淮安选择原厂龙工855装载机大臂动臂配件 柳工装载机配件

液力变矩器的转矩承接能力是一个转速的二次方程。这就意味着，液力变矩器只有在一定的转速时，一般来说在负荷转速时，能够接受全部转矩。在此转速以下的转速时，接受能力急剧下降，因此会引起牵引力和速度的下降。在应用静压传动时，由于它可以自由分配转速变换和转矩变换，理论上它可以覆盖整个发动机的特性曲线族。并且与各式开环和闭环控制相结合，还可以实现噪音和能量消耗的优化。这样，只要将驱动马达转速调控在一个 佳工作点上，司机只通过油门踏板的位置，就可以对加速、牵引力或速度提出工作所需要求。
装载机制动系统故障成上升趋势，尤其是制动失灵，制动系统温升，制动泵通气孔冒油等一系列问题，目前，国产装载机的行车制动系统几乎都采用气**油钳盘式制动，制动元件的选用与汽车大体相同。造成装载机制动系统故障的原因，影响因素是多方面的，如制动元件损坏导致制动失灵。近年装载机制动系统成上升趋势的主要因素，笔者认为制动液和制动摩擦片品质的下降也是一方面的影响因素。近年来下面简要的介绍一下制动液对轮式装载机制动性能的影响。
所以装载机的工作方式要求装载机每个工作循环中频繁前进和倒退，制动摩擦片长时间处于制动状态，所以制动过程中，由于摩擦发热可使摩擦片温度高达250℃。其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70℃～90℃，在山地等环境需频繁制动时，其工作温度可达成110℃，有时可高达成150℃，而在冬季东北和西北等地区的制动液温度又可低至－40℃以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度。装载机对制动液的性能要求良好的粘温性能和低温性能装载机经常工作在山地和矿山等恶劣工作环境中较低的凝点和低温粘度。
适当的润滑性为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求制动液有适当的润滑性。保证制动安全可靠不产生气阻在装载机行驶时经常制动而产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高，如使用沸点低，易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。因此要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少气阻的产生。
较好的防腐蚀性制动液应对制动器各种金属零部件有较好的防腐蚀性。良好的化学性制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。（６）良好的与橡胶的适应性。
对人身安全产生危害。另外，当制动系统制动液管路中有气体存在时，当松开制动踏板时，由于气体的膨胀速度较制动液的速度快所以有时会产生从加力缸制动油杯向外喷油的现象。低沸点的制动液严重的影响轮式装载机的制动性能。目前，国内轮式装载机大部分选用719合成制动液，相当于国内ＧＢ129８1－2003的ＨＺＹ3和国际通用标准的ＤＯＴ此种制动液的干沸点为205℃，干沸点指刚从密封容器中加入刹车系统后的沸点。
用以保持制动系统完全密闭，因此制动液应具有良好的与橡胶密封的适应性，防止橡胶密封件与皮碗因油液不相容而膨胀，机械强度降低。对轮式装载机制动性的影响制动系统的管道内充满蒸气和有气体存在时，由于气体的可压缩性比较大，踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，将使制动效果变差安全性降低，制动的反映速度降低。尤其是在山地和山区由于频繁的制动使制动液的温度升高，如果制动液的沸点低。在制动系统中有许多橡胶密封件与皮碗等更*使制动系统产生气蚀从而对加力泵的橡胶密封圈和制动元件产生损坏。造成制动系统彻底失效而一些劣质制动液干沸点较低，从而影响制动安全性。

液力变速器是装载机的重要传动部什，主要由液力变矩器、多挡动力换挡变速箱、液压或电液控制系统等组成。由于其结构复杂、拆卸困难，为了能在整机装配前发现并排除故障，国内人多数变速器生产厂家选用空载试验台进行跑合试验，但空载跑合与实际工况相差甚远，不能反映变速器的设计和制造质量。为了使试验更接近于变速器的实际使用工况，及时发现空载试验不能检查出来的质量问题，发达在20世纪80年代已广泛利用加载试验台作为变速器的检验设备。与国内工程机械生产厂家常用的实际路试法相比，这种试验方法不仅试验成本低、省时省力、针对性强，而且具有很好的可控性、可观测性和重复试验精度，因而可以更加、准确地评价工程机械传动系统的质量和性能，为产品的改进、优化及新产品的研发提供良好的研究试验条件。
　　1、变速器台架试验方案
　　变速器台架试验的内容包括主要性能试验和可靠性试验，是工程机械传动系综合性能测试及产品研发的重要手段，对装载机产品质量与变速器研制均有重要意义。通过变速器测试台架在线检测，除了可检验变速器制造质量外，还可用于变速器维修、故障检测、动态性能凋试、改进设计参数及其它科科研应用。
　　变速器加载试验台按功率流的情况可分为两大类：一类为功率开放式，另一类为功率封闭式，功率封闭式又分为机械功率封闭式和电功率封闭式两类。功率开发式与封闭式方案的主要差别是能耗不同，功率开放式试验台如图1所示，原动机的能量通过被试验的变速器消耗于负载装置。这种方式对原动机能量的消耗较大，不宜进行人功率加载试验，但系统结构简单、配置灵活，并易于在运转过程中改变载荷，常用于非长期运转试验。
　　功率封闭型试验台如图2所示，这是为了克服开放型试验台能耗大的缺点而设计的。在封闭型方案中，加载装置输出的能量可以回馈到输入端，使能量重复利用，达到节能的目的，适合于需要长期运转的试验。根据能量封闭形式的不同，常用的有电功率封闭型和机械功率封闭型两类。 
　　机械封闭式目前只能用于减速机、机械变速器等具有确定速比的场合，不适合具有液压离合器、液力变矩器等存在滑差的场合；电封闭式则能适合各种加载系统，其优点是输入功率70%可以重复利用，能量利用率高。
图3所示为变速器电封闭式加载试验台的传动系统示意图，这种试验装置从机械结构上来看是开式的，但从电能回馈使用的角度上来看是闭式的，因而能达到节能的目的。试验台主要传动结构包括驱动电机、联轴器、传感器、支座、支架、轴承座、升速箱及加载电机等，被试变速器由调速电机驱动，可实现无级凋速，加载电机通过升速箱实现负载模拟，变速器输入、输出端的转速和转矩分别出输入、输出端的转矩-转速传感器测量，变速器挡位压力、变矩器进口/出口压力、润滑油流量、油温、变速泵输出压力及流量等数据由相应的压力、温度、流量传感器测定。

故障现象某单位一台ZL50F型装载机，购于2004年。近期检查发现，前桥壳前端存在明显的碰撞痕迹（如图1所示），仔细检查发现，为转斗摇臂下端撞击所致（铲斗下端与地面保持平行位置后，进一步收斗时发生）。
采取动臂提升与收斗作业交替操作的方法，当铲斗装满物料时，为了防止在装载机行走以及装车过程中物料撒落，需要将铲斗尽可能往回收。为了减少转斗液压缸活塞杆的运动行程以及铲斗到达限位置时可能产生的机械冲击，装载机制造商在动臂销上端两侧各焊接有限位块，与其对应的动臂两侧也各焊接有限位块（如图2所示）。在正常情况下，铲斗收至限位置时，转斗摇臂下端应距离前桥壳前端大约5cm的距离。故障原因分析驾驶员在操纵装载机实施装载作业时操作该装载机进行反复空载收放铲斗的动作，发现其工作装置存在如下问题：。
铲斗动臂销轴与轴套，转斗摇臂的上，中，下销轴与轴套，动臂上端与车架铰接销轴，以及轴套的配合间隙较大，尤以转斗摇臂中部销轴与轴套（与车架之间铰接） 为严重。据调查，该车工作装置的各铲接销轴以及轴套（包括关节轴承）均为原车出厂配置，**更换，经过多年连续使用，销轴与轴套之间产生磨损，进而造成配合间隙。
铲斗背面动臂销上端限位块变形，与其对应的动臂限位块过度磨损。当驾驶员进行装载作业时，为了尽可能避免铲斗内的物料撒落，每个装载工作循环均收斗至限位置。因此，几乎每个工作循环中，铲斗与动臂之间的限位块均要产生冲击碰撞，久之则造成限位块磨损，变形。
装载机在装载黏土等黏滞物料时，铲斗内部*积聚过多的物料，许多驾驶员采取收放铲斗至限位置（空载）的方法（当铲斗快速收放至限位置时均与动臂之间产生很大的机械冲击，冲击过程产生剧烈振动），使黏滞的物料脱离铲斗。
在以上因素的综合作用下，造成铲斗收至限位置时，转斗摇臂下端与前桥壳前端产生干涉。维修人员将铲斗动臂销轴与轴套，转斗摇臂的上，中，下销轴与轴套以及动臂上端与车架之间的铰接销轴，轴套等均进行了更换，同时对铲斗与动臂限位块进行修补，重新试车，故障现象。
采取单转斗摇臂设置的车型在使用一段时间后，均*发生上述故障。针对此类故障，建议广大装载机用户做好如下预防措施：定期对各铰接销轴进行可靠润滑。众所周知，受扬尘以及装载作业过程中撒落的物料颗粒等因素影响，装载机工作装置铰接位置的润滑一直是一个比较困难的问题。近几年投放市场的新型装载铰接销轴大多设计有防尘圈，防尘效果较好，因此润滑周期大幅延长，且润滑效果得到了很大程度改善。润滑应遵循少量多次原则。建议据调查建议至少每周加注一次润滑脂。
确保铰接销防松螺栓固定可靠。一旦防松螺栓松动脱落，易造成铰接销沿轴向窜动甚至脱落，导致铰接销与轴套产生异常磨损和早期损坏。驾驶员进行装载作业操作时，应尽可能避免将铲斗收至限位置及动作过快，过猛，以减少铲斗与动臂之间的限冲击，进而避免限位块过度磨损及受冲击变形。操作人员应认真落实装载机日常检查工作，一旦发现铰接销轴，轴套间隙以及限位块磨损，损坏等情况，应及时进行检修，避免造成更大的故障及事故。

该机变矩器工作油液并非直接回到变速器经滤油器过滤后再循环的，而是从变矩器的回油阀通过散热器散热后，直接进入变速器对离合器进行冷却、润滑、清洗后再回到变速器过滤。一次工作后含杂质的油液未经过滤便进入二次工作，是典型的恶性循环，必然会对系统元件造成不同程度的损害。其工作原理如图1所示。
该机采用平行轴齿轮常啮合液压换挡变速器。液压泵提供的压力油经过进油阀、挡位阀到各挡离合器，使离合器接合实现换挡；当切断来油路时，活塞在弹簧作用下恢复原位，主、从动摩擦片自由分离，在轴和齿轮上各有冷却油孔，经过散热器散热后的传动油，通过轴承盖、轴和齿轮上的油道通向各组摩擦片，起冷却、润滑和清洗作用。
该机采用多片湿式离合器，冷却油孔的孔径 小为8mm，且有90°的急转弯。主动片和从动片之间的间隙很小，一般情况下保持在0.3~0.5 mm。如果经一次工作后而未经过滤的油液含有太多杂质，特别是在变矩器损坏后有较大的金属屑，不但起不到油液应有的作用，反而会堵塞散热器部分散热管、变速器冷却油孔或者卡滞在离合器片之间，通常会发生以下4种故障。
（1）变矩器磨损产生的金属屑到达散热器时，较大的粉末会卡在散热器管上，堵塞散热管，出现散热效果差、整机性能下降现象。
（2）较小的粉末通过散热器后到达离合器摩擦片3根组合轴的散热油孔时，不能通过的粉末便会堵塞某些油孔，摩擦片得不到润滑、散热和清洗，导致短时间内烧毁离合器。
（3）即使通过了散热油孔，一旦黏附在摩擦片之间，造成离合器不能分离（黏挡），也要拆检变速器。
（4）若油液通过上述油道回到变速器壳底，集结在粗滤油器的表面，堵塞滤油网，吸油阻力，或行走齿轮泵吸不上油或吸烂滤网都会对齿轮泵造成损害。
以上故障也会同时出现。修复后若对系统清洗不彻底，故障又会重复出现。防止这类故障发生的措施是：在变矩器回油阀和散热器之间增加一个回油精滤油器（回油阀与变矩器壳体配装，阀前无法安装）作为油液杂质的收集器，以避免发生上述故障。
在制作这个回油精滤油器时，应以系统中能通过的 小微粒直径为依据选配滤网，如果目数太多油网密度过高，油压**过回油阀的可控压力，变矩器内压，变矩器则不能正常工作，从而损坏变矩器。目数太少又起不到过滤和保护作用。试验表明，应选用40目且质量好的滤网。
该措施有效地保护了液力传动系统，在装载机上试用近半年，效果非常理想。
在工作过程中发现装载机这种液压系统发生此类故障很常见，看似严重的故障其实只要懂的一些诊断维修技巧，就可以快速处理此类故障，避免盲目错拆错换造成损失。
在进行以上所有拆卸操作前保证装载机大铲平放到地面，保证管路内没有残留压力，液压系统发生故障时液压油可能高温防止，分解时千万记清楚零件的顺序位置方便安装，如果装错了，主溢流阀肯定不起作用，轻者故障依旧，重者管路液压泵炸裂，亲身经历。
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