浙江柳工装载机WG-200变速箱外壳厂家供应

供应工程机械配件批发，柳工856H装载机自动变速箱跳挡也是自动变速箱常见故障之一。跳挡故障主要是指，车辆在以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速箱仍会出现突然降挡的现象，降挡后发动机转速异常升高，并伴有冲击感。
操纵双联手柄依次使大臂抬起、小臂伸出、把铲斗放至与小臂约成*的位置后一般就不动了，然后将大臂放下、小臂收回（同时使大臂上下微动），即可将石料扒进输送槽内。摆动转臂可以扒取两侧的石料，如果远处的大块扒不动可利用收斗将其挖出。在扒取过程中一般不许将各臂运动到限位置，以避免产生强烈的冲击，造成零部件损坏。
同时可避免因安全阀经常溢流而使油温过高。不准用铲斗撞击输送槽和挡板，否是将使输送槽和挡板严重变形或脱焊，影响继续使用。在扒取过程中要经常注意刮板链是否正常运转，如发现卡住不动，要及时停止输送，否则油温将急剧升高，以至不能工作，在一般情况下快速来回扳动送料操纵杆使刮板链往复运动即可排除卡链，万一排除不了时要及时清理输送槽，查清卡链的原因，给予排除。
在输送槽内有石料的情况下不许使刮板链反转，否则有可能损坏刮板链，严重影响生产。注意事项本机工作时，非操作人员和设备都不得靠近，以免发生事故；机器行走时路面要大于100毫米的硬物；机器后退时要收好电缆，严禁挤压电缆；装载完成后机器应停放在距离点50米以外处；机器停放时应使铲斗接触地面，输送槽降下，尽量使各油缸不承受负荷；机器在斜坡上停放时，应在车轮底下垫放三角木，以防止其下滑；机器停放时应关闭电源总开关，使电缆不带电；调整方法调整液压系统的工作压力调整六连多路换向阀的工作压力；把压力表接在六连多路换向阀进油口的测压接头上；把抬槽油缸升到底，操纵杆继续扳到升槽位置；把六连阀上的安全阀压力调到12Mpa后锁紧，让操纵杆回到中位；拆下压力表，盖上接头；调整二连多路换向阀的工作压力把压力表接在二连多路换向阀进油口的测压接头上；用铲斗把刮板链卡住，操纵杆扳到送料位置；把二连阀上的安全阀压力调至12Mpa后锁紧，让操纵杆回到中位，释放刮板链；拆下压力表，盖上接头；调整刮板链的松紧刮板链太松*掉链，刮板链太紧则消耗动力降低了输送能力并且会加速刮板链和衬板的磨损。

挂档困难故障现象汽车起步或在行驶中换档时，变速器齿轮撞击发响或不能顺利挂入所需的档位故障原因离合器分离不彻底。变速器轴弯曲变形或花键损坏。拨叉或拨叉轴磨损变形或磨损。自锁钢球损坏。同步器磨损或损坏。变速器的变速操纵机构调整不当（多为远程控制式）。另外，齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规定规格，也会造成挂档困难。
故障诊断与排除先应检查离合器是否分离不彻底，如是，排除离合器故障。检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。检查同步器是否散架，锥环内锥面螺旋槽是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。如上述均正常，则需分解变速器，检查各轴承、花键、齿轮等的工作情况。如轴承、花键过度磨损或齿轮不清洁有毛刺，则应进行修理或更换。
异响故障现象变速器齿轮的啮合声或轴承的运转声等噪声过大；变速器发出或撞击等不正常的响声。故障原因变速器齿轮油不足或变质，轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。齿轮副不匹配或磨损严重，齿侧间隙过大，齿面有疲劳剥落或个别齿轮损坏折断等。某些坚固螺栓、变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷。
变速器轴的各轴线不平行，破坏了齿轮的正常啮合而发出不正常的响声。变速器轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷、齿轮的轴向间隙过大等。故障诊断与排除若变速器有金属干摩擦声，用手触摸变速器外壳时有烫手的感觉，即为缺油或油的质量不好，应按规定加注或更换齿轮油。若空档时有响声，但踏下离合器踏板后异响消失，一般为轴后轴承磨损松旷或常啮合齿轮啮合不良所致；若变速器挂入各个档位都有响声，多为*二轴的后轴承响，此时应更换松旷的轴承。

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等部分。
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(DCT）。目前轿车普遍使用AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
轿车自动变速器工作原理自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能*包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。
杠杆是直接被**杆推动的，**杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。早期的自动变速器通常都是机械控制的，多只有少量电子系统作为。

发动机、变矩器和变速箱常用的连接方式有以下两种：变矩器壳与发动机飞轮壳连接，变矩器和变速箱连结在一起。这种布置结构紧凑，传动轴数少，采用行星变速箱的传动系中多用这种连结形式。变矩器壳和发动机飞轮壳连接在一起，变矩器和变速箱用传动轴连接。传动系采用定轴变速箱时多用此种方案，结构简单，*布置，但传动轴数较多。
铰接车架铰销和传动轴的布置铰接车架铰销的布置一般采用以下两种型式：铰销布置在前后桥轴线的中间，这种布置方式，装载机转弯时前后轮轮迹相同，这不仅在松软地面上可以减小转向阻力矩和行驶阻力，而且前轮能通过的狭小场地，后轮也能顺利地通过，因此，在可能情况下多采用此种方案。铰销布置在前后桥轴线中间偏前，这样布置，装载机转弯时，前轮转向半径大于后轮转向半径。
在铰销布置在前后桥轴线中间而造成传动部件布置困难时，常采用这种布置方案为了改善铰销的受力情况，在满足小离地间隙的前提下，希望尽可能两铰销的距离，并且采用球形铰。转向油缸布置在铰销的两侧，油缸体和活塞杆分别铰接在前后车架上，为了保证转向妄全可靠和对称布置，大多数装载机都采用两个转向油缸。
摆动桥的布置由于装载机行驶速度较低，并且为保证它在铲装作业时的稳定性，装载机一般都不装设弹性悬架。为了使装载机在凹凸不平的地面上行驶时驱动车轮都能与地面接触，多采用一个驱动桥和车架由纵向销轴铰接，以使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度(一般±10°左右)。摆角由限位块限制。
无级变速器可分为3 大类,即①机械式; ②液体式,又分为液力式和液压式; ③电动式。机械式无级变速器的主要结构型式有:磨擦盘式、滚轮式、传动带式、齿轮式,已实用化的为滚轮式和传动带式,液体式主要有液力机械式变速器(AT) 和液压机械无级变速器(HMT) 及静液压传动。
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