成都潍柴斯太尔发动机装载机柴油机选择

我公司诚信经营龙工装载机发动机临工装载机发动机，潍柴铲车50电喷发动机总成因为柴油机工作时温度较高，对于机油的散热性能以及润滑性能的要求也更高。一旦过量添加机油，将会让发动机在工作时遇到更大的阻力。而如果机油加少了，又影响润滑和散热，所以在更换机油时，一定得按照要求来，并非越多越好。
蓄电池的使用维护蓄电池的性能好坏直接影响到柴油机的正常工作。若对蓄电池的使用维护不了解或不重视，易造成蓄电池的早期损坏，甚至损坏其他电气设备。因此应重视蓄电池的使用维护和日常保养。选用蓄电池时应根据柴油机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，这是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之起动柴油机时，蓄电池输出的电流很大。如果蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应；并使蓄电池温度升高，板因**负荷而弯曲，以致造成活性物质大量脱落，板早期损坏。
蓄电池电荷容量偏大，虽然不会出现上述问题，但不能充分利用其活性物质，且使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与柴油机相匹配。配制电解液时，只能将硫酸缓慢倒入蒸馏水中，不得将蒸馏水倒入硫酸内，以免引起爆溅人体。同时，作业人员应戴保护眼镜、橡胶手套和围裙，以免被硫酸。蓄电池电解液液面高度应定期检査。应保持液面**板10～15mm，不足时应添加蒸馏水或相同密度的电解液。一般在冬天半个月应检查1次，夏天高温水易蒸发，每周应检查1次，目前多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，电解液液面在规定范围内即可。
若电解液数量不够，会导致板上部与空气接触而产生硫化现象，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。当电解液不足时，一般应补加蒸馏水，应在柴油机发动前添加蒸馏水，工作时发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，冬季时采用该步骤还可避免蒸馏水和电解液混合不均而引起结冰。如果电解液减少是由于蓄电池壳体破损、加液孔盖扣不严或意外倾出电解液时，则应加同样密度的电解液。应对蓄电池定期进行补充充电，使其处于充足电状态。
可经常用万用表检查蓄电池的荷电量(也可使用密度计，当需要检查蓄电池的技术状态时，应使用高率放电计)，其标准电压应保持在2.1～2.2V，如低于1.7～1.8V时进行充电。如果蓄电池充电不彻底，易造成板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池板就会慢慢硫化，使蓄电池电荷容量不断降低、直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。充电时，应避免过充电情形出现，蓄电池经常过量充电。

单列发动机的发火顺序为了说明柴油机的发火顺序，需要对汽缸进行编号，根据标准规定，发动机的自由端(曲轴上不装飞轮的一端)作为编号的起点，即把自由端的汽缸称为缸，依次向输出端排列组。对于多缸发动机为了扭矩均匀，各缸应按均匀间隙轮流工作，使曲轴受力均匀和运转平稳；同时为了使活塞、连杆和曲轴在运动中产生的惯性力得到平衡，因此，曲柄布置对称。所谓曲柄布置是指曲轴的连杆轴颈互相之间的角度和距离。
它与发动机的类型、汽缸数、工做顺序有关。对四冲程发动机而言，曲轴转动两周(即720°)的时间内，每个汽缸都要完成一个循环。为了保证运转均匀，使每缸的工作冲程均匀分布在720°曲轴转角内。若多缸机汽缸数则间隔曲轴转角\p应为P=720°/i例如四冲程六缸发动机曲轴两转内，有六个作功冲程，要使各缸按均匀间隔轮流作功，其发火隔离P=720°/6=120°。因此，六个连杆轴颈(或曲柄)位于三个平面内，相互间隔都120°。
曲柄这样排列，既保证作功间隔相等，又使惯性力得到较好的平衡。六缸发动机的发火顺序有1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5两种，它由凸轮轴来保证。直列六缸四冲程发动机各缸发火顺序关系。V型发动机的发火顺序V型发动机相当于共用一根曲轴的两台单列发动机。但V型发动机发火间隔与V型夹角r下有关。通常按均匀发火间隔来确定汽缸夹角。例如12V四冲程发动机V型夹角r=720°/12=60。。12V四冲程柴油机发火顺序，其发火间隔角=720°=60°错开发火连续发火康明斯发动机发火顺序发动机右旋(标准旋转方向)和左旋的定义。

柴油机的进、排气系统包括进、排气歧管、空气滤清器、汽缸盖或汽缸体中的进、排气道和排气组。气系统和空气滤清器进气管和进气道柴油机工作时，新鲜空气通过进气管和汽缸盖中的进气道进入汽缸内。为了使进入汽缸内的空气不致受热而影响进气量，通常柴油机都将进气管与排气管分别装在汽缸盖的两侧。并要求进气通道截面积应足够大，内表面应平整光滑，使空气流通阻力尽可能小。进气管通常用钢板冲压焊接或用铸铁、铸铝制成。
进气管侧面有四个气口分别与四个汽缸盖上的进气道相通，其上端总进气口与空气滤清器相连。空气滤清器空气滤清器是汽缸吸人新鲜空气的“大门”，它的功用是进入汽缸空气中的灰尘杂质，将干净的空气送入汽缸内。由于空气中含有大量的灰尘和杂质，发动机工作时，空气中的灰尘和杂质随空气一起被吸人汽缸内，与机油混合在一起，造成汽缸、活塞组及气门机构等零件严重磨损，使柴佃机位用期限大为缩短。试验，如果柴油机不装空气滤清器，其磨损危害性是：汽缸的磨损8倍，活塞的磨损3倍，活塞环的磨损9倍。
由此可知，空气滤清器对柴油机的使用寿命有着大的影响，因此，在使用时，应定期清洗空气滤清器，保证气道畅通，满足柴油机对进气量的要求，防止由此而产生的故障。空气滤清器有干式、湿式和旋风式等型式。干式空气滤清器：干式空气滤清器是利用改变空气流动方向或使空气通过带有孔隙滤心的机械方法，使空气净化，因它不需加注机油故称为干式空气滤清器。由于滤心不同，故有金属滤心和纸质滤心之分。1125和105系列柴油机通常采用此种空气滤清器，也有用“湿式”滤清器。
湿式空气滤清器：湿式空气滤清器的底部装有一定数量的机油，利用机油的粘性作用，将空气中的灰尘、杂质被吸附下来。湿式空气滤清器结构。它由外壳、滤心和上盖等构成。其外壳底部装有一定数量的机油，滤心套装在壳体中间的筒上，上面盖着上盖，结合画处用橡胶套圈密封。柴油机工作时，空气从进气口沿外壳里层高速吸入形成旋转的气流，然后在外壳与滤心之间向下流动，当接触到滤清器下部的机油面时，其流动方向急转向上，于是使空气中较重的尘粒因惯性力作用落人机油中，同时，空气流转向上方时，将一部分机油夹带到滤芯上，使空气中所含的尘土被粘在**油的滤芯上。

好各方面的清洁工作先搞好柴油机整机的清洁，保持柴油机整机和工作环境的清洁，便于及时发现柴机漏油漏水等现像，减少故障的发生，组。搞好柴油机进、排气系统的清洁。因为进气系统任何地方有污物都会增加进气阻力，影响进气量，使柴油燃烧恶化；排气系统通常被没有完全燃烧或者窜出的机油燃烧产生的积炭所堵，使废气排气不畅，影响柴油机性能的发挥，油耗增加，导致输出功率下降。因此，应定期做好进、排气系统的清洁。
加规定牌号的合格柴油，并保证柴油的清洁。添加柴油前，将柴油经过的沉淀，加油时应用的加油器皿，经二层绸子严格过滤后，才可加人贮油箱。柴油机用的机油应保证清洁。加机油时，应把合格的机油用号筛网（即232孔/cm过滤后才可使用。拔出机油尺检查油底壳机油油量是否够量。保证冷却水的清洁。冷却水应用清洁的软水，不允许有泥沙、棉纱纤维等杂物混人。查各气门间隙和减压机构间隙是否符合本机规定的要求。
减压机构放到减压位置后，摇动曲轴检查各部分是否灵活，内部有无不正常响声。关上减压机构后转动曲轴，检查汽缸是否漏气。若摇动曲轴到压缩位置时，感觉阻力很大，表示压缩正常。查柴油箱的油量是否充足，油量不足应事先添加经过滤后清洁的柴油，并检查柴油管线接头处有无漏油现象。打开减压机构，摇转曲轴或手压高压油泵泵油时，每个汽缸里应有清脆的喷油声表示喷油正常。如果不来油，可能油路中有空气阻塞，此时，应旋松柴油滤清器和喷油泵上的放气嫘钉，排除油路中的空气。
查冷却系统的情况检查冷却水箱贮水量是否充足，不足时应添加经软化的清洁水。检查冷却水管路尤其各接头处有无漏水现象，发现问题及时处理。检查冷却水泵叶轮是否灵活，传动皮带松紧是否适宜，用手在皮带中部压下应为(10～mm左右为适宜。冬季时冷却水是否采用防冻液，保温装置情况，并检查冷却水温。柴油机尚未启动前，冷却水温应保持在30℃以上，以利启动。果用电动机启动的柴油机，应检查启动线路，接线端是否接触良好，螺母是否紧固；检查蓄电池的比重和每格电池电压。
发动机过热。当冷却系统维护不善，或者**负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，*卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。
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