桂林山工装载机定轴式变速箱分解图

销售装载机变速箱总成，铲车配件批发，徐工50G变速箱变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。
自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。主油压测试试方法及步骤：先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表（如图1所示）；将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机；挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后*将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要**过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损；从D位回到空挡位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却；再挂R位，记下R位的怠速油压，*将油门踩到底，记下R位的失速油压。
（注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在*近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，前边或上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。）测的重点：油泵是否出现早期磨损；油滤器是否发生堵塞；主油压电磁阀是否发生密封不严；主调压阀调压弹簧是否过软；主调压阀是否卡滞在泄油端；真空调节器真空管是否堵塞；节气门拉锁调整是否合适；真空调节器软管是否保持密封；工作油路是否发生泄漏；节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。
试结果分析：D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压主油压，因而造成怠速油压过低。正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然正常值，但仍然主油压，主调压阀比正常泄油量少，但仍能调节至正常的主油压；油泵过度磨损后，及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。

液力偶合器的作用是利用液体作为传动介质，从而汽车平稳地起步和加速.但由于它不能改变转矩的大小，又不能使发动机与传动系彻底分离，所以它还和变速器、离合器配合使用。液力偶合器的主要故障;(1)漏油。若在偶合器传动轴一侧发现漏油时，应更换密封装置。若在发动机一侧发现漏油进，应更换泵轮凸缘上的垫片。(2)轮毅油封磨损或者损坏，应及时更换新件。(3)当发动机保持一定转速运转时，若出现尖锐的响声，说明偶合器与曲轴凸缘连接螺钉松动，应立即紧固.(4)过热。
其原因大都是工作油不足，应予以补充。(5)裂纹。在检修液力偶合器时，应检查泵轮和涡轮叶片焊接处是否有裂纹;若有裂纹，应将叶片割下重新焊好。液力机械变速器是由增速器、液力变矩器、齿轮式变速器、传动离合器和液力系统等部件所组成。所有部件均装在一个组合的箱体中.液力机械变速器的主要故障:(1)离合器油缸供油压力过低.其故障现象是，在挂档或换档后，不能立即提高车速。由于离合器供油压力低，离合器接合迟缓，使离合器产生滑转。
造成供油压力过低的原因是:①油底壳的油面过低。应添加油。②离合器调压阀失灵。其原因是滑阀卡住或调整不当。应拆下清洗或调整。③换档控制阀阀芯磨损。①离合器供油管接头，变速器一轴、二轴分配器，离合器油缸活塞密封圈等漏油。此时应拆检，更换损坏零件。如在空档时油压低，一般是由①、②、③项原因引起的。若空档时油压正常，挂档时油压低，是由*④项原因引起的。若发动机低转速时油压正常，高转速时油压降低或油压表提针跳动，一般是由于油面过低，滤清器堵塞或者油泵吸入空气.(2)离合器摩擦盘烧蚀。
当摩擦盘烧蚀严重时，主、从动盘可能结合成一体。此时换档阀虽处于空档位置，但汽车仍可行驶。造成离合器摩擦盘烧蚀的主要原因:①离合器供油压力低。②操作不当。主要是指起步前挂档、发动机转速过高挂档、不按换档次序换档。这样在挂档后，由于惯性的作用，*使主、从动盘同步时间延长，从面使主、从动盘处于滑动状态的时间也延长，进而造或摩擦盘烧蚀.(3)变矩器油压过低.造成油压低的主要原因是:①油底壳油面过低。

自动变速箱结构及工作原理AL4自动变速箱由液压传动部分（液力变扭器）、机械传动部分、液压控制单元和电子控制单元四部分组成。Ⅰ液力变扭器液力变扭器是自动变速箱中不可缺少的重要组成部分之它柔性装在发动机飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速箱的行星齿轮系统，并具有一定的自动变速功能，自动变速箱的传动效率主要取决于液力变扭器，该变扭器具有扭矩放大作用，锁止时传动效率达。描述987654321AL4011P1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-涡轮5-泵机6-导轮7-单向离合器8-机油泵传动齿9-涡轮花键套掖力变扭器传动法兰盘起动齿圈12液力变扭器由以下部分构成：·与发动机相连接的泵轮·与变速箱相连的涡轮·位于泵轮和涡轮之间的导轮·由计算机控制的锁止装置，包括活塞、摩擦片和减震器。
它有以下两个功能：·增扭它可以把发动机的力矩增加到2.2倍。·传递力矩它可以把发动机的力矩以0.98的效率传递；在锁止时，效率可以达P—泵轮T—涡轮R—导轮。液力变扭器的锁止泵轮通过液流带动涡轮旋转，总是存在着转速差，因此传动效率低，变速箱油温度*升高，为了提高变扭器传动效率，降低油温，充分利用发动机制动，AL4自动变速箱通过电脑控制液力分配器上的锁止电磁阀形成不同油路来控制锁止活塞的接合和分离，。
液力变扭器的锁止可作用在3和4档上，1档很少如此。13变扭器锁止活塞的分离1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮a-油道b-油道分离原理：非锁止状态下，具有一定压力的变速箱油从油道a进入锁止活塞1的左面，推动活塞向右移动，然后经图中阴影区域从油道b流出。14变扭器锁止活塞的接合c6ba453211-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮6-壳体a-油道b-油道c-变扭器壳体锁止原理：在锁止模式下，油道a通过阀与油底壳相通后泄压，具有一定压力的变速箱油从油道b进入，充满图中阴影区域后推动锁止活塞1向左移动，把双面摩擦片压紧在壳体6上使变速箱壳体（即泵轮与涡轮5以同一角速度旋转。

还是先来了解一下自动变速箱的机械结构和工作原理吧。自动变速箱大体上可看作由液力变矩器、行星齿轮组和电磁分离器三部分组成。发动机输出的动力带动液力变矩器内的主动涡轮转动，通过油液介质的传递，将动力转置于从动涡轮；从动涡轮又带动星星齿轮旋转，通过控制电脑的计算以及电磁分离设备的选择，选择合适的星星齿轮组将合适的动力传递至驱动车轮。善用限位挡，减少换挡次数接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、L以及手自一体等模式的用途。
一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键，它是“OverDrive”（变速箱的**比挡）之意。按下OD键，作用是阻止变速箱上到高挡位。为了达到省油和行驶平顺的目的，自动变速箱通常倾向于尽可能使用高挡行驶，但在城市道路上时常会遇到车流量较大、车速较慢的情况，需要频繁地加速和刹车。每次加速的时候变速箱会降到低挡配合，收油的时候为了平稳，变速箱又会自动升挡，这样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车，时间长了还会影响变速箱的寿命。
在频繁上下坡的山路上，启用OD功能也能显著减少挡位跳动。如果你的车子有OD键，下次遇到合适路口不妨试试它的！当然，有好些自动变速箱是没有OD键的，但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡，例如4速自动变速箱会有L挡位限制，5速自动变速箱则会有L挡位限制。将挡位挂在高的限制挡，可以达到与OD键相同的作用；而较低的限制挡则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面，利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速，避免频繁制动导致刹车过热。
发挥手自动变速的威力很多性能挂帅的车型以手自一体变速箱为卖点，对一般消费者来说“手自动一体”听起来好像很高科技，但手自一体的真正乐趣到底有多少？我们见过一些人，买了手自一体变速的车子回来，摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了，这都是因为他们还不完全了解手自一体的用途所在。其实，手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱，它还是具备自动换挡的功能，正常行车中完全不需要用人手去加减挡，因为那样就失去了自动变速的便利性。
手动变速器的一个重要部件就是同步器。因为2种不一样的转速突然合在一起，必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮，因此那变速器换挡时就会存在一个同步的问题，同步器的作用就是使将要啮合的齿轮达到一致的转速，而顺利的合在一起，它依靠摩擦的来让转数同步到同步器。
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