内蒙古临工原厂变速箱油装载机配件批发

装载机液压系统中滤油器堵塞或液压泵内泄严重，液压泵泵不出有足够压力的油液。面对液压系统发生严重内泄漏和外泄漏，发生内漏的部位可能是多路换的总安全阀压力调整过低、或主阀芯被脏物卡住在开启位置(先导式溢流阀主阀芯的弹簧很软，*被脏物卡住)，多路阀中动臂换向阀的阀杆与阀体孔的间隙过大，动臂液压缸活塞上的密封圈损坏或严重磨损，流量转换阀阀芯与阀体的间隙过大，或阀内的单向阀密封不严。装载机液压系统中滤油器堵塞或液压泵内泄严重
装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的追赶离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差**标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。
主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。
解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。
装载机转方向沉重故障的排除方法
装载机采用的是流量放大转向系统，由**型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。
方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。
方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。
在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到 低位置，铲斗收到 大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的**杆拆掉。
先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不2.2MPa，在高速油门下不5MPa。
测量转向压力时，将车转向到 大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。

配合间隙过大，轴承合金层烧坏，脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒，嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或？°断缸？±试验，响声均不变化。  由此可见，发动机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的发动机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。凸轮轴轴承响  凸轮轴轴承响 常见和 主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损。
管夹所处的位置不正确或管夹松脱，漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与发动机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。  ㈡ 油管在修复，装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂，油管外部磨损或制造时有内部裂纹。装载机柴油高压油管断裂的原因有那些？怎样预防？柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有：  ㈠ 高压油管管夹位置不当或松脱  装配时在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。
高不能**过120℃。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度*升高并**过120℃，则属于异常。注意原因即排除方法为：   变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出，若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。装载机变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？变矩器正常油温为70℃～110℃。
变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵，如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。  液力传动油变质，应更换新油。  如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦**过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。

装载机在现代化城乡建设中的出现频率可以算是越来越高了，无论大小工程，基本都能用到，下面我们就为大家简单讲解一个技术问题，装载机调速系统的定期保养方法，绝不可掉以轻心：周期：每天任务：按时保养：每天应该按时检查油低壳油位。
周期：每星期任务：按时保养：每星期按时检查变速操纵手柄是否灵活有效，周期：半月任务：按时保养：半月按时清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯，周期：每月任务：按时保养：每月按时底壳过滤器，更换变速箱油液。
周期：每六个月任务：按时保养：每半年按时对变速箱，变矩器解体检查检修。以上就是对装载机调速系统的定期保养方法的讲解，大家一定不可马虎，认真按照上述周期，方可确保装载机的正常工作，为企业创造更大的效益。
装载机很多人都知道“以养代修”是机械行业一直所推崇的，对于装载机来说，日常的检查和保养显得格外重要，基本每天使用，为了生产的安全和工作效率的**，请您一定要认真学习保养知识。刚刚停止作业时，发动机的冷却液，所有零件中的油，排气管和都处在高温下，如果拆缷盖子或排油或更换滤油器等都会造成或其它伤害，应等待温度降下来后再进行保养和检查。
检查前，后传动轴的连接螺栓是否有松动，脱落现象，锁紧力为530N检查各工作灯，指示灯等是否破损，电，气，油的线路，管路是否老化或破损。检查发动机空滤器的灰尘，是否影响进气效果。检查各销轴等连接螺栓是否松动。
检查轮胎有否破损，充气是否足够(前轮：0.30-0.32MPa，后轮：0.28-0.30 MPa)。轮胎气压控制在规定的范围内。轮胎螺栓是否松动，锁紧力为830N检查是否有漏油，漏水，漏电，漏气现象。
检查水位，变速箱油位，液压油油位，刹车油油位。对各油咀加注油脂。检查刹车片磨损情况。检查铲斗刀刃及斗齿的磨损情况，当刀刃磨损10cm，斗齿磨损**过全长的1/4时需修复或更换。拆缷安装蓄电池时应分清正，负，并且要牢牢地拧紧螺母，拆缷时应先脱开负(接地端)。避免金属物体(如：工具等)与蓄电池端子意外接触，造成短路。蓄电池电解液内含有硫酸，而且能产生氢气，要避免烟头和明火靠近蓄电池。如果硫酸液溅入皮肤，眼睛内应立即用大量清水冲洗，严重时应立即到医院。

先检查小型装载机各缸气体压缩力，气门间隙等是否正常运作。根据实践，分析装载机柴油机不能起动着火的原因很可能在油路。检查柴油箱油量是否充足，供油管路无破漏，瘪堵及接头松动现象。拆下喷油泵进油管接头，用手油泵泵油有气泡冒出。
小型装载机不能起动着火拆下柴油粗滤器进油管接头，向油箱方向打气无堵塞，漏气现象。分析装载机柴油机将该接头放入油盆中用手油泵泵油，出油正常且气泡消失。分析装载机不能着火原因判定故障出在柴油粗滤器上。检查柴油粗滤器底座与沉淀杯之间的连接螺栓及油管接头无松动现象，但发现底座与沉淀杯间的橡胶密封垫片较薄，且在柴油粗滤器底座内，明显直径过小，以致因密封不良，而使空气进入低压油路而形成上述故障。
装载机不能起动着火增加一个大小合适的密封垫圈后再试机，故障排除。以上就是装载机柴油机不能起动着火故障诊断维修全过程。夏季由于受高温的影响，会给小型装载机的使用带来许多困难，如整机的“ ”部件柴油机，由于温度的升高使润滑油的粘度下降，润滑下降，而且使动力下降，其内部机件往往也*发生磨损，这是比较常见的故障。因此夏季来临之季，在搞好小型装载机的维护时候更要细心对柴油机进行必要的的夏季维护。分析小型装载机不能着火原因在柴油粗滤器底座与沉淀杯之间这样对小型装载机在夏季高温环境下安全使用，延长整机的使用寿命具有十分重要的意义。
夏季高温安全使用装载机的防护方法：为了确实小型装载机的冷却系统效能良好，在进入夏季以前，应对冷却系统的各个部件进行彻底的清理，紧固和润滑，尽可能的清理冷却系统水垢(包括散热器内的水垢清理干净)，以提高散热效能，保持冷却系统畅通和加速冷却水的循环。
检查水泵一风扇传动皮带，皮带经长期使用后，皮带会产生疲劳，变形，降低冷却效果。皮带更换时，要注意型号和长度，并正确调整其松紧度。检查水箱连接胶管，水箱的胶管的耐油性比较差，*早期损坏，从而影响供水量，引起发动机温度升过高。检查有破裂和漏水现象，要及时排除。同时要保持足量的冷却水，发现不足要及时添加。
为小型装载机的正确使用，要时刻注意水温表的读数，达到90°以上时采取措施。可选择就近的阴凉处停车并以怠速降温，注意不要即刻熄火，以防止发动机内部过热而造成拉缸等事故。待温度降下来后，还应检查风扇皮带的张力情况。
要有针对性的对润滑系统的各个部件做一次，以使机油压力表，变速箱压力表指示准确。对变速箱，变距器和驱动桥内的油液进行一次系统的检查，从油液的品质到油液的数量，并要保持油液清洁。夏季行车中，小型装载机轮胎层数多为14层左右，和大型轮胎相比传热较快，很*发生轮胎过热，使内压，促使轮胎的橡胶物理性能下降，以至于引起爆胎。如发现轮胎气压，轮胎温度过高，应将车停在阴凉处降温后再继续行驶。进入夏季之前绝不允许用放气的方法来降低轮胎的气压，或用冷水浇发热的轮胎。
经常检查整机的制动效能，以便及早发现并排除制动系统存在的故障，减少事故稳患。长时间的作业使用制动，使制动毂和制动片的温度过高，制动性能下降，应该立即停车降温，以免给整机作业安全带来隐患。但绝不允许用冷水冲浇制动器来强制降温。
蓄电池的电解液面高度，夏季气温高，蒸发量大，液面高度下降快，应根据需要及时补充蒸溜水或电解液(注意其纯度)使液面高度在高出板**部10一15mm，避免产生板氧化。应及时清理蓄电池表面的污物，以及桩和电线接头上的氧化物，通气孔应做到保持畅通，清洁，蓄电池应固定牢靠。及时排除蓄电池故障，做到按时检修，按时维护。
夏季装载机驾驶员长时间驾驶*感到疲劳，当驾驶员感到疲劳时应及时停车适当休息，不可勉强**疲劳过度驾驶。要睡眠充足，有很好的精力和体力，这样工作效率比较高。小型装载机如果遇有涉水情况，那么涉水后盘式铡动器进水，应保持低速行驶，利用蹄片与制动毂的摩擦产生的热量烘干蹄片，以免制动不灵。
传动系统的润滑，高温状态下整机的传动机构的磨损，很大程度上主要取决与所采用的润滑油品质，长期的试验，使用沾度较大的润滑油，能使传动系统减少磨损。应用滴点高的润滑油。尤其要注意不要让水和空气进入液压系统，使液压系统产生变化，使系统有磨损和腐蚀现象。
装载机挡驱动无力先检查变速压力表的压力，在I挡位置是否有降压现象，如果压力在1.0MPa以下，I挡驱动必然无力。造成这些现象的原因是I挡活塞密封圈擦伤或磨损严重，使压力油泄漏过多；还可能是因I挡液压缸外部的O形密封圈损坏，造成大量的压力油泄漏使压力下降。如果是上述原因，更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，很可能是变速操纵杆调整不到位，致使I挡驱动无力，应重新调整变速拉杆使其到达规定位置。
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