适用对象装载机
适配车型柳工徐工等装载机
包装木箱包装
发货地山东临沂
发货方式物流到付
型号4WG200/6WG200
类型电控变速箱
是否跨境货源否
4WG200装载机ZF变速箱总成在检查变速箱油位是否符合要求油位过高会导致变速箱内高速旋转零件搅油量多,摩擦阻力大,产生的热量多;油位过低则会使变速泵吸空,造成系统压力低或不稳,同时因供油不足造成变矩器工作腔内形成真空而行走无力,档位离合器打滑等,也会造成高温。
变速箱齿轮的受力情况与性能要求3.1变速箱齿轮的工作情况变速箱齿轮为汽车、拖拉机等发动机的重要部件,用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。故齿面在较高的载荷(冲击载荷和交变载荷等)下工作,因此磨损快。在工作过程中,通过齿面的接触传递动力,两齿面在相对运动过程中,既有滚动也有滑动,存在较大的压应力和摩擦力,经常换挡使齿端部受到冲击。
3.2变速箱齿轮的性能要求从上述齿轮的失效和变速齿轮的工作情况来看,要求变速箱齿轮具有较高的抗弯强度、接触疲劳和良好的耐磨性,心部有足够的强度和冲击韧性。确定工件形状、尺寸,制定车间工作制度、年时基数和生产纲领变速箱齿轮的设计1.1合理选用模数模数是齿轮的一个重要的基本参数、模数越大,齿厚也就越大,齿轮的弯曲强度也越大,它的承载能力也就越大。
反之模数越小,齿厚就越薄,齿轮的弯曲强度也就越小。考虑到变速箱齿轮其承受的弯曲应力较大,本设计选择变速箱齿轮的模数m=3㎜。2.2合理选用压力角齿轮的渐开线齿形取决于基圆的大小,基圆的大小受到压力角的。对于同一分度圆的齿轮而言,若其分度圆压力角不同,基圆也就不同。分度圆相同时压力角越大,基圆直径就越小,渐开线就越弯曲,轮齿的齿根就会变厚,齿面曲率半径,从而可以提高轮齿的弯曲强度和接触强度。
本设计选择我国规定的标准压力角α=20°。3.3合理选用螺旋角与直齿轮相比,斜齿轮具有传动平稳,重合度大,冲击小和噪声小等优点。变速箱齿多数使用斜齿轮。从理论上讲,螺旋角越大越好,但螺旋角,会使轴向分力也,从而使得传递效率降低了。为了保证齿轮传动的平稳性、低噪声和少冲击,本设计选择螺旋角β=30°。
3.4合理选用正角度变位对于良好润滑条件的硬齿面齿轮传动,一般认为其主要危险是在循环交变应力作用下,齿根的疲劳裂纹逐渐扩张造成齿根断裂而失效。变速箱中的齿轮,为了避免齿轮折断,应尽量提高齿根弯曲强度,运用正变位。一般变位系数越大,齿形系数值越小,齿轮上弯曲应力越小,齿轮弯曲强度就越高。硬齿面的齿轮传动中,齿面点蚀剥落也是失效原因之啮合角可降低齿面间的接触应力和大滑动率,能大大提高抗点蚀能力。
机械无级变速器的发展与应用机械无级变速器是对于如今的生产工艺机械化、自动化流程的发展以及改进机械运转性能的一种常用的传动装置。它的研制在国外已经有一百多年的历史了,刚开始阶段由于一些条件的限制,发展较缓慢。但是从上世纪50年代之后开始有着较快的发展,一方面是由于科学技术的迅猛发展,局限于材质、工艺和润滑方面的因素获得了较好的处理,另外方面是由于飞快增长的经济,使用的大量增加,从而有效的增加了机械无级变速器的开发和生产,进而让各种类型的产品得到了很好的发展和应用。
机械无级变速器相比较来说有着广阔的使用空间,有的在牵引功率不发生改变的情况下,因其变化的工作阻力而需要调整转速来产生所需的驱动力矩的(例如,化学工业中的搅拌机械,即要求根据搅拌物料的粘度、阻力变大而需要减缓搅拌速度):有的由于工作情况的要求需要调整速度的(例如,食品以及机械中的烤干机要能够满足随温度变化来进行运行速度的调节);有的是为了满足所有体系中各种工况、工位、加工程序或单元的各种要求而改变运转速度和配合自动控制的(例如,所有半自动或自动类型的生产、操作和装配流水线);还有的就是为了节约能源而需要进行调速的(例如,风机、水泵等);除此之外,就是按照各种有规律或无规律的变化要求,从而进行速度调节来实现自动或程序控制的。
1.4机械无级变速器的分类机械无级变速器主要有带式、链式、脉动式以及摩擦式四种类型。摩擦式无级变速器变速传动的机制主要是由主、从动件在接触的位置产生的摩擦力来进行传动的,并通过改变接触位置的工作直径来完成无级变速的。脉动式无级变速器变速传动装置主要是有3~5个连杆机构组成,或者是连杆与凸轮、齿轮等机构组成的,其工作机制和连杆机构一样,这里需要配置输出机构是为了让输出轴可以获得连续的旋转运动。
变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以析可知。该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说,保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度*。因此,对于变速箱箱体来说,加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度,处理好孔和平面之间的相互关系。由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则:即先加工箱体上的基准平面,以基准平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大,用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固,因而*保证孔的加工精度。
其次,先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。为提高孔的加工精度创造条件,便于对刀及调整,也有利于保护。变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则,将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案,应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外,也要适当考虑经济因素。在满足精度要求及生产率的条件下,应选择价格底的机床。根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求,当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。、用镗模法镗孔在大批量生产中,汽车变速箱箱体孔系加工一般组合镗床上采用镗模法进行加工。
导轮用花键套装在与壳体固定在一起的导轮轴上。因此,变矩器通过涡轮轴与*二涡轮轴及其上的齿轮将动力输入变速箱,变速箱中与*二涡轮轴上的齿轮相啮合的两齿轮间装有单相离合器当变矩器传动较低时,单向离合器处于合紧状态,这时两个涡轮就像一个整体涡轮一样其特性曲线呈弯曲型。同时,随外阻力的减小,*二涡轮的转速逐渐提高,是单向离合器分离,这时动力只通过*二涡轮传给变速箱,此时的变矩器的特性曲线由高到低。
所以,由曲线可见,双涡轮变矩器在较大的传动比范围内,效率较高,即区较宽,这就是这种变速器的主要优点。正是由于这一特点,就可以采用档位较少的变速箱,以简化结构。例如ZL50装载机便是采用了仅有两个前进档和一个倒档的较简单的行星变速箱。3.1.2液力变矩器的维修液力变矩器的拆卸拆卸时注意事项当我们要维修液力变矩器时,搞清楚其结构和原理,在现代的工程机械中,液力变矩器的结构形式变化较多。
在拆卸某种特定工程机械额的变矩器时,先要搞清楚其结构原理,不能盲目的拆卸。在一般的情况下,各种变矩器都有装配结构图纸。在次拆卸时,应按图纸进行。没有图纸时,应认真的分析,确认搞清楚结构原理后在拆卸。在拆卸时应选用合理的工具。液力变矩器的泵轮、导轮等元件都应该用轴承支承,有一定的紧密度。在拆卸时,按配合紧度要求,合理地选用工具。
在传统自动变速器中,档位实际上是齿轮,即帮助发送和修改旋转运动和扭矩的联锁齿轮。行星齿轮的组合将产生变速器能够产生的所有不同的传动比,该组合通常包含四个前进档和一个倒档。当此类变速器循环通过其齿轮,驾驶员在每个档位啮合时会感觉到颠簸。
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