长春龙工抗磨液压油46号大桶170KG 装载机变速箱

装载机在磨合期中的工作负荷一半以上都不要**过规定的工作负荷的60%，并且还要给小型装载机安排适宜的工作量，避免小型装载机长时间进行连续的工作从而引起不必要的过热现场情况的发生。盯住各项仪表小型装载机在作业时切记需要查看小型装载机各项的仪表，从小型装载机的仪表内可以看出部分的小型装载机零配件的工作状况
装载机发动机异响有哪些？由哪些原因引起的？技术状况良好的发动机，在怠速时，能听到均匀，轻微的排气声，高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降，燃料消耗增加，振动加剧等现象，则可判为异响。
哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。发动机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。发动机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。  引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮，挺柱，摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使发动机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
可根据技术状况不同，发出的声音不同，各配合副本身的工作条件及空间位置不同，响声发生的部位及声音特征，以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。  现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：  ㈠ 气门敲击声  在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当发动机在中，低速变速时，敲击声更为明显，清脆。发动机出现异响时出现有规  律的“哒。
连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。  活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显，声响的周期（频率）随发动机转速的升降变  化。将喷油时间提前时，响声则更为明显，清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用？°断缸法？±试验，响声减弱或消失。  活塞敲缸响  活塞敲缸响的常见和 主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损。活塞销响  活塞销响的主要原因是活塞销配合间隙**过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出铛铛铛的响声。有时，配合间隙虽然未**过限度，若连杆弯曲变形也会发响。  活塞敲缸声在发动机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。
怠速时响声减弱。发动机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加，减速时，响声会随转速的升高而变大。？°断缸？±试验，响声变小或消失。  曲轴轴承响  曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸，活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰，如果是轴承合金层烧坏，脱落，发动机还会抖动。重载作业时，响声明显，清晰。发动机温度变化时响声不变化。  出现轴承响时，单缸“断缸”试验。
为了便于区别，  可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞**部，转动曲轴数圈后，再次起动发动机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。  连杆轴承响  连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏，脱落，轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。  连杆轴承响的特点为：中速时响声明显。由于敲缸声和活塞销响有相似之处高速时由于其它机械噪声而不明显响声无明显变化，相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及发动机外部机体各道轴承处判断。  注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。

装载机在现代化城乡建设中的出现频率可以算是越来越高了，无论大小工程，基本都能用到，下面我们就为大家简单讲解一个技术问题，装载机调速系统的定期保养方法，绝不可掉以轻心：周期：每天任务：按时保养：每天应该按时检查油低壳油位。
周期：每星期任务：按时保养：每星期按时检查变速操纵手柄是否灵活有效，周期：半月任务：按时保养：半月按时清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯，周期：每月任务：按时保养：每月按时底壳过滤器，更换变速箱油液。
周期：每六个月任务：按时保养：每半年按时对变速箱，变矩器解体检查检修。以上就是对装载机调速系统的定期保养方法的讲解，大家一定不可马虎，认真按照上述周期，方可确保装载机的正常工作，为企业创造更大的效益。
装载机很多人都知道“以养代修”是机械行业一直所推崇的，对于装载机来说，日常的检查和保养显得格外重要，基本每天使用，为了生产的安全和工作效率的**，请您一定要认真学习保养知识。刚刚停止作业时，发动机的冷却液，所有零件中的油，排气管和都处在高温下，如果拆缷盖子或排油或更换滤油器等都会造成或其它伤害，应等待温度降下来后再进行保养和检查。
检查前，后传动轴的连接螺栓是否有松动，脱落现象，锁紧力为530N检查各工作灯，指示灯等是否破损，电，气，油的线路，管路是否老化或破损。检查发动机空滤器的灰尘，是否影响进气效果。检查各销轴等连接螺栓是否松动。
检查轮胎有否破损，充气是否足够(前轮：0.30-0.32MPa，后轮：0.28-0.30 MPa)。轮胎气压控制在规定的范围内。轮胎螺栓是否松动，锁紧力为830N检查是否有漏油，漏水，漏电，漏气现象。
检查水位，变速箱油位，液压油油位，刹车油油位。对各油咀加注油脂。检查刹车片磨损情况。检查铲斗刀刃及斗齿的磨损情况，当刀刃磨损10cm，斗齿磨损**过全长的1/4时需修复或更换。拆缷安装蓄电池时应分清正，负，并且要牢牢地拧紧螺母，拆缷时应先脱开负(接地端)。避免金属物体(如：工具等)与蓄电池端子意外接触，造成短路。蓄电池电解液内含有硫酸，而且能产生氢气，要避免烟头和明火靠近蓄电池。如果硫酸液溅入皮肤，眼睛内应立即用大量清水冲洗，严重时应立即到医院。

动臂举升缓慢，无力或无动作，而转斗翻转正常在工作装置液压系统中，如只是动臂举升缓慢，无力或无动作，而转斗翻转正常。从工作原理图不难看出：转斗翻转工作正常，这说明工作泵、总安全阀是正常工作的，他们所提供给整个系统的压力足够，同时也说明泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。此时只需检查动臂滑阀、动臂油缸、动臂部分的油管、及其密封件了。
检查油路堵塞情况
需检查的几个元件故障易排除但不易诊断，因此我们只需常作规处理，拆下油管，拆下动臂滑阀阀体、阀杆及相关部件进行清洗，把油道清洗干净并用压缩空气吹通吹干。
检查油路泄漏情况
液压系统的泄漏一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看，多为密封件失效、损坏、挤出或密封表面被拉伤等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不当、密封沟槽不合格，管接头松动、配合件间隙、油温过高、密封圈变质或装配不良等。泄漏分为内泄漏和外泄漏，一般先从外泄漏开始检查起。
A外泄漏故障的处理
诊断方法：外泄漏一般凭肉眼就可观察到。先检查油管有无破裂，管接头是否松动，密封件是否损坏、失效或挤出;检查缸盖与缸筒的接合处，活塞杆与缸盖导向套之间有无泄漏现象，检查活塞杆刮伤情况。排除方法：紧固管座螺栓，更换密封件，活塞杆拉伤严重要重新镀铬处理或更换。
B内泄漏故障的处理诊断方法
该部分内泄漏主要产生于动臂滑阀和油缸内泄漏。内泄漏隐藏于阀和缸内部，不易检查。但我们可以借助一些方法来判断泄漏情况。
对动臂油缸的检查：当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有杆腔继续充油。若无杆腔油口有大量工作油泄出，说明液压缸发生内漏;也可以使转斗装满载荷，举升到限位置，动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂的下沉速度;然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度明显加快，也说明内漏发生在液压缸;如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在动臂滑阀。对动臂滑阀的检查：动臂滑阀的泄漏主要是因为阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。检查阀杆和阀体的配合间隙，检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏;检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。

一般要求气缸套端面凸台平面高缸体一定尺寸（一般为0.05～0.12mm），同一台发动机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一般为0.05mm）。  若**出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。   气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够  发动机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间，方法紧固气缸盖。
又称“烧缸垫”。  发动机冲缸垫后一般会出现水箱“翻泡”，油底壳进水，机油乳化，排气管排水（冒白烟）等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有   气缸盖变形  由于气缸盖长期受高温，高压气体的交替作用而产生热变形，拆装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。   气缸套凸台高度不引起个别气缸密封不严。  为了使气缸套。装载机发动机经常冲气缸垫的原因有那些？气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为“冲缸垫”气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性   气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。   机器工作不良，过热引起冲缸垫。
还可能是因为油底壳内进入液力传动油。  机油中进入柴油，会使机油粘度降低，机油变质，致使各相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧，机油中进水，则会使机油乳化，失去润滑作用。  因此一旦发现油底壳机油面上升，应停机检查，排除故障，更换机油后再运行。造成油底壳机油油面升高的原因主要有：  ㈠ 发动机某缸（或几缸）不工作或工作不良  由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾化不良。装载机发动机油底壳机油油面升高的原因有那些？怎样排除？发动机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水引起的。有些不装曲轴后骨架油封的发动机油面升高使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环，气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳油面升高。这种情况下，可用断缸法逐一查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要时可效验喷油器。
㈡ 油底壳进水使油面升高  油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主要原因有：气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出现“翻泡”“开锅”现象，应检查，更换气缸垫，气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应更换气缸套。在这种情况下也会出现水箱“翻泡”“开锅”现象。特别在冬季，由于“激冷”，使气缸开裂的现象较为常见。
气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况下漏水，水箱无“翻泡”现象。  ㈢ 有些发动机，由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油封），如果变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入油底壳，使机油油面升高。此时，机油中没有柴油味，也不乳化，应检修变矩器。
装载机2000小时的时候需要做全车检查，注意2000小时的时候是很重要的，所以一定要认真的检查，检查全车没有没损伤、弯曲变形、龟裂、焊接处脱落和其他问题等等，特别是工作装置和车轮部分的一定要检查的更加的仔细，另外对整车的螺栓和螺丝及螺母进行检查并固定，有如松的就马上紧固，有丢失或是掉落的就马上还上新的。还需要检查全车的油管连接处、发动机、传动系统或是其他的零部件有没有漏油或是漏水的情况，如果有的话及时维修。如果发现地上有漏油却很难发现漏油的地方，就把车辆清洗一下后，检查有怀疑的地方就用纸巾擦拭就可以辨认出具体的漏油点了。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com