阳泉龙工原厂装载机CH-4机油价格 装载机配件

对于装载机操作手来说，应该掌握设备的操作技巧，按照安全技术规范正确操作装载机，真正的做到“三懂”（懂构造、懂原理、懂性能），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除一般故障）。不仅要会开设备，还要懂设备会检查保养设备，这样才能保证装载机的使用寿命更长。
检查车辆：检查燃油，冷却水及润滑油情况。检查行车，驻车制动可靠性。检查空载时铲斗系统运行情况。检查叉车检查内容中与装载机有关的项目。起步：起步前观察四周，确认无妨碍安全行车的障碍后，先鸣笛，再起步。制动气压表读数达到规定值方可起步。
起步时不得突然加速，应平稳起步。行驶：行驶前取下前后车体安全联接杆，并妥善保管。在坡道上行驶时，应使拖起动操纵杆处于接通位置，拖起动是正向行驶。改变行驶方向及变换驱动操纵杆在车停后进行。运载物料时，应保持动臂下铰点离地面400mm以上。不得将铲斗提升到 高位置运送物料。
应尽量避免在斜坡横向行驶及铲装物料。装载机装卸作业：装载机发动机的水温及润滑油温度达到规定值时方可进行全负，荷作业，当水温，油温**过363K(90℃)时应停车，查找原因，待水温低于363K(90℃)时方可作业，否则会损坏发动机。
禁止在前后车体形成角度时铲装货物。取货前，应使前后车体形成直线，对正并靠近货堆，同时使铲斗平行接触地面，然后取货。除散粮以外，不准用高速档取货。不准边行驶边起升铲斗。铲斗铲装货物应均衡，不准铲斗偏重装载货物。
装载车是用来进行装载及短途运输散装物料的车辆，禁止用铲斗进行挖掘作业。驾驶员离车前，应将铲斗放到地面，禁止在铲斗悬空时驾驶员离车。起升的铲斗下面严禁站人或进行检修作业。若在铲斗起升时检修车辆，应对铲斗采取支撑措施，并保证牢固可靠。
禁止用铲斗举升人员从事高处作业。禁止在码头岸边直接铲装船上的物料。装载机日常作业都需要油的润滑，那么装载机的安装如何防治油液的污染，现在 装载机配件安装人员带大家来了解一下装载机安装时应如何防止油液的污染。
且吸油口处应距油箱底部一定距离，装载机出油口处应安装高压精滤器，且过滤效果应符合系统的工作要求，以防污物堵塞而引起液压系统故障，装载机的液压油箱隔板上应加装过滤网，以除去回油过滤器未滤去的杂质。装载机液压缸上应安装金属防护圈，以防污物被带进缸内，并可防止泥水和光对液压缸侵蚀而引起泄漏，液压元器件安装前应检查，清理干净其内部的铁屑及杂质，定期检查液压油，一旦发现油液变质，泡沫多，沉淀物多。装载机液压泵的吸油口应安装粗滤器油水分离等现象后应立即清洗系统并换油。新油加入装载机的油箱前应经过静置沉淀，过滤后方可加入，必要时可设中间油箱以进行新油的沉淀和过滤，确保油液的清洁。
安装装载机过程中还应注意以下问题：发动机的水温及润滑油温度达到规定值时方可进行全负荷作业，当水温，油温**过90℃时应停车，查找原因，待水温低于90℃时方可作业，否则会损坏发动机。禁止在前后车体形成角度时铲装货物。取货前，应使前后车体形成直线，对正并靠近货堆，同时使铲斗平行接触地面，然后取货。
除铲粮以外，不准用高速档取货。不准边行驶边起升铲斗。铲斗铲装货物应均衡，不准铲斗偏重装载货物。装载车是用来进行装载及短途运输散装物料的车辆，禁止用铲斗进行挖掘作业。驾驶员离车前，应将铲斗放到地面，禁止在铲斗悬空时驾驶员离车。起升的铲斗下面严禁站人或进行检修作业。若在铲斗起升时检修车辆，应对铲斗采取支撑措施，并保证牢固可靠。禁止用铲斗举升人员从事高处作业。

定位环应力过大，造成不正常磨损。由于偶合工况时，涡轮给予导轮的轴向作用力通过自由轮外挡圈作用在定位环上，而由于环形窄带产生应力过大，发生过度磨损，致使油液发热。*二导轮铆钉受力不当，松动。在导轮轴向力的反复作用下，自由轮外圈与导轮等之间的铆钉难免会产生松动，使导轮摆动与泵轮接触磨损，引起发热。
轴向力过大。资料表明，变矩器内部各腔的油液压力是有差别的，因而泵轮，导轮和涡轮所受的轴向力是不同的，其中泵轮所受的轴向力 大。过大的轴向力易使泵轮轴承轴向磨损，使导轮座螺母松动，滑扣，结果使泵轮与涡轮相接触，变矩器严重发热，损坏。
减少或不使铆钉受轴向力的作用。对旧变矩器在维修过程中可改变定位环的结构，以减少磨损。    用滚动轴承替代单向离合器和定位环。这种轴承既有单向离合器的功能，又能承受轴向力，变滑动摩擦为滚动摩擦。    减少轴向力。可在涡轮轮毂上(有时还在导轮轮毂上)钻减荷孔，平衡压力，减少轴向力，另外，可按轴向力的方向安装角接触轴承，提高轴承承受轴向力的能力，以延长轴承的使用寿命。3 设计与维修过程中的注意事项3.1 设计改进建议从设计上改进*二导轮的连接方式 3.2 维修注意事项    导轮不能装反。
液力变矩器泵轮和涡轮的结构决定了它们不可能装反，但导轮却有可能被装反。如果导轮被装反了，液压油从涡轮出来就到了导轮的出口处，产生“液压**牛”现象，使液体的动能消耗在液力变矩器内部而降低了液力变矩器的输出转矩，导致装载机动力不足，高速档不能起步，油温过高等现象。
辨别导轮进出口的方法是： 根据叶片的厚薄识别(叶片的进口处厚而出口处薄)， 根据叶片的角度识别。    保证泵轮与涡轮之间的装配间隙。安装好的泵轮与涡轮间的间隙应为2～3 mm，用手转动泵轮时，泵轮应转动灵活，并且无摩擦声。如装配间隙不足2 mm，则应找出原因并进行修复。
泵轮与导轮座间出现机械摩擦，泵轮与涡轮间的间隙仅为0.5 mm，并且在*二导轮装到导轮座后卡簧卡不上。检查后发现，新的导轮座为不合格产品—导轮座上安装泵轮的轴颈短了3 mm。我们在车床上将其泵轮安装定位面车去了3 mm(保证了轴颈的长度)后，问题得到了解决。值得说明的是，在没有找到原因之前，不能盲目以车削泵轮或涡轮厚度的方法来调整此间隙，否则会影响机械的动力性。我们在大修液力变矩器时曾出现过这样的情况：在更换了液力变矩器的导轮座后。
不得漏装卡簧在液力变矩器中，二导轮，涡轮及轴承等的轴向定位是靠卡簧来实现的。因此，装配时不能漏装其中任何一个卡簧，否则会引起零件的轴向窜动，发生机械摩擦或碰撞，甚至发生严重的机械事故。    保证密封环的厚度和弹性。
安装导轮座，涡轮轴上的密封环前，应将密封环放到环槽内，检查其厚度(在环槽内密封环应能灵活转动)和弹性。如果密封环在环槽内转动比较困难，应将其放在铺平的砂布上进行研磨，直到它能在环槽内灵活转动。如转动不灵活，则在液力变矩器装复后密封环会卡死在环槽内，失去其密封性能，从而影响液力变矩器传递扭矩。检查液压油的品质和清洁度液压油的品质和清洁度应符合规定要求。

工程机械装载机之电气系统、蓄电池、传动、轮胎等检查与保养，很多朋友留言希望我可以多写一些关于装载机故障排除、故障维修这些问题的讲解，我想说咱们要一步一步来到后面我肯定会讲解的，如果你具体想知道哪些问题也可以给我留言，我看到后会给你回复或是针对你的问题去讲解，那么今天咱们就来说一说工程机械装载机之电气系统、蓄电池、传动、轮胎等检查与保养。
1、电气系统
电气系统比较，所以 好是有的人员来进行检查，调节外部电源时，一定要街上接地电缆，这样是为了防止产生火花引起，在维修前，一定要拔掉点火开关的钥匙，在维修前要把蓄电池的负卸下防止电流流动。检查线路和保险丝时，注意检查线路接头有没有松动导线胶层没有没损伤，保险丝的装配是不是有明显的松动。如果线路上有故障时，先检查保险丝没有没熔断，如果需要更换保险丝，查明熔断的原因，再进一步检查灯泡有无烧坏和线路破坏等情况(保险丝的位置在左台架内）更换完毕后，打开灯光开关或是按喇叭看看是否已经回复正常。
2、蓄电池的维护
装载机所装配的蓄电池都是免维护的，但是免维护不是说就不会有问题，如果出现问题，需要检查的时候，先要熄火关闭发动机，切断整机的电源，切记检查的时候不能用明火靠进蓄电池，打开电瓶箱，检查蓄电池外表是不是有明显的损伤，没有没明显的液体流出（蓄电池都是酸液，千万不要用手去触碰，一定要戴上防护工具）。检查蓄电池的指示器（就是我们所说的电眼）一般电眼为绿色代表电量充足，可以正常使用；黑色代表电量不足，这个时候就需要充电了；白色代表蓄电池报废，需要更换。
3、蓄电池充电
蓄电池充电时如果处理不当，有会的危险，一定要按照蓄电池的处理流程和步骤来操作，充电时需要在通风环境下进行，蓄电池里面是强酸，通风良好更*让有害气体挥发，充电时应比配的充电器并设定电压，这里需要特别注意设定的电压要与蓄电池的电压相匹配。充电夹正连正，负连接负，这个应该不需要去多说了，有一些常识的人都知道。
4、传动装置
装载机工作2000小时后、变速箱、变矩器、驱动桥及轮边减速等需要进行解体检查。注意检查传动系统是不是有明显的异响，解体后 后进行零部件的清洗，把一些凝固的油污清洗掉，更换滤清器滤芯，将内部杂物和污油排出干净，滤芯需要更换新的滤芯。检查传动轴连接的部位螺栓是否松动，检查轮胎的气压，胎面有无明显的损伤等等

会突然产生刹车现象？如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。  装载机新维修的变速箱，各档压力正常，无异响，但只有倒档，**档的原因？  新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置。为什么在1档换2档或2档换1档的过程中顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。
装载机驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果**载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器*损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，*产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时*产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。
装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走，热车不走。工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。  变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁，堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。
装载机变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么？造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走，而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。
装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：  发动机工作时，转速升不高。在动臂，转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果发动机转速达不到额定转速，则可能是发动机故障，应检查发动机转速低的原因。
可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。   小油门时工作正常，大油门时工作无力  出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：  a. 液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足，  b. 工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。  d. 工作泵漏气。
动臂提升缓慢（或动臂提不起来），转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：  a. 工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。  b. 先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行调整。  c. 液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。小油门时判断油缸是否内泄导致工作液压系统中进入空气。  此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。
装载机变速箱离合器打滑： 通过变速箱油尺检查油位，如果油位太低，应将机油补足。将变速箱机油冷却器和油管管路拆下，检查清洗后装回。将吸油滤网和磁铁滤芯一起拆下，检查清洗后装回。 水箱散热能力差，有时还会造成发动机高温；另外，发动机工作温度过高也会造成水箱散热能力不足。为此，可先检查风扇皮带工作是否正常，再检查水箱是否脏污，必要时加以清洗；然后再排除发动机高温的原因。
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