大同临工L946装载机涡轮增压器潍柴 铲车配件

如何判断散热器是不是损坏？方便的方法是摸一下进油和出油的温差，温差不大就是堵了。或者拆一下回油管，看一下油量多大，但是这个就要看维修经验了，因为不同的车型的油量是不一样的。再一个问题，一般变速箱散热器水箱下面，有些时候行走系统温度高的时候，水箱很*给烧开，所以不要混淆判断。不要觉得水箱开锅是发动机的问题，也有可能是下面的散热器温度高了导致的。
其噪声包括噪声和司机室内耳旁噪声两部分。噪声的构成比较复杂，但主要来源于发动机排气噪声和冷却风扇的运转噪声以及发动机振动诱发所产生的车身结构噪声，装载机的司机室内噪声主要是低频声，它是由发动机和动力总成的振动所诱发的结构噪声。与低频结构噪声相关的部件有动力总成系统，传动系统，车身系统等，总的来说，动力传动系及其相关零部件是振动的主要来源，它们之间的优化组合是降低噪声的要任务。对于轮式装载机来说。
１发动机噪声发动机的振动，噪音是装载机振动和噪音的 大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。柴油机上的噪声按其产生的机理可分为类，即空气动力性噪声，燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源，一般来说，如果能够有效地降低柴油机的排气噪声，就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。
在正常情况下，柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加１０倍转速，噪声３０ｄＢ（Ａ），四冲程增压式柴油机每增加１０倍转速，噪声增量为４０ｄＢ。若在增速过程中出现噪声峰波，就是噪声源识别当中的问题所在，可以用１／３倍频程频谱分析，初步查明主要噪声成分。
在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐 的总的噪声，包括管壁和壁的噪声以及尾管出口的气动噪声，若将排气系统的管壁和壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声 有效方法就是设计安装一个，低阻力的排气。空气动力性噪声排气噪声产生机理：柴油机工作过程中影响排气噪声的主要有发动机转速，气缸数，负荷，排气管尺寸等。
内燃机排气开始时，燃气温度约为８００－１０００℃，压力约为０．４－０．５Ｍｐａ，但排气阀打开出现缝隙时，废气以脉冲的形式从缝隙中冲出，形成能量很高，频率很复杂的噪声。根据排气过程产生噪声的机理，有以下几种成分。气压力脉动声，流通过气门，气门座等处发生的涡流声，由于边界层气流扰动发生的噪声排气出口喷流噪声。

液力变速器是装载机的重要传动部什，主要由液力变矩器、多挡动力换挡变速箱、液压或电液控制系统等组成。由于其结构复杂、拆卸困难，为了能在整机装配前发现并排除故障，国内人多数变速器生产厂家选用空载试验台进行跑合试验，但空载跑合与实际工况相差甚远，不能反映变速器的设计和制造质量。为了使试验更接近于变速器的实际使用工况，及时发现空载试验不能检查出来的质量问题，发达在20世纪80年代已广泛利用加载试验台作为变速器的检验设备。与国内工程机械生产厂家常用的实际路试法相比，这种试验方法不仅试验成本低、省时省力、针对性强，而且具有很好的可控性、可观测性和重复试验精度，因而可以更加、准确地评价工程机械传动系统的质量和性能，为产品的改进、优化及新产品的研发提供良好的研究试验条件。
　　1、变速器台架试验方案
　　变速器台架试验的内容包括主要性能试验和可靠性试验，是工程机械传动系综合性能测试及产品研发的重要手段，对装载机产品质量与变速器研制均有重要意义。通过变速器测试台架在线检测，除了可检验变速器制造质量外，还可用于变速器维修、故障检测、动态性能凋试、改进设计参数及其它科科研应用。
　　变速器加载试验台按功率流的情况可分为两大类：一类为功率开放式，另一类为功率封闭式，功率封闭式又分为机械功率封闭式和电功率封闭式两类。功率开发式与封闭式方案的主要差别是能耗不同，功率开放式试验台如图1所示，原动机的能量通过被试验的变速器消耗于负载装置。这种方式对原动机能量的消耗较大，不宜进行人功率加载试验，但系统结构简单、配置灵活，并易于在运转过程中改变载荷，常用于非长期运转试验。
　　功率封闭型试验台如图2所示，这是为了克服开放型试验台能耗大的缺点而设计的。在封闭型方案中，加载装置输出的能量可以回馈到输入端，使能量重复利用，达到节能的目的，适合于需要长期运转的试验。根据能量封闭形式的不同，常用的有电功率封闭型和机械功率封闭型两类。 
　　机械封闭式目前只能用于减速机、机械变速器等具有确定速比的场合，不适合具有液压离合器、液力变矩器等存在滑差的场合；电封闭式则能适合各种加载系统，其优点是输入功率70%可以重复利用，能量利用率高。
图3所示为变速器电封闭式加载试验台的传动系统示意图，这种试验装置从机械结构上来看是开式的，但从电能回馈使用的角度上来看是闭式的，因而能达到节能的目的。试验台主要传动结构包括驱动电机、联轴器、传感器、支座、支架、轴承座、升速箱及加载电机等，被试变速器由调速电机驱动，可实现无级凋速，加载电机通过升速箱实现负载模拟，变速器输入、输出端的转速和转矩分别出输入、输出端的转矩-转速传感器测量，变速器挡位压力、变矩器进口/出口压力、润滑油流量、油温、变速泵输出压力及流量等数据由相应的压力、温度、流量传感器测定。

该机变矩器工作油液并非直接回到变速器经滤油器过滤后再循环的，而是从变矩器的回油阀通过散热器散热后，直接进入变速器对离合器进行冷却、润滑、清洗后再回到变速器过滤。一次工作后含杂质的油液未经过滤便进入二次工作，是典型的恶性循环，必然会对系统元件造成不同程度的损害。其工作原理如图1所示。
该机采用平行轴齿轮常啮合液压换挡变速器。液压泵提供的压力油经过进油阀、挡位阀到各挡离合器，使离合器接合实现换挡；当切断来油路时，活塞在弹簧作用下恢复原位，主、从动摩擦片自由分离，在轴和齿轮上各有冷却油孔，经过散热器散热后的传动油，通过轴承盖、轴和齿轮上的油道通向各组摩擦片，起冷却、润滑和清洗作用。
该机采用多片湿式离合器，冷却油孔的孔径 小为8mm，且有90°的急转弯。主动片和从动片之间的间隙很小，一般情况下保持在0.3~0.5 mm。如果经一次工作后而未经过滤的油液含有太多杂质，特别是在变矩器损坏后有较大的金属屑，不但起不到油液应有的作用，反而会堵塞散热器部分散热管、变速器冷却油孔或者卡滞在离合器片之间，通常会发生以下4种故障。
（1）变矩器磨损产生的金属屑到达散热器时，较大的粉末会卡在散热器管上，堵塞散热管，出现散热效果差、整机性能下降现象。
（2）较小的粉末通过散热器后到达离合器摩擦片3根组合轴的散热油孔时，不能通过的粉末便会堵塞某些油孔，摩擦片得不到润滑、散热和清洗，导致短时间内烧毁离合器。
（3）即使通过了散热油孔，一旦黏附在摩擦片之间，造成离合器不能分离（黏挡），也要拆检变速器。
（4）若油液通过上述油道回到变速器壳底，集结在粗滤油器的表面，堵塞滤油网，吸油阻力，或行走齿轮泵吸不上油或吸烂滤网都会对齿轮泵造成损害。
以上故障也会同时出现。修复后若对系统清洗不彻底，故障又会重复出现。防止这类故障发生的措施是：在变矩器回油阀和散热器之间增加一个回油精滤油器（回油阀与变矩器壳体配装，阀前无法安装）作为油液杂质的收集器，以避免发生上述故障。
在制作这个回油精滤油器时，应以系统中能通过的 小微粒直径为依据选配滤网，如果目数太多油网密度过高，油压**过回油阀的可控压力，变矩器内压，变矩器则不能正常工作，从而损坏变矩器。目数太少又起不到过滤和保护作用。试验表明，应选用40目且质量好的滤网。
该措施有效地保护了液力传动系统，在装载机上试用近半年，效果非常理想。

装载机是目前我国广泛使用的施工机械，由于大多数操作手和维修人员没有经过系统培训，当液压系统出现故障的时候，判断、排除故障的能力有限，经常是盲目更换配件，使维修成本大大提高。在此，向操作手和维修人员提供一些分析判断的方法。
工作液压系统的故障
1.1系统工作压力低于额定压力
如果系统工作压力低于额定压力,先应该检查系统的压力控制元件-安全阀是否出现问题.在安全阀中,阀芯与阀座的密封不良、阀座与座孔的密封件损坏、调压弹簧疲劳或断裂，以及主溢流阀常开（卡滞），都会造成系统的工作压力低于额定压力。根据零件的损坏状况，可以更换零件或进行配研修复，恢复系统正常的工作压力。
如果确认安全阀正常，但系统工作压力仍然低于额定压力，此时可以考虑是由于油缸内漏严重和油泵高压腔与低压腔击穿所致。如果油缸内漏严重，可分别操作动臂油缸和转斗油缸，检测系统压力时会得到不同的结果；如果系统压力检测结果相同，则可以断定是油泵高压腔与低压腔击穿，油泵不能建立压力，可根据检查的结果进行维修或更换配件。
1.2系统工作压力正常时的故障
流量对系统的影响反映在工作装置的动作速度上，一般情况下，动臂提升速度慢的现象 为明显。流量Q=nqη（n为转速。q为油泵理论排量，η为容积效率），转速的影响比较*判断，因为柴油机转速过低时，其运转声音能够提供信息，提醒检修柴油机；影响油泵流量的主要因素是油泵容积效率η。在齿轮泵中齿轮、侧板、泵体的磨损和缺陷都会造成容积效率下降，使油泵的输出流量相应减少。但在确定油泵效率下降之前，应该检查以下几个方面：
液压油箱的液压油是否足够。缺乏液压油会造成油泵吸入空气，直接使流量减小。此时油泵运转会产生刺耳的尖叫声，为判断故障提供了特征。
分配阀动作行程是否足够，阀芯与阀体之间的开口大小直接影响流量的变化。操纵软轴调整不当、损坏和工作分配阀阀芯卡滞都会造成进入工作油缸的流量减少，影响工作装置的动作速度。通过检查分配阀阀芯的行程、操纵力的大小，可以判定是否有这类故障存在，并进行处理。
软管内壁脱层。软管内壁的脱层会在管理形成油囊，阻碍液压油的通过，造成进入工作油缸的流量减少，影响工作装置的动作速度。这种现象一般都会出现“吱吱”的节流声，同时造成软管抖动，是判断故障的主要特征。
系统执行元件内漏严重。在装载机动臂油缸和转斗油缸中任何一个油缸内漏严重，都会使有效流量大幅度减少，影响油缸的动作速度。这类故障可以通过检查动臂是否会自由沉降，铲斗是否会自选下翻或上翻来判断。
通过以上检查，如果各方面都正常，此时基本上可能确定故障原因是油泵效率下降造成的。
诊断时对于能够启动运转的发动机，使之达到80～90℃的正常温度，各部机件配合间隙达到正常的工作状态，然后停机拆下各缸火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，并将化油器阻风门和节气门调到全开，各缸依次用气压表头紧压在火花塞孔中再启动时，气压表指示读数即为检测结果。
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