来宾杭齿WG180平地机变速箱厂家供应 铲车变速箱

批发徐工装载机变速箱总成，从车上拆下变速箱接从发动机后部拆下变速箱往往显得空间不够.可靠的办法就是连同发动机一同从车上吊下,但这种方法需要增加许多工作,适合发动机本身也需要解体检修时采用.在单检修发动机时,可松开发动机后支承,使发动机后部下坠,以腾出变速箱上部的空间,有利于拆卸.
自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
油泵自动变速器中油泵是重要总成之它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。常见泵的型式有内啮合轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。内啮合齿轮内啮合齿轮在自动变速器应为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。
内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。油路系统自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。
由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中设置主油路调压阀。主油路调压阀：作用是将油泵输出压力调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。

观察油质是否发生变化，若颜色变黑，可初步判定变速箱内部的离合器片有问题。当出现输入轴轴承失效时，立即进行处理，避免出现齿轮打齿、箱体破损等更严重的损害，处理措施有：更换变速箱各轴承及橡胶密封时，特别注意输入轴轴承安装质量，保证安装部位润滑到位，安装间隙符合技术要求。统计轴承故障出现时间间隔，结合机车运用状况进行分析，建立轴承更换记录、故障跟踪记录等档案，制定变速箱轴承更换周期和大修工艺，在日常点检工作中，多用五感掌握变速箱轴承状态，定期使用轴承振动分析仪检测，在一个大修周期内，保证润滑工作质量，使轴承状况保持良好稳定。
保养和定期更换柔性连接盘根据机车运行状态和多年维修时间统计分析，对变速箱的关键部件柔性连接盘的关键点进行定期保养和更换，保养采用3个月一次，检查紧固8个连接螺栓，变速箱大修时更换新的柔性连接盘及螺栓。变速箱油压低预防措施司机每次上车前检查变速箱油质和油位，启动发动机1分钟后再下车检查一次，油位应在油尺规定刻度范围内。司机在操纵机车时应随时观察变速箱主压力表，油压过低、压力报警时应立即检查滤芯是否有故障，然后检查是否液压提升泵是否有故障，无法解决时应立即停机通知维修人员。
点检人员应定期检查变速箱油泵、档位电磁阀、主调压阀和提升泵是否漏油，及时进行各部位密封更换。变速箱出现异音处理办法出现轰鸣声这种异音时由于轴承磨损并不严重，故分解前应在试验台上仔细辨听，以便确认异音发生处所。分解时应逐组认真检查轴承滚道磨损和保持架松弛状况，并逐齿检查齿轮啮合面情况。一经发现齿轮啮合面单靠，轴承的游隙及保持架松弛程度**限，应立即更换不良配件。出现摩擦声的处理方法：仔细检查轴组与箱体的配合处，如有摩擦痕迹，可用塞尺检查该处配合间隙，若大于1mm(≯5tnm)可不作处理(纯属轴组摆幅偏大)；如表面无摩擦痕迹，应开箱检查轴组轴承保持架，若发现保持架松弛并与轴承内圈有摩擦痕迹，则更换该不良轴承。
出现打齿声的处理方法：分解时着重检查各轴承和齿轮副啮合面，若发现轴承滚道、钢球有点蚀、剥离、严重磨损及保持架碎裂、松旷，齿轮啮合面有点蚀、剥离、偏磨等异状，一律予以分解更换。箱体轴孔扩大的，予以电刷镀处理，恢复原形尺寸。从管理和设备改进上杜绝误操作对操作司机进行技术培训。组织技术人员，对TM机车操作司机进行了20课时的技术培训，使操作人员从根本上理解误操作的危害，从思想上杜绝主动误操作。

双涡轮变矩器液力变矩器按布置在泵轮和导轮之间的涡轮数，分为单级和多级变矩器。单级变矩器结构简单、效率高、工作可靠，但变矩系数K比多级变矩器小;多级变矩器虽然变矩系数较大，但结构复杂、效率低，故装载机多采用单级变矩器。液力变矩器根据工作轮相互配合配合作用的数目，可分为单相、两相和三相变矩器，在推土机一节中所述的单级三元件变矩器为单相变矩器。
下面介绍的是轮式装载机常用的双涡轮单级两相变矩器。这种结构形式的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩系数和较高的效率。当装载机在轻载高速时，变矩器只用二级涡轮工作，而在重载低速时，二级涡轮同时工作。这样，变矩器本身在速度转换时，相当于有两档速度，并随外负荷自动变化，因此，可以减少变速箱的档数，简化变速箱结构。
与其配套的动力换档行星变速箱又有两个前进档，一个倒档。动力换档行星变速箱驱动桥轮胎式装载机，为了充分利用其附着重量，以提供较大的牵引力，都采用全桥驱动。前后驱动桥之间一般都不装桥间差速器，多在变速箱后装设脱桥机构，作业时采用全桥驱动，高速行驶时利用操纵杆将一个驱动桥脱开，采用单桥驱动。
由于装载机作业速度低，所以驱动桥的减速比都比汽车、拖拉机大的多。为此，在轮胎式装载机上都采用单级或双级行星轮边减速机构，用较小的结构尺寸得到较大的减速比。行星轮边减速机构装置在驱动桥轮毂内，便于拆装保养。为了保证在铲装作业时的稳定性，装载机因车速低一般不装设弹性悬架，多采用将驱动桥和车架由纵向销轴铰接，使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度，摆角由限位块限制。
摆动桥一般布置在轮胎式装载机的后驱动桥上。转向与制动转向轮胎式装载机按其车架及转向方式分为铰接车架折腰转向及整体车架偏转车轮转向两种。铰接车架折腰转向整体车架偏转车轮转向整体式车架装载机的车架是一个整体。其转向方式有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操作机构，用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。

自动变速箱油（ATF）的检查将车辆行驶一段路程，使ATF油温升到正常温度（70-℃。将车辆停放在平坦的路面上，档柄分别置入每个档位，使液力变扭器及油路充满ATF，后将档柄置于“P”或“N”位置。先将ATF油尺周边的灰尘擦拭干净后再抽出油尺以检查油量及油质。油量应在“HOT”范围内，低于下应由油尺管补充至“HOT”范围内。ATF油本身不应有烧焦味或变黑色。注：如果ATF有烧焦味或变黑色，表示ATF已经被污染，AT有可能须更换ATF或大修。
如果ATF太低，油泵在吸入ATF时，会将空气一并吸入形成气泡现象，形成的气泡会留存在油路中，造成油压降低，导致换档迟缓，离合器及制动器打滑。如果ATF油量过多，由于齿轮的搅拌，使空气混入ATF内，产生与油量太低相同的结果。油量太少或太多所形成的气泡，会造成ATF过热及氧化，这会影响阀体、离合器及制动器的动作，同时因为气泡会从变速箱通气孔排出，易误认为AT漏油或引起火灾。ATF油的添加或更换，务必使用DiaQueenATFSPⅡ。
ATF的更换可利用ATF交换机更换ATF，也可采用下述方法更换ATF。拆下变速箱冷却油管，起动发动机并使其怠速运转，档柄置于“N”档，让ATF由冷却油管流出。注：发动机务必在1分钟内熄火。若ATF在发动机熄火前已排光，发动机同时熄火，以免造成损坏。此时ATF排出油量大约3.5升。再拆下油底放油塞，排出剩余的油约2升。更换ATF滤清器，以32NM的力拧紧放油塞。从油管处重新注入新的ATF，装油管及油尺。
起动发动机，怠速运转1-2分钟，使档柄分别置各个档位，后置于“N”位，检查ATF量是否在“COLD”范围内。让车辆行驶一段路程，使油温升到正常工作温度（70-80℃），然后再检查ATF量，此时油温应处于“HOT”范围。注：油尺上标注的“COLD”刻度，只能作为参考，以“HOT”刻度作为标准液面。ATF滤清器的更换利用工具拆卸自动变速箱的ATF滤清器。清理变速箱壳上ATF滤清器安装面。
在新的ATF滤清器“O”型环上涂上少许ATF。利用工具以12NM的力将ATF滤清器拧紧，同时检查ATF量。档位开关与控制拉锁的调整将档柄置于“N”位，把固定控制拉锁与手动控制杆之间锁紧螺母放松，将手动控制杆置于空档位置。放松档位开关本身的固定螺栓，然后转动档位开关，使手动控制杆末端孔与档位开关本身凸缘处孔对正，锁紧档位开关固定螺栓。沿拉锁伸长方向慢拉变速箱控制拉锁，然后锁紧调整螺母。
当变速操纵阀的阀杆置于倒档位置时，压力油从变速操纵阀进入变速箱箱体上的倒档进油孔，流人倒档油缸（在变速箱体上），推动倒档活塞右移，使倒挡的主动摩擦片与固定在箱体上的从动摩擦片压合。
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