扬州临工L972H(夹木机)装载机液压油缸 柳工装载机配件

装载机提升能力是衡量整机性能的一个重要参数。提升能力不足是指装载机不能将额定的载荷举升到额定高度。提升能力不足将影响整机性能的发挥，降低工作效率，因此加以改进。另外，为了的用途，在原有提升能力基础上增加提升能力，同样可采用本文所述的方法。提高提升能力的改进设计，应考虑改动的部分越少越好，这样可以尽量不影响装载机的其它性能，既减少了工作量，也降低了因改动而增加的成本。
需要维护装载机。 好每天进行维护。为了装载机器，需要每天清洁和维护。我们来看看如何进行日常维护！装载机每日保养方法
1。在冬天使用车辆相对困难。建议启动时间不要**过8秒。如果无法启动，应启动启动开关，停车1分钟后启动*二启动。发动机启动后，闲置一段时间（不要太久，太长时间会在气缸内壁上形成积碳，造成气缸拉动现象），一个会给电池充电，另一个会使水温达到55°C，压力表示为0.4Mpa，然后再次启动。
2。一般温度低于5°C。在启动发动机之前，应加热水或蒸汽以预热。在开始预热至30~40°C之前，再次启动3.5吨级轮式装载机（主要是预热气缸的温度，然后加热有雾柴油的温度，因为一般来说，柴油机是压缩点火式）。
3。当柴油机的水温**55°C且油温**45°C时，允许满载运行;运行期间发动机的水温和油温不应**过95°C，3吨级加长臂装载机变矩器的油温不应**过110°C。
4。当温度低于0°C时，每天下班后应释箱，发动机，油冷却器和变矩器油冷却器中的冷却水，以避免结冰和开裂;储气罐中有水蒸气，经常排出。防止冻结并导致制动器故障。如果添加了防冻剂，则可能无法释放。
装载机系列
5。如果存储车辆停止使用**过半个月，则每15天启动一次发动机并运行一段时间以对电池充电。如果时间太长，请取出电池并使用充电器充电（经销商正在等待）固定车辆也是如此。同时，轮胎被适当地移动以改变轮胎的受压部分以防止轮胎变形。如果车辆需要停放**过两个月，则断开或取下电池负。
6。柴油发动机中使用的燃料油，润滑油冷却剂和材料如下：柴油发动机用柴油用-10＃轻柴油，冷区用燃料用-35＃轻柴油;柴油发动机用机油使用CD级，（其他请参阅德国工业产品操作和维护手册和“柴油机维修手册”中的油及其用量。
7。当温度低于0°C时，应定期检查防冻液浓度，禁止未经处理的水作为发动机冷却液。

在现代水利枢纽工程、高速公路、铁路、泄洪工程施工中，经常有隧洞施工项目，根据隧洞尺寸的大小以及施工环境的不同，我们采用的出料装载机械也有所不同。在一些尺寸较大的涵洞施工中，我们常常用侧卸装载机作为装载设备。但隧洞施工有别于露天施工，根据我们在施工中积累的经验，侧卸装载机在使用过程中应注意以下几个方面的问题。
1有效的安全防护措施
在隧洞施工过程中，洞内的塌方、岩爆、洞**落石等是经常发生的。如果没有有效的防护措施，势必会造成对设备或人员的伤害。侧卸装载机在洞内出渣过程中遇到危险的可能性较大，因此要特别注意安全防护工作。在选择车型时， 好选择有防护装置的隧洞施工用车型，对本身没有防护装置的也可以进行改装。侧卸装载机在隧洞施工过程中 易受到损坏的部位是驾驶室、工作液压缸和发动机。驾驶室是重点防护对象，因为它一旦遭到损伤就有可能危及操作人员的生命安全。对自身没有防护装置的车型，可以在驾驶室上方，离驾驶室**15～20cm处加装厚度为6～8mm的钢板，钢板的大小以驾驶室上部的落石不能直接砸到挡风玻璃为准。钢板用四根立柱支撑，立柱固定在车架上，这块钢板就好像我们在施工中所戴的安全帽，当石块落到钢板上时，遇到钢板就会得到一定的缓冲。这种改装方法在实际应用中有明显的防护效果。装载机铲斗的各个液压缸在工作时工作面之下，当有石块落下时，有时会损伤液压缸活塞杆，造成活塞杆表面的损伤和变形。为避免活塞杆受损，也可以自制液压缸防护罩安装在液压缸上。由于发动机本身**罩，因此可以根据实际需要采取适当的防护措施。对这些重点部位加强防护后，虽说不能完全抵御大的塌方事故，但对经常性的、小范围的塌方和落石的防护效果还是明显的。
2良好的通风条件和施工环境
隧洞施工过程中，良好的通风条件和施工环境是保证施工正常进行的必要条件。在隧洞中进行后，其烟尘是有害的，机械在工作过程中也会产生含有油烟及有毒气体的废气，这些烟尘及废气既危害操作人员的身体健康，也影响装载机的正常工作，同时还会影响操作人员的视线，引发安全事故。现在隧道施工*都采用通风机进行洞内外空气的置换，通风机的选择要根据隧洞断面的大小、长度以及洞口的外部通风情况来决定。 终效果要让装载机操作人员在工作中不会感到憋闷，侧卸装载机发动机工作时不会出现进气不足现象。如果通风不良，洞内的各种烟尘不能及时排出，对装载机就会造成废气的再次吸入，发动机因进气不足致使功率下降，排气冒黑烟，时间长了会引起发动机缸内积碳，缩短发动机的使用寿命。另外，创造良好的作业环境也是保证侧卸装载机正常作业的一个重要方面，它包括装载机进洞作业前工作面的排险、良好的照明设施，这些措施有助于减少外界原因对装载机的损坏和其在作业时发生与洞壁及其它作业机械的碰撞事故。

故障现象：某公司一台装载机，在使用过程中突然出现转斗工作无力和转到位后自动前倾的现象，但工作中动臂的上升和下降都正常。液压原理：液压系统主要有：油箱，油泵，分配阀，动臂油缸，转斗油缸，油管等组成元件。
来自油泵的液压油输入到工作分配阀经分配阀回油腔回油箱。当需要铲斗铲挖或卸料时，操纵转斗操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入转斗油缸的后腔或前腔，使铲斗上翻或下转。当需要动臂提升或下降时，操纵动臂操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入动臂油缸的下腔或上腔，使动臂和铲斗提升或下降。当铲斗需要上下浮动（用于装卸散装物料），操纵动臂操纵杆推至浮动位。当工作装置不工作时来自油泵的工作油经分配阀可进入动臂油缸上下腔，同时与油箱相通，油缸上下腔工作油处于低压状态，铲斗在自重作用下处于自由浮动状态，铲斗贴着地面工作。当铲斗遇到外来的冲击载荷或其它机构干涉时，双作用安全阀中的过载阀打开起安全保护作用。双作用安全阀中的补油阀是防止油缸某腔吸空而起补油作用。
原因分析及处理：根据原理分析认为，导致上述现象发生可能有以下原因：转斗油缸内油封损坏。分配阀中的转斗前倾油路损坏。分配阀中的转斗滑阀和转斗双作用安全阀出现故障。如果转斗缸内的油封损坏，则在转斗作用下，使大腔内的油流入小腔（有杆腔）内，可能导致转斗自动前倾。分解两转斗缸后发现，其中一缸正常，另一缸的油封严重损坏。但更换油缸后，转斗还是自动前倾。
使转斗前倾油路中的油流入油箱，也会导致转斗自动前倾。检查转斗滑阀知，滑阀处于正常状态。转斗双作用安全阀如果处于常开状态，也能导致转斗自动前倾。因为转斗的大，小腔双作用安全阀是对转斗小腔起防止过载和补油作用的。拆检双作用安全阀后发现，锥阀前端有一黑色小橡胶块，经辨认，此黑色小橡胶块是转斗缸受损油封的残块。正常状态下，锥阀应是闭合的，现小橡胶块处于锥阀前端，将锥阀**开使其处于常开状态，造成转斗缸卸载。如果分配阀中的转斗前倾油路损坏活塞杆收回并通过连杆机构导致转斗自动前倾。后，将转斗双作用安全阀内的小橡胶块取出，转斗即不再自动前倾。

装载机柴油机经常冲气缸垫的原因有那些？气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为冲缸垫，又称烧缸垫。柴油机冲缸垫后一般会出现水箱翻泡，油底壳进水，机油乳化，排气管排水(冒白烟)等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有。
高压气体的交替作用而产生热变形，拆装不当(未按顺序拆装)也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。气缸套凸台高度不引起个别气缸密封不严。为了使气缸套，气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高缸体一定尺寸(一般为0.05～0.12mm)，同一台柴油机(或同一缸盖下的两个气缸)气缸套凸出量相差也有规定(一般为0.05mm)。气缸盖变形由于气缸盖长期受高温若**出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。
气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间，方法紧固气缸盖。气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。机器工作不良，过热引起冲缸垫。
㈠ 柴油机某缸(或几缸)不工作或工作不良由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾化不良，使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环，气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳油面升高。这种情况下，可用断缸法查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要时可效验喷油器。
㈡ 油底壳进水使油面升高油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主要原因有：气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出现翻泡开锅¡±现象，应检查，更换气缸垫，气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应更换气缸套。在这种情况下也会出现水箱翻泡开锅现象。特别在冬季，由于激冷，使气缸开裂的现象较为常见。气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况下漏水，水箱无翻泡：现象。
行驶中突然感到发动机功率不足、声音不正常，且有明显气门窜气声，多为（**置式）气门掉入汽缸。如进气门掉入汽缸，在驾驶室便能听到较大的回气声（化油器回火）；如排气门掉入汽缸，会听到不正常的排气声。如果某缸工作不好，而且发动机运转时可听到“嘶嘶”声，可用听觉辨别或用手触摸缸盖衬垫边缘，有压缩气体冲出，这一般是汽缸盖螺栓没有拧到规定的力矩或汽缸垫破损。
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