红河徐工平地机变速箱总成GR180厂家 临工变速箱

在进行徐工5吨装载机变速箱拆卸时，解体及初检是变速箱维修中道步骤，将变速箱全部彻底解体，包括内部油泵、离合器、活塞、行星架、阀体（滑阀箱）、差速器、变扭器等，所有的解体都严格按照技术规范和依靠大量的设备和工具进行，否则会引起零件损坏。
自动变速器的传动比不正确所引起驱动力故障，主要指自动变速器在起步时，从传动比与扭矩的关系可知：i/1=n1/n2=M2/M1式中，i为传动比，n1为输入转速，n2为输出转速，M1为输入扭矩，M2为输出扭矩。如果传动比小，那么输出转速就大，根据能量守恒定律可知输出扭矩M2就小，即作用在车轮上的驱动力矩也就小，因此也就会出现驱动无力的现象。这种故障在电控自动变速器上较*出现，当然在液控自动变速器上若其换档信号电压不正常，换档阀等卡滞也会出现同样故障。
在电控自动变速器上，先检查其故障指示灯是否亮起，如果亮起，可利用故障自诊断方法检查电控系统故障，如果没有故障码存在，可先通过计算机检测仪的数据流分析功能，检查计算机输出的档位控制信号以及其它信号，或在变速器外面的电磁阀控制导线上并联引出控制信号，通过试灯或电压表检测自动变速器的档位控制信号，如果信号不正确，则故障在电控部分；如果信号正确，则检查电磁阀与液压控制系统（主要是阀体）。如果电磁阀发生泄压或卡滞，阀体中有滑阀出现卡滞现象，就会导致档位不正确。
倒档驱动无力?即进倒档后起步出现驱动无力，而在其它档位又很正常的现象。在实际维修中碰到的倒档驱动无力故障绝大多数是打滑产生的，因为倒车时的车速都不高，能在使用中觉察出故障已经比较明显且严重。?对于倒档驱动无力的故障，可向车主了解一下故障出现的过程及出现的时间，再进行档位试验，用进档时滞试验检查档位接合的迟滞时间；检查进档冲击现象的明显程度；通过选档试验检查档位的调整与定位是否正确；也可通过油质状况对自动变速器状态做大体了解。

自动变速器，亦称自动变速箱，中国台湾称为自排变速箱，中国香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。
液力式自动变速器（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽车自动变速器的主流，应用为广泛，平时称AT（本应是各种自动变速器的总称）一般即指此种类型。液力机械式自动变速器通常使用液力耦合器或液力变矩器，再加上一套行星齿轮机构来传递动力。
AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

液力机械变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）如果高速空档滑行，会损伤变速箱的，损伤的部位主要是变速箱油和内部的离合器片及橡胶密封件，这会导致变速箱的使用寿命大大缩短。另外自动档车型在拖车时长距离不允许**过30公里，高车速不允许**过50公里/小时，也是因为这样的道理。这种变速箱高温后有一个明显的特点就是变速箱油有一股糊味，放出来的变速箱油呈黑色，里面有黑色的粉末状物质。现在还有一些比较的自动档车型，有“自动空档”的功能，就是在汽车行驶中我们松开油门踏板，变速箱内部会自动的切换到空档。
这样设计的目的主要是延长汽车的滑行距离，降低汽车的油耗。但这种变速箱会足够的润滑与散热，与我们把变速杆拨到空档性质是不一样的。再来看看手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）和机械式自动变速箱（AMT）。这几种变速箱的基本结构都是类似的，用离合器连接发动机，通过不同的齿轮啮合来变换档位，使用普通的齿轮油润滑，它没有液力变矩器和复杂的液压系统，散热主要依靠空气的流动。那么它为什么也不允许空档滑行呢？我们来看看这类变速箱空档滑行时的运行状态。
当汽车空档滑行时，发动机处于怠速状态，变速箱的一轴（动力输入轴）也以一个很低的转速运转，而此时变速箱的二轴（动力输出轴）却在车轮的带动下高速旋转，因此，发动机的一轴与二轴之间产生了很大的转速差。变速箱的齿轮是套在二轴上的，在空档时它的转速与一轴相同，挂入档位时才与二轴结合为一体，所以此时的齿轮相当于在二轴上高速旋转，与二轴之间有很大的转速差。齿轮与二轴之间是有滚针轴承的，齿轮之间也有调整垫片，如果这个转速差作用在滚针轴承和调整垫片上，时间长了滚针轴承或调整垫片就会由于润滑不良而发热烧蚀或过度磨损，从而导致变速箱损坏。

根据油质分析自动变速箱的故障自动变速箱零部件的损坏的故障自动变速箱零部件的损坏主要有两种形式，即自然磨损和突然损坏。这两种形式的损坏，特别是自然磨损，都伴随着杂质的产生。而磨损部件在磨损中产生的杂质大部分会沉积在油底壳中。这些杂质的成分是各种各样的，其中橡胶件、尼龙件和离合器、制动带等抗磨材料*辨认，但一些金属磨粒，特别是一些细小的磨粒比较难辨认。这也就要求我们维修人员对自动变速器的各部件材质熟悉，即变速器壳体由铝合金制成；摩擦片的两面均为摩擦因数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层；离合器和制动器的活塞密封圈是橡胶件；齿轮、轴承、轴、油泵齿轮等为钢结构件。
自动变速器油是自动变速器液力传动装置的工作介质，自动变速器发生故障，自动变速器油一般也会发生相应的变化。所以，在检查自动变速器故障之前，我们一般应先检查自动变速器的油质。检查油质，起动发动机至正常温度，将自动变速器挂档手柄从P位移至1位，再从1位移至P位，这样反复做几次，拔出自动变速器油标尺，闻自动变速器油的气味，然后找一张滤纸，将油液滴在滤纸上，观察油中的杂质，或者直接用手指抹少许油液，用手指捻，感觉是否有杂质。
用这种方法检查不是很，因为很多杂质沉在油底壳底部，而油标尺又不能伸至自动变速器油底壳底部。因此，检查变速器油质时，还应该拆下自动变速器油底壳，检查油底壳中有无杂质。然后根据杂质成分分析自动变速器的故障原因，根据原因排除自动变速器故障。根据我们的维修经验，总结出自动变速器的油质变化有以下几种常见情况：油液清洁，颜色是透明的红色，说明自动变速器油质正常。油液变为暗红色，且有轻微烧焦气味。其主要原因是：自动变速器油使用时间过长。
变速箱油旳作用主要是润滑和降温 ，变速箱油要把热量通变速箱壳体与变速箱散热器散热，如果油加多了齿轮旋转会受到更大的阻力，降低了变速箱的散热功能和传动效率，这样就需要发动机提供更多的燃油，整车的燃油经济性就会下降，而且这部分的能量损失都会转化成变速箱内部的热量，从而是变速箱温度持续升高
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