大同供应龙工CDM836N装载机配件厂家 柳工装载机配件

液力变矩器和液压静压装置提供的牵引力和速度之比较：在可支配的发动机功率全部用于行驶传动时，液压牵引力在通常情况下减少大约装载机重量的８０％，这个牵引力不仅能够满足要求，并且可以避免装载机在切入货物时驱动轮打滑的现象。这是典型的轮胎式装载机工作情况，并经常发生在装载机切入货堆的过程中。相对于牵引力急速上升的动压传动来说，在这一点上，静压传动的轮胎磨损明显减少。当同时操作工作液压时，静压传动可提供 大牵引力。特别是在装载粗大货物时，静压传动的装载机可以提高工作效率。而在动压传动中，由于驱动马达转速的下降，只能提供大约５０％的原有牵引力。
载机应停放在地面上，铲斗应放在地上。当发动机关闭时，需要重复移动工作装置操作手柄以确保每个液压缸处于无压力静止状态。当装载机只能停在斜坡上时，轮胎应该固定好。载机停止工作后，操作员将各种手柄放在中间位置或中间位置。装载机注意问题。
先取下电子锁钥匙，然后关闭主电源开关， 后关闭门窗。禁在明火或高温区域停放装载机，以防止轮胎因高温而并造成事故。使用组合阀或油箱为轮胎充气时，人员不得站在装载机轮胎的前部以防止伤害人。先，应增加装载机的压缩比，应适当延迟喷射提前角，并应使用具有高十六烷值的燃料。5吨级轮式装载机这些措施用于缩短火灾延误期。
低初始燃油喷射率并使用进气涡流减少点火前可燃混合物的量。机械噪音是装载机噪音的主要原因由于装载机的柴油发动机上有许多运动副，因此存在许多机械激振力，包括由活塞和气缸爆震产生的噪声，6吨级轮式装载机正时齿轮噪声，燃料喷射系统噪声和气体分配机构噪声。
在发动机中，诸如曲轴，飞轮和滑轮的任何一个旋转部件将形成振动力。由于该振动力与部件的不平衡量成比例，因此它与每分钟转速的平方成比例。因此，当转速增加时，振动也会突然放大，因此旋转部件之间的平衡优选地更小。其他机械噪音来自发动机活塞，气门机构等，它们构成发动机噪音的一部分，例如活塞爆震，挺杆噪音，阀门开启和关闭产生的噪音，阀门和阀门弹簧振动产生的噪音，以及正时链条和链轮啮合时产生的噪音。
产生爆震气缸。活塞爆震缸根据活塞间隙而不同。当活塞间隙较大时， 有可能发生爆震声。活塞爆震缸的特点是发动机在冷的时候非常响，所以活塞间隙很大，随着发动机温度的升高声音变小。为了减少活塞爆震，降低主侧压力，因此一些发动机可以通过将活塞销的中心从活塞中心线切开一定距离来减少爆震声。减少活塞爆震缸的另一种方法是在活塞裙上安装钢架以减少活塞裙的热变形，从而可以使用稍大的活塞来减小活塞间隙并使活塞敲击声更小。活塞爆震缸是活塞侧撞击汽缸壁产生的噪音。当施加到活塞的压缩压力转换成燃烧压力时。

一台zl30e型装载机夜间作业时，突然所有挡位换挡压力都太低而不能行走，空挡时换挡压力则波动剧烈，休息一段时间后故障自动，工作一段时间后故障又再次出现。由于该机变速器投入使用仅2个多月，各挡离合器同时内泄的可能性很小，空挡时压力剧烈波动，说明变矩器主调压阀压力不稳或者是从变矩器来的油量不足。此时油量不足说明行走泵供油量不足，原因很可能是泵吸油不足或已损坏。
故障原因：先，检查了行走泵吸油滤网。卸下滤网后，发现滤网表面沾有大量的铝粉末，使行走泵吸油不足，而行走泵的供油不足又导致了换挡压力过低， 终引起装载机不能行走，据操作手反映，该机一直油温较高，牵引力不大。鉴于油温较高的液力传动油中含有大量的铝粉末现象，我们推断变矩器的泵轮和涡轮可能有问题。
拆开变矩器与发动机的连接螺栓，吊出变矩器并拆检，发现固定涡轮的螺栓已松动，造成涡轮轴向窜动。拆下涡轮后，发现紧定泵轮和导轮的螺母也松动了，这也能造成泵轮和导轮的轴向窜动，同时，发现泵轮和涡轮的端面已被磨成鱼鳞状。
排除方法：修复时，我们先将泵轮及导轮端面磨平，紧好泵轮和导轮的螺母，清洗干净泵轮和导轮及涡轮轴等零件，用车床将涡轮沿轴向车去1.5mm，锐解倒钝，清洗干净各零件后装上涡轮，并紧固涡轮螺栓，调整好泵轮和涡轮之间的间隙。
因而装配时，就会出现兰定位面与关节轴承外圈之间出现间隙。另外圈之间出现间隙。另外若两端面厚度尺寸**出公差上限，则会出现关节轴承外圈与法兰端面之间存在间隙，无论哪一种间隙的存在都会使关节轴承的受力状态发生变化，影响关节轴承的寿命，严重者会寻致关节轴承的碎裂，尤其装载机在工作状态下会导致后车架整体轴向窜动，从而改变铰接销的受力状态，加速铰接销的磨损。
行走泵吸油滤网及壳体，回油滤油器进行彻底清洗。然后，将所有的零部件按要求装好并试机，此时各挡位油压正常，牵引力较修理以前增加许多，油温也正常，说明故障被排除。原铰接结构的缺陷后车架在T612镗床上进行镗床孔加工时，因受设备加工条件的限制，φ端面在孔的径向上要分2―3次进刀（每次时刀是通过手工调节来完成的），由于镗杆伸出量较长，基本建设削力较大以及手工进刀误差等因素的影响。将变速器壳体导致加工后的端央不同矢口否认革成锥形面。这样两端面的厚度尺寸40°-0.1就不一定能得以完全保证。
下铰拭妆销的轴向定位是通过垫板7与螺栓9联接实现的经过长时间使用验证这种定位不很可靠，由于装载机的工作环境比较恶劣，尤其是在**负荷工作状态下，铰接销不仅承受较大的径向力，而且还会承受一定的轴向力和剪切力，这样很*引起螺栓的松动，导致轴向定位失效。
3 改进改进后的铰接结构，它主要从以下三方面进行了改进。改变了关节轴承的定位方式。将法兰3通过螺栓11与车架上上铰接板固定联接，联接板6与后车架的下面因刮面尺寸不易保证而出现后车架与关接轴承之间相对上下窜动现象的发生，了关节轴承外圈与法兰羰面之间的间隙。
下端加工成螺纹相应配制开槽蚴母将开槽螺母拧紧后，再用开口销9固定防松，这样就避免了原结构因螺栓松动引起铰接销的轴向窜动而造成关节轴承的碎裂和交接销折断等故障的发生。装配时根据测量的实际情况，在法兰与铰接孔上端面之间增加调整垫片。具体做法如下：装配时，将联接板通过螺栓与后车架铰接孔睛端面紧固后，将关节轴承装入铰接孔后使其外圈端面与联接板充分接角。将匀接销加长然后测量关节轴承外圈上端面至后车架铰接孔上端面处的距离h根据二者之差Δh=（Δh=h2h，选配调整垫片的厚度，使其装配间隙控制在一定的范围之内，这样就保证了装配精度。4 效果自使用改进后的铰接结构以来，再未出现过铰接销扭断，关节轴承碎裂等故障现象的发生。此种结构形式不仅适用于装载机前后车架部位的铰接，而且也同样适用于其它类型的工程机械。

装载机是目前我国广泛使用的施工机械，由于大多数操作手和维修人员没有经过系统培训，当液压系统出现故障的时候，判断、排除故障的能力有限，经常是盲目更换配件，使维修成本大大提高。在此，向操作手和维修人员提供一些分析判断的方法。
工作液压系统的故障
1.1系统工作压力低于额定压力
如果系统工作压力低于额定压力,先应该检查系统的压力控制元件-安全阀是否出现问题.在安全阀中,阀芯与阀座的密封不良、阀座与座孔的密封件损坏、调压弹簧疲劳或断裂，以及主溢流阀常开（卡滞），都会造成系统的工作压力低于额定压力。根据零件的损坏状况，可以更换零件或进行配研修复，恢复系统正常的工作压力。
如果确认安全阀正常，但系统工作压力仍然低于额定压力，此时可以考虑是由于油缸内漏严重和油泵高压腔与低压腔击穿所致。如果油缸内漏严重，可分别操作动臂油缸和转斗油缸，检测系统压力时会得到不同的结果；如果系统压力检测结果相同，则可以断定是油泵高压腔与低压腔击穿，油泵不能建立压力，可根据检查的结果进行维修或更换配件。
1.2系统工作压力正常时的故障
流量对系统的影响反映在工作装置的动作速度上，一般情况下，动臂提升速度慢的现象 为明显。流量Q=nqη（n为转速。q为油泵理论排量，η为容积效率），转速的影响比较*判断，因为柴油机转速过低时，其运转声音能够提供信息，提醒检修柴油机；影响油泵流量的主要因素是油泵容积效率η。在齿轮泵中齿轮、侧板、泵体的磨损和缺陷都会造成容积效率下降，使油泵的输出流量相应减少。但在确定油泵效率下降之前，应该检查以下几个方面：
液压油箱的液压油是否足够。缺乏液压油会造成油泵吸入空气，直接使流量减小。此时油泵运转会产生刺耳的尖叫声，为判断故障提供了特征。
分配阀动作行程是否足够，阀芯与阀体之间的开口大小直接影响流量的变化。操纵软轴调整不当、损坏和工作分配阀阀芯卡滞都会造成进入工作油缸的流量减少，影响工作装置的动作速度。通过检查分配阀阀芯的行程、操纵力的大小，可以判定是否有这类故障存在，并进行处理。
软管内壁脱层。软管内壁的脱层会在管理形成油囊，阻碍液压油的通过，造成进入工作油缸的流量减少，影响工作装置的动作速度。这种现象一般都会出现“吱吱”的节流声，同时造成软管抖动，是判断故障的主要特征。
系统执行元件内漏严重。在装载机动臂油缸和转斗油缸中任何一个油缸内漏严重，都会使有效流量大幅度减少，影响油缸的动作速度。这类故障可以通过检查动臂是否会自由沉降，铲斗是否会自选下翻或上翻来判断。
通过以上检查，如果各方面都正常，此时基本上可能确定故障原因是油泵效率下降造成的。

而且在工程中使用频繁，因而经常会出现各种故障。ZL装载机主要由发动机，单级四元件（泵轮，一二级涡轮，导轮）变矩器，行星齿轮变速箱，转向系统，工作液压系统（包括动臂缸，转斗缸，分配阀，工作泵），驱动系统（包括差速器和 终传动）和制动系统组成。其中变矩器和变速箱属于典型的液力传动。工作液压系统和转向系统属典型的液压系统。在实际工作过程中。ZL装载机是公路施工和养护工程中常用设备我们对ZL装载机的机械液力传动系统就*出现一些故障事故和处理取得了一些经验，特作如下介绍。
保养，维修等不当，机械液力传动系统就*出现一些故障事故，统计如表。1.2 液力传动系统正常油温液力传动系统正常油温为650℃-1100℃， 佳温度800℃-900℃，长时间油温过高会使传动油浓度变稀，粘度下降，油的抗磨，抗氧化，抗腐蚀性能变差，严重时传动油变质，高温甚至会使金属机件退火，降低机件强度，严重时导致机件失效，高温时会使系统密封件老化，产生渗油，漏油现象。但工作过程中并非温度愈低愈好。故障分析1.1 常见的故障由于使用因为温度愈低，油液的粘度愈大，影响了变矩器的效率。
使冷却液的数量不足，冷却缓慢。由于变矩器和变速箱的供油系统公用，所以变速箱若各档压力太低（低于0.8MPa）会造成变速箱内的档位离合器摩擦片打滑，发热，追赶离合器(二轴总成)中的24粒滚柱卡死，产生机械摩擦。（虽然系统的压力正常），也会使油温猛升。旋转油封等损坏，变矩器内部的工作液产生大量内漏，大量的工作液没有经过冷却系统就直接流回油池（变速箱内），这些现象直接造成油温升高。操纵作业不当。
材料，设备，方法和环境要素进行原因查找。我们对ZL装载机的机械液力传动系统就*出现一些故障事故和处理方法绘制成鱼刺图，如图所示。从鱼刺图可以看到：变速齿轮泵，变速箱的油箱油位过高或过低，油底壳磁性滤网堵塞，或滤清器滤芯堵塞，使得油泵吸油不畅，油路的供油量过少，系统没有足够的液流带走热量，造成油温高。发动机皮带松懈，风扇打滑，排风量不足，油液散热慢，发动机水箱水位偏低，散热片堵塞。1.3 油温过高故障原因分析主要从人或动力机的机油冷却器内的管路破裂工作环境和气温变化也是影响油温的因素。
装载机油门系统整机无力，如果是铲土作业和行驶都没力，那就要从 开始的动力源检查起了。因为如果柴油机动力不足，不管你怎么维修工作系统都是没有用的，有些维修工大修完柴油机后随便把油门线一接，是否可以踩到位也不管，从而造成修好柴油机也解决不了无力的结局。
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