滨州山工652B装载机变速箱维修与装配

批发供应工程机械装载机配件，徐工装载机变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常。自动变速箱不同于一般的齿轮组机构的手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，同时使用的液**。
手动档变速器的操作各车型手动挡变速器的挡位数和位置不尽相同，但挡位排列的原理基本一致：前进挡按由上至下、先左后右的顺序递增。倒挡在左上或右下角位置。横向中间为空挡，如图2-24所示操作手动变速器变速杆时，变速杆手柄的握法如图2-25所示，以掌心轻贴手柄，五指自然握住手柄。操纵变速杆时，两眼应注视前方，如图2-26所示。左手握稳转向盘，在右脚松抬加速踏板的同时，左脚踩下离合器踏板，右手用手腕、肘关节的力量将变速杆前推或后拉，以实现摘挡或挂入某一选定的挡位。
特别注意：变速杆移人空挡位置不要来回晃动，不得低头观察。切忌强拉硬推变速杆，以免方向跑偏和损坏变速杆的传动机构。自动变速器的操作自动挡汽车是将手动挡汽车中用手、脚直接操作的离合器，及变速器加以自动化处理而产生的。因此自动挡汽车没有离合器。自动挡变速器操纵杆的位置及功能如图2-27所示。P停车停车及发动机启动的位置。R倒车倒车时的位置。N空挡在这个位置发动机也能启动，但为了安全还是要在P的位置上启动。驱动器通常行驶的位置。3挡：就是前进挡。可在道路不太畅通的道路上限制车速下运行。2挡：用于湿滑路面下行驶。1挡：需要使用强力发动机制动时的位置。自动变速杆的操作方法如图2-28所示。图中的实箭头表示直接推拉变速杆，虚箭头则表示边按变速杆上端的按钮边操纵变速杆。实箭头表示的操作具有防止错误操作的功能。因此，养成按钮操作的习惯非常重要。自动变速器操纵杆的操作注意事项如下：启动发动机前，使操纵手柄位于“P"挡("T”挡)或“N”挡。

液力变扭器液力变扭器主要由泵轮、涡轮和导轮三元件组成，其内部还有锁止离合器（TCC）。机械传动系统机械传动系统主要由下列各部件组成：4个多片式离合器、三个带式制动器、两组辛普森型复合行星齿轮系统、三个单向离合器（其中一个为滚柱式，另外两个为契块式）、一套主减速器和差速器总成。液压控制系统液压控制系统包括一个可变量的叶片式液压油泵、一套控制阀体、一个嵌入内部的变速器油冷却器。
电子控制系统4T65E自动变速器的电子控制系统主要由传感器、执行器和动力控制模块（PCM）组成。PCM不断接收各种传感器和开关的信号，并与其内存中的标准数据相比较，以确定自动变速器的工作状态，然后按内存中的程序控制各执行器的工作以实现自动换挡。PCM使用2个电磁阀控制变速器的升档和降挡。每个电磁阀要么释放油压，要么保持油压。油压的这一改变将会引起控制阀体内部换挡阀的动作，从而控制不同的离合器和制动器的工作，实现各挡位之间的自动转换。
4T65E型自动变速器的电器部件的安装位置如图1所示，一般规格见4T65E自动变速器的故障诊断自动变速器的两故障诊断方法主要有种：一种是人工诊断法（即根据故障由人工判断故障原因所在），另一种仪器诊断法（即根据仪器读到的故障代码确定故障原因所在）。在具体排除故障的时候，两种方法各有特点，一般很少单运用。只有将故障码诊断和故障诊断很好地结合起来，以实现快速诊断的目的。4T65E变速器常见故障的现象及原因分析如下和见表2TCC(锁止离合器)接合后车辆发抖车辆在使用过程中可能会出现车辆能正常行驶，变速器升挡也正常，只是在TCC接合后出现发抖的现象。
多数情况下，此时变速器是没有问题的，问题出在发动机上。因为正常情况下TCC接合后不会打滑，但当发动机出现相关故障后就不一定了。一般发动机在节气门小开度和小负荷状态下车辆抖动的现象不明显，一旦TCC接合，车辆抖动就会变得很厉害，原因在于变速器和发动机之间有了机械接合。为了避免对变速器的不必要解体和对变矩器的不必要更换，建议在此种情况下先确认发动机的性能状况，如火花塞、高压线、点火线圈及燃油压力等方面问题。

自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。主油压测试试方法及步骤：先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表（如图1所示）；将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机；挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后*将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要**过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损；从D位回到空挡位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却；再挂R位，记下R位的怠速油压，*将油门踩到底，记下R位的失速油压。
（注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在*近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，前边或上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。）测的重点：油泵是否出现早期磨损；油滤器是否发生堵塞；主油压电磁阀是否发生密封不严；主调压阀调压弹簧是否过软；主调压阀是否卡滞在泄油端；真空调节器真空管是否堵塞；节气门拉锁调整是否合适；真空调节器软管是否保持密封；工作油路是否发生泄漏；节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。
试结果分析：D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显**主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍然**主油压，主调压阀比正常泄油量少，但仍能调节至正常的主油压；油泵过度磨损后，及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。

油压过低的原因有：变速箱油量不足会造成油压过低，使离合器片合上时因缺油润滑和冷却，产生局部高温，烧坏离合器；变速箱油泵故障或主调压阀故障都会引起油压过低；档位电磁阀控制油道内泄；提升泵密封圈泄露。变速箱有异音变速箱存在异音，主要表现为下列三种形式：随转速上升产生轰鸣声其具体表现为，随着机车柴油机转速上升，变速箱轰鸣声亦越来越响。产生原因：由于某一轴组与输入轴组同轴度、法兰面间隙**限而产生抗劲；或由于轴承本身材质原因，导致某一轴组一对轴承滚动磨损不均，造成轴组一端中心偏离轴线，使得齿轮啮合面线接触长度变小，啮合面偏离，从而产生噪音。
发出呈周期性的摩擦声产生原因：某一轴组摆幅大；轴承保持架与钢球之间的间隙大。发出“哈啦啦哈啦啦”的打齿声其表现分两种情况：发出阵发性打齿声和周期性打齿声。阵发性打齿声的产生原因：某一轴组与箱体密封盖轴向间隙大，运转时轴组因受轴向力作用而窜向一端，破坏了原来的轮齿啮合面，多发生在低速运转位。处理方法：分解时仔细检查各轴组的轴向窜动量，确认窜动后，在重新组装时调整该轴组的轴向间隙。
周期性打齿声的产生原因：变速箱经过长期使用后，其各部间隙，轴组自身重心偏离轴线，在转速发生变化时，轮齿啮合线接触位置发生变化而造成敲击；箱体轴孔与轴承外圈配合较松，又无防止轴承外圈转动的措施，导致轴承外圈在运动中转动，使箱体轴孔扩大，影响齿轮正确啮合。处理措施当出现变速箱油温过高的现象时，及时进行处理，避免出现更严重的损害，归纳有如下一些处理措施：因机车牵引过载时，应停车进行冷却，将传动处于空档位置，中高速空载运转发动机加强冷却循环，发动机在气门半开的状态下运行，可以使油温*降至正常温度（160-180℉）；分二次观察检查油位。
当变速箱挡位供满油后，工作油液经减压阀阀杆上的斜孔进入阀杆的左端，推动阀杆右移，开始向变矩器供油，并使变矩器工作腔内保持一定的压力。不断进入变矩器的工作油液，一部分在泵轮、一二级涡轮和导轮间循环流动；另一部分则通过各工作轮间的间隙进入导轮座的出油槽，进入散热器或进入润滑油路，去润滑各轴承及追赶离合器。
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