朔州临工L955装载机变速箱双变总成配件 龙工配件

曲轴抱死导致突然停机停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水(机油被乳化)。若检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因、道、磨削曲轴、更换轴瓦及少数的零部件(连杆等)后，才能装配试机。
液压系统的故障具有较强的隐蔽性，查找比较困难，为避免盲目拆卸，先根据其转向液压系统原理图，采用逻辑分析，逐步确定怀疑对象，然后通过必要的检测手段缩小疑点范围，找出故障发生部位。对该机的转向液压系统进行分析，可能导致上述故障的原因如下。
油箱的液压油油位过低或吸油管漏气，造成转向泵吸入空气，进入转向油缸。转向油缸内漏，造成转向油缸窜动。转向过载补油阀卡死，转向器处于中位时转向油缸与回油相通。转向柱**死，转向器回不到中位。转向器内拔销折断或变形。
转向器内弹簧片折断，方向盘不能自动回中。转向器中位封不信油。上述疑点涉及多个零部件，某些零部件拆查更换较困难，按照先外后内，先易后难的原则进行排查，检查油箱的油位及吸油管路，均符合要求，排除了疑点启动车辆，转动方向盘，可自动回中，排除疑点。
可以自由转向，转向中用手触摸转向缸进油管，无压力振摆现象，排除疑点。将转向打到左限位置，折下无压腔油管，继续向左打转向，油封拆开油管无油流出，说明转向油缸无内漏，排除疑点。折查过载补油阀，无卡死现象，排除可疑点。
上述7个疑点已排除6个，因此可以断定故障是由疑点引起。为进一步作出判断，将转向器与转向油缸相连的2根油管全部拆下，发动机器，加大油门，在转向器不转动的情况下，可以看到转向器所拆开的油口有大量油流出，说明转向器中位确实封不住油。
它由阀芯和阀套组成。阀套外表面有4个台阶和4个环形JL，4个环形槽分别与阀体上BP4个油孔相对应B油孔连转向油缸P分别为转向器的回油口和进油口。阀套上的ceg是配流孔，它们与阀芯上的j，k配合，转动方向盘时，阀芯相对于阀套转动，用以控制液流方向而实现转向。转向中位时，j应该既不与孔f相通，也不与孔d相通，保证转向油缸两腔处于封闭状态。如果阀套上的孔和阀芯上的槽设计尺寸过大或加工误差过大。故障分析该机的负荷传感全液压转向器为摆线转阀式都会造成密封不严的现象，此时与转向油缸相连B口都会与回油口O相通，转向油缸不能封闭，即会出现车辆行驶时遇到不平路面前车架摆动的故障现象。

在现代水利枢纽工程、高速公路、铁路、泄洪工程施工中，经常有隧洞施工项目，根据隧洞尺寸的大小以及施工环境的不同，我们采用的出料装载机械也有所不同。在一些尺寸较大的涵洞施工中，我们常常用侧卸装载机作为装载设备。但隧洞施工有别于露天施工，根据我们在施工中积累的经验，侧卸装载机在使用过程中应注意以下几个方面的问题。
1有效的安全防护措施
在隧洞施工过程中，洞内的塌方、岩爆、洞**落石等是经常发生的。如果没有有效的防护措施，势必会造成对设备或人员的伤害。侧卸装载机在洞内出渣过程中遇到危险的可能性较大，因此要特别注意安全防护工作。在选择车型时， 好选择有防护装置的隧洞施工用车型，对本身没有防护装置的也可以进行改装。侧卸装载机在隧洞施工过程中 易受到损坏的部位是驾驶室、工作液压缸和发动机。驾驶室是重点防护对象，因为它一旦遭到损伤就有可能危及操作人员的生命安全。对自身没有防护装置的车型，可以在驾驶室上方，离驾驶室**15～20cm处加装厚度为6～8mm的钢板，钢板的大小以驾驶室上部的落石不能直接砸到挡风玻璃为准。钢板用四根立柱支撑，立柱固定在车架上，这块钢板就好像我们在施工中所戴的安全帽，当石块落到钢板上时，遇到钢板就会得到一定的缓冲。这种改装方法在实际应用中有明显的防护效果。装载机铲斗的各个液压缸在工作时工作面之下，当有石块落下时，有时会损伤液压缸活塞杆，造成活塞杆表面的损伤和变形。为避免活塞杆受损，也可以自制液压缸防护罩安装在液压缸上。由于发动机本身**罩，因此可以根据实际需要采取适当的防护措施。对这些重点部位加强防护后，虽说不能完全抵御大的塌方事故，但对经常性的、小范围的塌方和落石的防护效果还是明显的。
2良好的通风条件和施工环境
隧洞施工过程中，良好的通风条件和施工环境是保证施工正常进行的必要条件。在隧洞中进行后，其烟尘是有害的，机械在工作过程中也会产生含有油烟及有毒气体的废气，这些烟尘及废气既危害操作人员的身体健康，也影响装载机的正常工作，同时还会影响操作人员的视线，引发安全事故。现在隧道施工*都采用通风机进行洞内外空气的置换，通风机的选择要根据隧洞断面的大小、长度以及洞口的外部通风情况来决定。 终效果要让装载机操作人员在工作中不会感到憋闷，侧卸装载机发动机工作时不会出现进气不足现象。如果通风不良，洞内的各种烟尘不能及时排出，对装载机就会造成废气的再次吸入，发动机因进气不足致使功率下降，排气冒黑烟，时间长了会引起发动机缸内积碳，缩短发动机的使用寿命。另外，创造良好的作业环境也是保证侧卸装载机正常作业的一个重要方面，它包括装载机进洞作业前工作面的排险、良好的照明设施，这些措施有助于减少外界原因对装载机的损坏和其在作业时发生与洞壁及其它作业机械的碰撞事故。

装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主，从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。
装载机整机无力原因变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力低于1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足，整机无力，挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面。
变速箱油压表减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。减压阀调压弹簧位置检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。
调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。减压阀解剖图将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。
管路油封严重漏油装载机变速箱检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。变速箱滤清器堵塞传动油滤清器液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。
装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力装载机变矩器一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110 高不能**过120如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从，动从片接合不良，离合器分离不彻底，摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起。
变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。变速箱注油口正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出，若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。
吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。装载机变速泵随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。变速泵损坏。
起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。总结：变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性，合适的高温黏度。液力传动油变质液压传动油变速箱里的液力传动油油品变质良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。

该机变矩器工作油液并非直接回到变速器经滤油器过滤后再循环的，而是从变矩器的回油阀通过散热器散热后，直接进入变速器对离合器进行冷却、润滑、清洗后再回到变速器过滤。一次工作后含杂质的油液未经过滤便进入二次工作，是典型的恶性循环，必然会对系统元件造成不同程度的损害。其工作原理如图1所示。
该机采用平行轴齿轮常啮合液压换挡变速器。液压泵提供的压力油经过进油阀、挡位阀到各挡离合器，使离合器接合实现换挡；当切断来油路时，活塞在弹簧作用下恢复原位，主、从动摩擦片自由分离，在轴和齿轮上各有冷却油孔，经过散热器散热后的传动油，通过轴承盖、轴和齿轮上的油道通向各组摩擦片，起冷却、润滑和清洗作用。
该机采用多片湿式离合器，冷却油孔的孔径 小为8mm，且有90°的急转弯。主动片和从动片之间的间隙很小，一般情况下保持在0.3~0.5 mm。如果经一次工作后而未经过滤的油液含有太多杂质，特别是在变矩器损坏后有较大的金属屑，不但起不到油液应有的作用，反而会堵塞散热器部分散热管、变速器冷却油孔或者卡滞在离合器片之间，通常会发生以下4种故障。
（1）变矩器磨损产生的金属屑到达散热器时，较大的粉末会卡在散热器管上，堵塞散热管，出现散热效果差、整机性能下降现象。
（2）较小的粉末通过散热器后到达离合器摩擦片3根组合轴的散热油孔时，不能通过的粉末便会堵塞某些油孔，摩擦片得不到润滑、散热和清洗，导致短时间内烧毁离合器。
（3）即使通过了散热油孔，一旦黏附在摩擦片之间，造成离合器不能分离（黏挡），也要拆检变速器。
（4）若油液通过上述油道回到变速器壳底，集结在粗滤油器的表面，堵塞滤油网，吸油阻力，或行走齿轮泵吸不上油或吸烂滤网都会对齿轮泵造成损害。
以上故障也会同时出现。修复后若对系统清洗不彻底，故障又会重复出现。防止这类故障发生的措施是：在变矩器回油阀和散热器之间增加一个回油精滤油器（回油阀与变矩器壳体配装，阀前无法安装）作为油液杂质的收集器，以避免发生上述故障。
在制作这个回油精滤油器时，应以系统中能通过的 小微粒直径为依据选配滤网，如果目数太多油网密度过高，油压**过回油阀的可控压力，变矩器内压，变矩器则不能正常工作，从而损坏变矩器。目数太少又起不到过滤和保护作用。试验表明，应选用40目且质量好的滤网。
该措施有效地保护了液力传动系统，在装载机上试用近半年，效果非常理想。
在工作过程中发现装载机这种液压系统发生此类故障很常见，看似严重的故障其实只要懂的一些诊断维修技巧，就可以快速处理此类故障，避免盲目错拆错换造成损失。
在进行以上所有拆卸操作前保证装载机大铲平放到地面，保证管路内没有残留压力，液压系统发生故障时液压油可能高温防止，分解时千万记清楚零件的顺序位置方便安装，如果装错了，主溢流阀肯定不起作用，轻者故障依旧，重者管路液压泵炸裂，亲身经历。
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