽车进行卸载。“V”型作业法，工作循环时间短，作业效率高，在许多场合得到广泛的应用。
（2）“I”型作业法
自卸汽车平行于工作面并适时地前进和倒退，而装载机则垂直于工作面穿梭地进行前进和后退，所以亦称之谓穿梭作业法。
即作业时装载机装满铲斗后进行直线后退，在装载机后退一定距离并将铲斗举升到卸载位置的过程中，自卸汽车后退到与装载机相垂直的位置，然后装载机向自卸汽车卸载；卸载后，自卸汽车向前行驶一段距离，以装载机可以自由地驶向工作面以进行下一个作业循环，直到自卸汽车装满为止。这种作业方式可省去装载机的调头时间，对于不易转向的履带式和整体车架式装载机而言是比较有利的；但由于自卸汽车要频繁地前进和后退，两机器间*相互干扰，增加了装载机的作业循环时间。因此，采用这种作业方法，装载机和自卸汽车的驾驶员有熟练的驾驶技术。
（3）“L”型作业法
即自卸汽车垂直于工作面，装载机铲装物料后倒通并调转90°，然后驶向自卸汽车卸载；卸载后倒通并调转90°驶向料堆，进行下次铲装作业。在运距小、作业场地比较宽阔的情况下采用这种方法作业，装载机可同时与两台自卸汽车配合作业。
（4）“T”型作业法
即自卸汽车平行于工作面，但距离工作面较远，装载机在铲装物料后倒退并调转90°，然后再反方向调转90°并驶向自卸汽车卸料。
以上4种作业方法各有其优缺点，施工中具体选用哪种方法，对具体问题进行具体分析，从中选取 经济有效地施工方法。
制动系统的管道内充满蒸气和有气体存在时，由于气体的可压缩性比较大，踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，将使制动效果变差安全性降低，制动的反映速度降低。尤其是在山地和山区由于频繁的制动使制动液的温度升高，如果制动液的沸点低，更*使制动系统产生气蚀从而对加力泵的橡胶密封圈和制动元件产生损坏。
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