吕梁龙工LG863N装载机驾驶室仪表盘总成

加力器(又称气液总泵)是将气压制动力转化为液压制动力并增力的部件，它由储油室、气活塞和油活塞组成。其常见故障为气活塞卡死和油活塞的密封皮碗破损。检查与判断的方法如下：拧松加力气出油管的接头(不必卸下)，踩下制动踏板，观察有无制动液喷出及喷出的压力如何，如果无制动液流出或油制动液流出单压力很低(喷出的制动液不成雾状)，则需拆下加力器检修，检修的主要部位是气活塞和油活塞的密封皮碗。在装复零部件时尤其要注意油活塞前方的密封皮碗的开口朝向前方(出油的方向)。
1、起步前，应先鸣声示意，宜将铲斗提升离地500mm，行驶过程中应测试制动器的可靠性，并避开路障或高压线等。除规定的操作人员外，不得搭乘其他人员，严禁铲斗载人。
2、高速行驶时，应采用前两轮驱动；低速铲装时，应采用四轮驱动。行驶中应避免突然转向铲斗，装载后升起行驶时，不得急转弯或紧急制动。
3、装料时，应根据物料的密度确定装载量。铲斗应从正面铲料，不得铲斗单边受力；卸料时，举臂翻转铲斗，应低速缓慢动作。
4、在松散不平的场地作业时，应把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地推进，当推进时阻力过大时，可稍稍提升铲臂。铲臂向上或向下动作到 大限度时，应速将操纵杆回到空挡位置。
5、操纵手柄换向时，不应过急过猛；满载操作时，铲臂不得快速下降。
6、不得将铲斗提升到 高位置运输物料，运载物料时宜保持铲臂下铰点离地面500mm，并保持平稳行驶。
7、铲装或挖掘时，应避免铲斗偏载，不得在收斗或半收斗而未举臂时前进。铲斗装满后应举臂到距地面约500mm时再后退转向卸料。
8、当铲装阻力较大出现轮胎打滑时，应立即停止铲装，排除过载后再铲装。
9、在向自卸汽车装料时，宜降低铲斗及减小卸落高度，不得偏载**载和砸坏车箱。
10、机械运行中，严禁接触转动部位和进行检修。在修理工作装置时，应使其降到 低位置，并应在悬空部分垫上方木。装载机转向架未锁闭时，严禁站在前后车架之间进行检修保养。
11、在边坡濠沟凹坑卸料时，轮胎离边缘距离应大于1.5m，铲斗不宜过于伸出。在大于30的坡面上不得前倾卸料。
12、作业时内燃机水温不得**过90℃，变矩器油温不得**过110℃，当**过上述规定时，应停机降温。
13、作业中遇到下列情况，应立即停止操作：填挖区土体不稳定，有坍塌可能时；气候突变，发生暴雨、雷电、水位暴涨及山洪爆发时。
14、操作人员离开驾驶室时，将铲斗落地并关闭发动机。
15、停车时，应使内燃机转速逐步降低，不得突然熄火，以防止液压油因惯性冲击而溢出油箱。
16、装载机不得在倾斜度**过出厂规定的场地上作业，作业区内不得有障碍物及无关人员。
17、装载机作业场地和行驶道路应平坦，在石方施工场地作业时，应在轮胎上加装保护链条或用钢质链板直边轮胎。
18、作业后应将装载机开至安全地区，不得停在坑洼积水处，将铲斗平放在地面上，将手柄放在空挡位置，接好手制动器。关闭门窗加锁后，司机方可离开。

装载机变速器油温过高分析故障原因:1 液压油油位过低，过高或进油管漏气，油液黏度指标选用不当，2 散热片表面沉积污垢，风扇转速过低或散热器，油管堵塞，3 系统压力调整不当，液压泵磨损或变速器内漏，使系统压力不足。
4 变速器零件损坏，5 连续**负荷运行.装载机变速器油温过高判断与排除:先，从外部检查是否漏油或损坏.其次，检查变速器油位是否正常，油品是否适用.若油位过低或进油管漏气，则变速器工作时油液循环加快，来不及散热，变速器会发热，压力不稳且摆动较大，应经常检查油位，发现进油管路漏气要及时维修.。
若油位过高，则变速器内高速旋转元件与液压油的摩擦阻力，油液循环较慢，会加剧油温升高.若油液黏度过大会使流动损耗增加，系统容积效率下降，油温也会升高，按规定选用液压油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用.。
再次，检查装载机是否连续**负荷运行若装载机长时问**负荷运行，油液温升速度快于其散热速度，则油温必然**限，会对运动件产生大的损害.接着，检查变速器油质的恶化状况，防止固体杂质或水窜入.装载机变速器油温过高检查的方法是:。
拆检滤油器和油底磁铁滤网，若有发亮的钢质微粒，说明行走泵磨损或损坏.如有铝质微粒，说明变矩器损坏.若有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损.若有钢铁碎末，说明变速器，传动齿轮箱的零件损坏.随后，就要检查散热器的散热效果。
当散热片表面沉积污垢或风扇转速低时，会引起散热不良，要经常保持散热器清洁，并确保风扇转速正常.若散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，将达不到散热目的.可用手触摸散热器进，出两油管，若两管温差不大，则说明液压油经过散热器没有被冷却，可能是散热器水管堵塞.。
也可用仪表测量散热器进，出油管的油压，若进油管压力正常而回油管压力规定值或根本没有油流过，则说明散热器内油管堵塞，应疏通.还要防止水冷式散热器沉积水垢，节温器和水泵失效以及发动机缺水等，即防止发动机水温升高.。
*，检查变速器系统油压系统压力调整是否恰当.如果阀芯磨损严重，或变矩器压力阀失灵，卡滞，都会造成变矩器进油不足，油压降低.当调压阀泄漏较少时可通过调高系统压力弥补泄漏.如果阀芯磨损严重，须更换调压阀或阀芯.。
系统压力过低会使油温升高，但若将系统压力调得过高，使溢流阀不能正常溢流降压，内漏也会增加，系统温度也会升高.应将压力调整到规定值.行走液压泵是否磨损.一旦液压泵磨损，齿轮和端盖的间隙变大，泄漏严重，进入变矩器的油量不足.。
如果液压泵进油管漏气或油底油位过低，也会使液压泵吸入空气，供油量也会不足.此时装载机(空挡状态)压力表读数不稳且摆度很大.如果读数正常值，且随发动机转速的升高而增加，说明液压泵失效，应修理或更换.。
变速器有无内漏.一旦产生泄漏，会使液力传动系统压力下降，离合器片打滑，油温升高.可据压力表读数进行判断:正常挂挡时(油液进入离合器)压力读数下降，随后会回升到空挡时的读数，若空挡时读数正常，且机器行驶无力，则说明在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间有漏油处。

在液力传动系统中，作业液体的压力，温度和流量都决议了变速器能否正常作业，因而在变速箱的平常维护作业中，要特别注意对液力传动油的查看和替换。（１）固定换油距离按正确的时刻距离进行换油，是使变速箱内零部件取得 长作业寿数的关键所在。只要合理的换油距离，才干发扬光滑油的光滑及维护特性。通常状况下应以整机厂家引荐的养护周期为依据，但这只能是相对的，有必要与油样抽取剖析成果相联系，才干晓得实践作业状况。液力传动油是变速箱正常作业的能量载体比方养护手册上需求变速箱的换油距离是500h，咱们依据装载机运转状况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样剖析，以决议何时换油，但光滑油运用至1000h时则应当即替换。
除定时替换新油外，在平常的查看中，如发现油液蜕变或混有杂质时，也应进行清洁查看，并替换新油。（２）选用正确的排，换油办法放油时，油温应到达40～50℃，且油流应在搅动的状况下排放，要尽能够完全排空脏油，加油时，应运用有过滤设备的加油机来添加油液。
变速箱运用的光滑油有必要契合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，由于柴油机油会减小活塞等运动件之间的冲突，而传动系用油则要让冲突片之间在联系时有必定的冲突力，这个冲突力关于传动系统的正常作业是至关重要的。只要正确运用光滑油，才干有用延伸离合器冲突片的作业寿数。一起，正确用油，可明显地改进齿轮的抗磨损功能，离合器打滑表象，操操控动的哆嗦和异响，添加制动力，供给更大的牵引力。当前。（３）运用正确的传动系统用油变速箱运用 多的液力传动油为6＃，8＃液力传动油。
（４）参阅修理手册供给的替换滤清器周期，及时替换滤清器，一起清洁滤网，排油磁铁螺塞，透气塞，按规范量加注光滑油。若是变速箱油粘度过大，会构成变速箱传动功率低，流动性欠好，晦气散热，并且在高速相对运动的部件之间能够呈现部分的擦，晦气光滑，若是变速箱油粘度过小，可添加走漏量，构成变速箱操控油压过低，构成毛病，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不行，构成传动部件的前期磨损，因而也晦气光滑。
一起，变速箱在正常作业中由于齿轮的搅油会发作少数的气泡，为了防止气泡越积越多，发作气蚀表象，致使油膜的厚度减小然后影响变速箱内部离合器及其操控阀的作业，变速箱油有必要具有抗起泡的特性。因而，选用恰当的变速箱用油，既能够维护变速箱，延伸变速箱的运用寿数，下降变速箱的毛病率，又能够下降变速箱换油养护的直接本钱以及削减变速箱的养护人工和养护泊车时刻。
（５）各种光滑油有必要纯洁，并经过一段时刻的沉积，契合规则的质量需求。加油东西，容器及各注油口应擦拭洁净，防止水份和污物进入油中。查看油量时有必要使车辆在纵向和横向均处于水平状况。加油，换油后查看有无漏油表象。
所以，在平常运用过程中加强对变速箱的毛病防止和平常性养护是十分必要的，这样不只能够削减由于停机修理而构成的作业功率低下，延误工时，一起也能够防止并防止更大后续毛病的发作，下降修理本钱，进步机器的安全性。

在制造装载机铲斗过程中，主刃板往往出现上拱，下塌，扭曲等变形，为主刃板平整，我们采用油压机进行整形，这不但延长了生产周期，增加了生产成本，而且增加了主刃板的内应力，为此我们对铲斗的结构和生产过程进行分析，找到了主刃板变形的原因，并制定相应的防止措施。
铲斗主刃板变形原因分析管理原因铲斗主刃板为板材气割下料后外协加工件，由于板材的装卸，运输，存储等原因造成主刃板出现上拱，下塌和挠曲变形。对前两种变形，组焊铲斗前可以在油压机上对板材进行校平，但对挠曲变形却难以调整，以至带到以后的铲斗组焊工序中去。
焊缝密集并且焊缝形式不合理使焊接工作量和热输入量都相当大，铲斗结构和背面焊缝布置。铲斗结构和背面焊缝布置同时由于主刃板的挠曲变形，使主刃板与斗底板，斗壁板对接间隙加大并且不均匀，当按图纸要求将各件组装后，经现场测量对接间隙中间部位分别为10mm和3mm时，两端间隙平均≥18mm和11mm，(见图1铲斗背面焊缝布置图中长点划线所示)。对接间隙的加大增加了焊接工作量和焊接热输入量。设计原因铲斗底部焊缝主要集中在背面间隙的不均匀使焊接热输入量不均匀，焊后冷却收缩变形量就会不均匀，这样各焊缝冷却后，就会使斗底板，斗壁板，板产生相应的焊接变形。
操作原因铲斗组焊过程分三步：斗壁板卷板，斗壁板与斗侧板组焊，对接主刃板，铺斗底板，与支撑板一起上胎组焊铲斗，焊接。这三步工序相互立顺序进行互不干涉。在斗壁板卷板时，因两端受力不均或压型线与斗壁板两边不平行等原因而出现扭曲，如图2所示，这样与主刃板对接后带动主刃板扭曲。
斗壁板扭曲变形图铺斗底板时，由于斗底板不平整或其他原因使斗底板局部高出两侧斗侧板或主刃板，破坏主刃板与两斗侧板构成的平面，组焊完铲斗后不能放平，误以为主刃板产生焊接变形，具体见图1铲斗结构图中所标局部高点。
焊接铲斗时没有从减小焊接变形的角度出发，按焊接工艺制定的焊接顺序执行，进行均匀对称焊接，尤其在焊接主刃板与斗壁板，斗底板的对接焊缝时，任意施焊，造成焊接热输入量过分集中，正反两面的焊接变形不能相互抵消，使主刃板产生焊接变形，见图3中长点划线所示。
铲斗主刃板焊接扭曲变形图这样各步工序产生的误差和焊接变形都集中到一起，致使铲斗焊接完毕后，主刃板产生变形。防止铲斗主刃板变形的措施加强管理铲斗主刃板外协加工回厂后，对平整度不符合要求的进行校平，对挠曲变形的，把与斗壁板对接的边缘采用半自动火焰切割机进割，这样经过处理后，了主刃板的平直。
改进设计将斗底板与主刃板对接间隙减小，由原来的10mm改为5mm，去掉与斗侧板5mm的对接间隙，与斗壁板之间长圆孔连续塞焊缝改为分布均匀的圆孔断续焊缝，具体改进见铲斗设计改进及焊缝布置通过以上改进可大大减少焊接热输入量和焊接工作量，焊接热输入量变得均匀而不集中，从而减小主刃板和焊接变形。
一方面是由于长期不保养，柴油滤清器被脏物堵塞，供油阻力增加使供油不畅，在小负荷小油量的情况下供油够用，但在大负荷大油量的情况下供油不足，造成发动机动力下降。另一方面是由于燃油泵的低压油路漏气，在小负荷情况下油量够用。但在大负荷情况下，由于低压油路吸入空气，使供油量不足。再一方面，是保养滤清器及管路时，接头封闭不严或滤清器密封圈不严造成发动机动力不足。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com