乌鲁木齐龙工50装载机变速箱拆装厂家组装

自动变速箱的工作特点要求ATF具有较高的质量，其性能指针一般应具备以下几点：适当的粘度和低温流动性、抗磨性、热氧化性、抗泡沫性、密封材料适应性、摩擦特性、剪切性及防腐性等。
关于齿轮油的更换，并不是到了换油的时候就得去4S店或者维修店更换，那样浪费钱财，自己动手丰衣足食嘛。怎样更换手排挡变速器齿轮油呢？手排挡变速箱，绝大多数变速箱体侧设有油位检查螺塞，有些车型不带有该检查螺塞，更换齿轮油时，这两种设置情况有些区别。先我们来看有油位检查螺塞的变速箱更换齿轮油方法。启动发动机暖车达到正常工作温度。
找到油位检查螺塞并旋下。拆除变速箱齿轮油放油螺塞，、放净齿轮油后拧紧。用齿轮油加注器从油位检查孔处向变速箱内加注符合规定的齿轮油。到加注的齿轮油从油位检查孔下线流出为止，拧紧油位检查螺塞。如果检查孔处加注齿轮油不便，应从里程表线轴盖处加注。.下面再来看看无油位检查螺塞的变速箱齿轮油更换方法。
启动发动机暖车到正常工作温度。找出里程表线在变速箱上的位置，先拆除里程表线轴盖，再慢慢抽动用塑胶小齿轮。拆除变速箱齿轮油放油塞，放净齿轮油，然后拧紧放油螺塞。自里程表轴线孔处加注齿轮油。注意加入齿轮油油面位置以不**“F”范围为止。按相反程序重新组合即可。有的车友疑问开自动挡车就是操作方便，为什么还要设计手动挡车型呢？手动挡车型操作起来还麻烦，一起来看看两者的区别在哪里。
先，需要告诉你，什么事自动变速箱！在开自动挡车型之前，相信大部分车友都开过手动挡的车型。我们都知道手动换挡，也就是用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。当踩下离合时，就能拨得动变速杆。一般采用的手动，因为手动变速器的汽车在加速、**车时比自动变速车快，也省油。
同理自动变速箱的区别在于控制部分不再需要手动干预。现在的自动变速箱多采用电动液压控制，控制过程由电脑实现。可以发现目前自动变速箱多以5速（前进档）为主，动力配置较好的车型可能是6速，甚至个别的是7速。如果较老款的变速箱多是4速，一些国产或合资车型为压缩成本仅配置4速变速箱。自动变速箱存在的问题及优缺点比较！先，引入下对比优缺点：优点操作轻松简便、降低驾驶疲劳。

在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。因此我们先怀疑是主减速器或差速器松旷所致。卸下主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30°的自由转动间隙，于是判定是主减速器啮合间隙过大。拆下主减速器，测得其啮合间隙为0.65mm(标准值为0.30-0.50mm)。
调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。重新装配后试机，挂各挡位时仍存在挂挡冲击现象并发出异响，程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态，启动发动机，重复进行挂挡、退挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动;检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。
据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至合适的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷呢?于是，找来了同型号的该厂生产的叉车，进行了挂挡、退挡和升降挡的路试，结果发现均存在着轻微的挂挡冲击现象，只是严重程度不同。
因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部份。查阅该机变速器控制原理图和零件图册知，其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的，因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片搠合得太快而产生齿轮冲击，就像摩擦主离合器操纵踏板松得太快而产生的冲击一样。

故障现象齿轮和齿轮轴是变速器主要零件，通过对变速器齿轮及齿轮轴损伤的分析，提醒使用者在使用过程中注意操作方法，注意对其进行保养。故障分析1变速器齿轮变速器的齿轮经常在高转速、高负荷情况下工作，所承载的转速和负荷又是在不断变化的，所以齿轮易损坏。1.1齿轮的损伤原因分析齿面磨损、疲劳点蚀与拉伤。变速器齿轮的齿面既有滚动摩擦，又有滑动摩擦，而且经常处于高转速，大负荷及频繁换挡，齿面承受冲击力和交变载荷，所以不可避免地产生磨损与疲劳点蚀。
当润滑油不足或油质较差，磨料进入齿间，润滑油中有腐蚀性物质时，都将加速齿面磨损，并易产生拉伤及疲劳。变速器有关零件加工质量差或变形，使用操作不当等都将造成齿轮的早期损伤。齿轮的检验除用目测法外，还可用测齿卡尺、公法线千分尺或普通游标卡尺进行测量。当齿面有轻微麻点，其面积不**过15%，边缘略有破损时，可用油石或小砂轮修整后继续使用;当齿厚磨损**过允许限，麻点面积**过上述规定时应维修或更换。
轮齿的裂纹与断裂。轮齿断裂是由于工作应力大于轮齿的断裂应力或有裂纹的轮齿其应力强度因子大于轮齿断裂韧性所致。工作应力的常见原因是：机械长期**负荷工作或因操作不当、齿面磨损、齿轮与花键轴配合松旷等产生冲击载荷或因轮齿形位误差过大、箱体形位误差过大，齿轮轴变形等，使齿面啮合性能变坏，局部应力。

变速箱油通常遍布变速箱的各个部件，除了润滑，还有清洁、散热、防腐防锈等等作用，在自动变速箱中还承担着液压油的职责。它的工作环境比机油强多了，所以不需要经常换，但“不常换”不代表“不用换”。但就拿自动变速箱来说，多片离合器和其他部件日常磨损，变速箱油会跟着慢慢变脏甚至变质。离合器中还有多组重叠的摩擦片和压片，车开久了，摩擦片表面的金属粉末会被变速箱油带走。
脏了的变速箱油还携带大量金属粉末，不仅没法再润滑，粉末还会像沙子一样加剧变速箱的磨损。厂家为了防止这种情况，会在油底壳或者油滤芯周围装一些磁铁，可时间长了，磁铁会失效，加上滤芯过滤不了的杂质聚在压力阀那里，说不定哪天有挡就挂不上，或者离合器打滑。等变速箱出了大毛病再修，可不是几千块能搞定的。变速箱油容量两升，为什么换油要用三升是不是坑我？先说一下，变速箱油、机油的加注量都可以通过保养手册或者车辆的使用说明书来查询到。
就拿下面这辆车保养手册给你看：一般来说，如果设计容量为两升的话。一升一瓶的油买三瓶很正常。因为变速箱跟机油不一样，很多车的变速箱油加注孔在侧面，这就需要用手摇泵（路边摊）去加注。当然，好点的地方会用其他机器加注。变速箱油加注孔（在这款车上同时也是倒车灯的传感器）无论是手动还是自动，但凡是用东西往里灌，管子里就要存油，多买一瓶无非就是为管子存油打出富余量。
无变速和自动档从档位的外形看非常相似，都采用直排挡。但是，从内部就不难看出，它们大的区别就在传动链上。目前普遍采用的手动档和自动档，它们的传动链和变速自行车的原理都很相像，在换档的时候进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。而无变速的钢制传动链使用的不是 齿轮变速，所以能在变速时传递强劲的动力，在保持高扭矩的同时，能把动力损失和磨损以及噪音降到小。
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