乌鲁木齐装载机发动机电喷型的好还是直喷的好

批发潍柴WP10系列装载机电喷发动机进行一次较大的修理。其原因无外乎就是发动机出现了一系列的问题。无非是会冒出黑烟，在车辆启动时发动机的功率远远达不到要求等问题。这一类的问题很可能就是我们发动机内的齿轮或者传动轴在传动上出现了问题。可能是传动的齿轮发生了魔神可能是齿轮与齿轮之间的空隙过大，或者是出现一些误差
发动机过热的危害充气效率降低，导致发动机功率下降。早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作、同时也促使零件承受额外的冲击载荷而造成早期损坏。运动件间的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，甚至损坏。金属材料的力学性能降低，造成零件的变形及损坏。润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热是不够的，对某些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能发动机正常运转。
但是，过分的冷却也会引起不良后果。发动机过冷的危害进入汽缸的可燃混合气(或空气)温度太低，使点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降以及燃料消耗量增加。润滑油的黏度，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时了功率消耗。燃烧后的生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体形成酸类，加重了对零件特别是汽缸壁的侵蚀作用。因温度过低而未汽化的燃料对摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞环等)上油膜的冲刷以及对润滑油的稀释，加重了对零件的磨损。
机油冷却器损坏导致冷却液泄漏故障现象某单位一台推土机，开机前检查时发现有水从润滑油量油尺孔边缘不断地向外滴，散热器中的冷却液已所剩无几。故障查找分析经了解可知，推土机出现该故障前，在工地上施工，一直没有发现异常现象。说明冷却液是在柴油机停机后泄漏到油底壳中的。而导致该故障的原因主要**油冷却器泄漏或者气缸套封水阁损坏。于是先对机油冷却器进行加压试验，即拆掉机油冷却器的冷却液以及润滑油的进口和出口连接管，然后堵住冷却液出口，在冷却液进口处通以一定压力的水，结果发现润滑油口有水流出，说明漏水的故障出在机油冷却器内。

发动机依靠缸内燃烧发出功率。因此，进入缸内的燃油和空气是基本的两大要素，两者要合理调配，燃烧才能完全，使之达到功率大而燃油省的目的。燃油的输入量是可以控制的，关键是空气吸入量。一般发动机靠自然吸气，空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制，仅能吸入70%～80%（以1个大气压计，吸入气缸的空气体积与气缸容积的百分比），因此功率难以提高。增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。因此，进入气缸的空气不是依靠自然吸气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，从而使空气量增多，喷射的燃油量也可相应增加，不但发动机功率大大提高，而且由于燃烧完全，相应降低了耗油量，尾气烟度也有所改善。
废气涡轮增压器利用发动机排气压力推动涡轮，带动另一端的叶轮压气机“鼓充”进气，叶轮转速每分钟一般达10万转左右。采用这种内燃机增压技术的发动机为增压型，其功率比自然吸气型提高20%～40%，燃油消耗率也显著下降。进气气缸的空气通过废气涡轮增压器后，由于受压缩功的影响，其温度大幅度提高（全负荷时一般达到12℃左右），空气密度却显示下降，限制了功率的进一步的提高，因此出现了“增压中冷”技术。“增压中冷”是将发动机的冷却液或汽车前端的进风通过“中冷器”（即热交换器）对已增压过的发动机进气进行“中间冷却”。

技术状况良好的柴油机，在各种工况下应运转平衡、响声**、没有明显的杂音。如果柴油机的某一部位出现故障，如机件松旷、配合间隙失调、燃烧不正常等，则柴油机在工作中的初表现就是异响。柴油机异响通常有下列规律：柴油机振动异常主要是由于柴油机支撑不牢所致。柴油机转2圈(即柴油机的一个工作循环)异响出现一次，其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件，如气门、推杆、气门弹簧及正时齿轮等。柴油机转一圈异响出现一次，故障原因多存在于与曲轴有关的零部件，如活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等。
异响连续发生，且有一定规律，则故障部位大都为旋转部件，如连续敲击声多发生在飞轮、正时齿轮等部件。异响间歇发生，且没有规律，故障原因主要来自柴油机的附件，如发电机、水泵、空气压缩机、起动机等，原因是安装出现松动或其内部有刮碰等。整机振抖柴油机起动后产生没有规律的振抖响声，且随着柴油机转速的而加剧。产生振抖异响的主要原因柴油机支承螺栓松动或悬置、断裂；柴油机悬置位置不当，致使曲轴与节传动轴不同轴柴油机悬置缓冲件损坏等。
发现柴油机有振抖现象，应根据上述原因直接进行检查、排除。活塞运动部位异响活塞运动部位异响主要包括活塞敲击声、活塞环漏气声、活塞销声等。活塞敲击声。柴油机运转时在气缸的上部可以清楚地听到一种有节奏、清脆的“咚咚咚”活塞敲击缸体声，就是常说的“敲缸”。这种现象一般是由于柴油机供油时间过早(喷油提前角过大)引起的，如喷油正时齿轮安装不当，喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过早等。喷油提前角过大、喷入气缸内的柴油在活塞上升阶段提前与吸入气缸内的空气形成可燃气体燃烧、队而导致燃烧不稳定，在活塞的上行阶段产生侧向偏移与缸壁接触发生碰撞，敲击缸体产生敲缸的声音，出现该现象，应先校验供油时间，供油时间正确，可检查零部件状况。
若柴油机急速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒”的敲击声，随着转速的升高而逐渐减弱或消失；一般情况下，这种响声冷车时明显，热车时减弱或消失。造成活塞这种敲缸响声主要原因是活塞与气缸套配合间隙太大、活塞与气缸套间润滑条件较差及活塞失圆等，可先在柴油机低温下判断，在怠速或低速下找出响声明显的转速，然后缓慢加速至中速以上、若响声减弱或消失，可断定为活塞敲缸。可采用断缸法逐缸检查，以便找出发生活塞敲缸的具置活塞**气缸盖、此时多系气门与活塞**相撞，在气缸盖与机体结合处，能听到金属撞击声。

康明斯柴油机油压传感器故障导致自动停机故障现象一台某型康明斯柴油发电机组(柴油机型号6BT5.9按正常操作步骤，可以起动运行，空载运行时油压、油温、水温、转速等均正常，机组带负载约0.5h后(空载约1h后)，柴油机会自动停机，同时低油压声光报警。自动停机后，再次起动柴油机，当转速达到额定转速后，又出现油压低声光报警并自动停机。故障查找分析从现象看，故障原因是润滑油压力低。一般来说，柴油机润滑油压力低的原因有润滑油粘度低、压力表损坏、机油滤清器堵塞、机油泵不泵油、轴承间隙过大等。
按照从简到繁的原则，对润滑系统进行检查。先基于该机组润滑油已用了很长一段时间，按照要求重新更换了CF—150W/40型的康明斯润滑油，试机，运行1h左右，机组再次自动停机，故障依旧。停机后检查润滑油的粘度和机器上是否有润滑油泄漏，经检查，润滑油粘度合格、机器上也无泄漏润滑油。检查润滑油压力，由于该机组润滑油压力检测是利用压力传感器将润滑油压力转换为电阻输出给仪表和电控系统，为此给柴油机安装上直通式机油压力表，开机运行机组。
在机组整个运行阶段，密切监视润滑油压力。运行大约1h时，机组再次自动停机，观察外接的压力表指示发现油压正常，至此可以断定机器油压没有问题，问题应该是出在油压传感器。换上新的压力传感器，开机运行，机器运行2h后未出现上述的自动停机现象，故障排除。在机器运行1h左右时，传感器出现问题，可能是由于机器运行后油温升高。高温时，传感器因长期使用性能下降而使工作曲线发生变化，出现了误报警；机器冷却下来后，传感器又恢复正常，因此才出现冷机时工作正常、热机后自动停机的故障。
低油压传感器电路开路导致发动机无法起动故障现象某単位备用电源——金钟康明斯P344柴油发电机组在使用的过程中、机组控制电路正常，但控制器无起动信号输出。。金钟康明斯柴油发电机组是采用控制器控制的半自动化柴油发电系统，可以远、近程自动起动和停机，三次循环起动控制。起动失败、低油压、高水温、**转速时快速有效保护，并发出报警信号。该系统元件少，只设置起动继电及PT泵电源继电出现的故障现象是：当置K1-1于“ON”位置时，控制器进入起动程序，自动巡检并显示正常后，J1吸合动作，接通PT泵切断阀供油，但J1经延时不吸合，在其自动三次起动程序内，J2仍无反应(J2用于控制起动继电器)，J1释放，LED显示起动失败。
除了检查发动柴油机零件的磨损外，当我们去维修保养时，我们还需要更换柴油机油。发动柴油机工作是因为其内部的金属部件不断相互摩擦，而且发动柴油机工作环境的温度高。因此这些零件易磨损。如何减少这种磨损？那就需要用到柴油机油咯。润滑是柴油机油基本的工作之一。主要减少各部件之间的磨损，从而延长发动柴油机的使用寿命。
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