济南原厂配件临工8号传动油变速箱油 装载机配件

装载机延长柴油机机油使用期的方法有那些？ 按时保养机油滤清器; 防止燃油进入柴油机油底壳;保持柴油机油底壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵入机油; 按要求选用合适牌号的机油;按规定定期更换机油，更换机油时，应在停机后趁热将机油放尽，并彻底底壳，防止残存的废机油与新机油混合，对新机油起腐蚀作用。保持柴油机正常的工作温度，转速的平方成正比，因此，当转速增加时，振动也被急剧放大，所以转动部件之间的采用带干燥器的调压器替换现在使用的组合阀，以减少储气罐的积水。
先检查小型装载机各缸气体压缩力，气门间隙等是否正常运作。根据实践，分析装载机柴油机不能起动着火的原因很可能在油路。检查柴油箱油量是否充足，供油管路无破漏，瘪堵及接头松动现象。拆下喷油泵进油管接头，用手油泵泵油有气泡冒出。
小型装载机不能起动着火拆下柴油粗滤器进油管接头，向油箱方向打气无堵塞，漏气现象。分析装载机柴油机将该接头放入油盆中用手油泵泵油，出油正常且气泡消失。分析装载机不能着火原因判定故障出在柴油粗滤器上。检查柴油粗滤器底座与沉淀杯之间的连接螺栓及油管接头无松动现象，但发现底座与沉淀杯间的橡胶密封垫片较薄，且在柴油粗滤器底座内，明显直径过小，以致因密封不良，而使空气进入低压油路而形成上述故障。
装载机不能起动着火增加一个大小合适的密封垫圈后再试机，故障排除。以上就是装载机柴油机不能起动着火故障诊断维修全过程。夏季由于受高温的影响，会给小型装载机的使用带来许多困难，如整机的“ ”部件柴油机，由于温度的升高使润滑油的粘度下降，润滑下降，而且使动力下降，其内部机件往往也*发生磨损，这是比较常见的故障。因此夏季来临之季，在搞好小型装载机的维护时候更要细心对柴油机进行必要的的夏季维护。分析小型装载机不能着火原因在柴油粗滤器底座与沉淀杯之间这样对小型装载机在夏季高温环境下安全使用，延长整机的使用寿命具有十分重要的意义。
夏季高温安全使用装载机的防护方法：为了确实保证小型装载机的冷却系统效能良好，在进入夏季以前，应对冷却系统的各个部件进行彻底的清理，紧固和润滑，尽可能的清理冷却系统水垢(包括散热器内的水垢清理干净)，以提高散热效能，保持冷却系统畅通和加速冷却水的循环。
检查水泵一风扇传动皮带，皮带经长期使用后，皮带会产生疲劳，变形，降低冷却效果。皮带更换时，要注意型号和长度，并正确调整其松紧度。检查水箱连接胶管，水箱的胶管的耐油性比较差，*早期损坏，从而影响供水量，引起发动机温度升过高。检查有破裂和漏水现象，要及时排除。同时要保持足量的冷却水，发现不足要及时添加。
为保证小型装载机的正确使用，要时刻注意水温表的读数，达到90°以上时采取措施。可选择就近的阴凉处停车并以怠速降温，注意不要即刻熄火，以防止发动机内部过热而造成拉缸等事故。待温度降下来后，还应检查风扇皮带的张力情况。
要有针对性的对润滑系统的各个部件做一次，以使机油压力表，变速箱压力表指示准确。对变速箱，变距器和驱动桥内的油液进行一次系统的检查，从油液的品质到油液的数量，并要保持油液清洁。夏季行车中，小型装载机轮胎层数多为14层左右，和大型轮胎相比传热较快，很*发生轮胎过热，使内压，促使轮胎的橡胶物理性能下降，以至于引起爆胎。如发现轮胎气压，轮胎温度过高，应将车停在阴凉处降温后再继续行驶。进入夏季之前绝不允许用放气的方法来降低轮胎的气压，或用冷水浇发热的轮胎。
经常检查整机的制动效能，以便及早发现并排除制动系统存在的故障，减少事故稳患。长时间的作业使用制动，使制动毂和制动片的温度过高，制动性能下降，应该立即停车降温，以免给整机作业安全带来隐患。但绝不允许用冷水冲浇制动器来强制降温。
保证蓄电池的电解液面高度，夏季气温高，蒸发量大，液面高度下降快，应根据需要及时补充蒸溜水或电解液(注意其纯度)使液面高度在高出板**部10一15mm，避免产生板氧化。应及时清理蓄电池表面的污物，以及桩和电线接头上的氧化物，通气孔应做到保持畅通，清洁，蓄电池应固定牢靠。及时排除蓄电池故障，做到按时检修，按时维护。
夏季装载机驾驶员长时间驾驶*感到疲劳，当驾驶员感到疲劳时应及时停车适当休息，不可勉强**疲劳过度驾驶。要保证睡眠充足，有很好的精力和体力，这样工作效率比较高。小型装载机如果遇有涉水情况，那么涉水后盘式铡动器进水，应保持低速行驶，利用蹄片与制动毂的摩擦产生的热量烘干蹄片，以免制动不灵。
传动系统的润滑，高温状态下整机的传动机构的磨损，很大程度上主要取决与所采用的润滑油品质，长期的试验，使用沾度较大的润滑油，能使传动系统减少磨损。应用滴点高的润滑油。尤其要注意不要让水和空气进入液压系统，使液压系统产生变化，使系统有磨损和腐蚀现象。

可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。  C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。  ㈡ 曲轴抱死导致突然停机  停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若检查为正常，则应转动发动机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。
应怎样处理？当出现发动机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动发动机，应仔细分析检查，发动机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。  装载机发动机突然停机的原因主要有：  ㈠ 供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于发动机供油油路中进入空气或供油中断引起的。发动机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：  a. 柴油箱油量不足，应加足燃油，  b. 油路密封不严。装载机发动机突然停机的原因有那些出现这种故障时  出现烧轴瓦的故障后，应找出原因，道，磨削曲轴，更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。
㈢ 拉缸造成的突然停机装载机发动机早期磨损的原因主要有那些？发动机早期磨损是指发动机在较短的使用时间内，由于主要运动副（如活塞环，曲轴，轴瓦，气缸套等）的磨损，使发动机功率大幅度下降，油耗上升，以致使发动机不能继续有效工作的现象。发动机早期磨损主要有以下原因。
新机不经过磨合就大负荷运行，空气滤清器失效，使用保养不当，机油质量差，燃烧不良，使气缸积炭过多。装载机气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声，发动机动力下降，机油燃烧，排烟呈蓝色或白色，机油变稀，压力下降等。
㈠产生拉缸故障的原因有：冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大，机油油量不足，变质或含有杂质，引起润滑不良，活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的发动机)活塞环折断或卡死，活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。
应减小负荷或停机冷却。   保持良好的润滑  经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。   加强“三滤”（空滤器，机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作  这是防止机械杂质进入气缸，减轻缸壁磨损，延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用发动机尤为重要。   提高保养维修，质量  严格按照发动机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养。
除设计，制造上采取抗腐蚀，耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：   正确起动与起步  冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。   保持发动机的正常温度  发动机温度过低，不能保持良好的润滑，会气缸壁的摩擦，温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故。减少装载机气缸套磨损的措施有那些？减少气缸套磨损发动机正常的工作温度为80℃～90℃。**过95℃时维修作业。调整，控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修，保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。

压力低于1.08Mpa，但**0.9Mpa，则为压力过低。变速箱压力过低的主要原因及排除方法为：   变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位，   变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器，   变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管路，   变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵，   变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧是否损坏。装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法？变速箱的正常工作压力范围1.08～1.47Mpa并重新调整至规定值，   变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。应拆开调压阀和蓄能器清洗。  应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应检查油液质量，及时更换，压力表不准或传感器损坏，也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。
检修旋转油封及相关密封件，必要时更换。  ㈢ 倒档与2档压力正常，1档压力低。这是由于1档离合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应检查1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1档离合器油缸，必要时，更换密封圈。
一般变速泵和变速操纵阀工作均正常，故障出在某个档位本身。有以下几种情况：  ㈠ 1档与2档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应检查箱体倒档油缸是否有裂纹，然后，再检查油封是否损坏。倒档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高。  ㈡ 1档与倒档压力正常，2档压力低。主要原因是2档总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或  端盖与箱体结合面的油封损坏。装载机某个档位变速油压低的原因及排除方法？出现这种情况2档离合器内的活塞密封件损坏。应拆解2档装载机变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原因？变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏.。

变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。
油位过低变速箱工作时油位过低，则参加工作的油液循环加快，传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起行驶液压泵吸空，造成系统内压力下降。出现这种故障时，变速压力表读数不稳且摆动较大，发动机转速变化时，压力表读数没有多大变化，说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油，若发现外漏及时维修。
油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多，摩擦阻力，转变成热能使油温升高且参加工作的油液多，循环较慢，热量不能及时散发出去，逐渐积压并随工作时间延长，使油温升高加剧。
传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，*发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用，否则会因油液变质使油温过高。
散热器散热效果不良
散热器是传动油的散热装置，一般采用风冷式或水冷式结构。
风冷式当散热片表面沉积污物时，将造成散热器通风不良；风扇转速低、风力不足等也能引起散热不良。要经常污物、清洁散热器，达到良好的通风效果，并保证风扇的转速。
水冷式散热器要防止水垢沉积、节温器失效、水泵失效以及发动机缺水等现象，这些都会导致发动机水温的升高。当传动油流进冷却器时，油传给水的热量减少，工作油液没有很好地冷却又被吸回参加工作，如此反复，致使工作系统油温过高。另外，散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，达不到散热的目的。可用手触摸散热器进出油管，如果两管温度没有明显变化，则说明传动油通过散热器没有被冷却，可能是散热器水管堵塞；或用仪表测量散热器进出油管内的油压，如果进油管压力正常而回油管压力低于规定值，或根本没有油流过，则说明散热器内油管堵塞，应根据情况疏通散热器。
变速箱内零件损坏
由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热，可通过下列方法进行判断。
拆下滤油器进行检查如有发亮的钢质微粒，说明变速箱行走泵磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；如有许多黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。
拆下油底磁铁滤网进行检查如有钢铁碎末，说明变速箱、传动齿轮箱内有零件损坏；如有铝质碎末，说明变矩器损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。
发现情况应及时检查、修理，并将金属粉末等杂物清洗干净后进行安装。
装载机变速器油温过高判断与排除:一、先,从外部检查是否漏油或损坏.二、其次,检查变速器油位是否正常、油品是否适用.(1)若油位过低或进油管漏气,则变速器工作时油液循环加快,来不及散热,变速器会发热,压力不稳且摆动较大,应经常检查油位,发现进油管路漏气要及时维修.(2)若油位过高,则变速器内高速旋转元件与液压油的摩擦阻力,油液循环较慢,会加剧油温升高.(3)若油液黏度过大会使流动损耗增加,系统容积效率下降,油温也会升高,按规定选用液压油,并及时更换,严禁不同牌号的油液混用.
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