宁波徐工平地机WG180变速器总成价格

厂家供应工程机械配件，柳工860H装载机采埃孚变速箱及配件，自动变速器零件的损坏主要有两种形式，即自然磨损和突然损坏。这两种形式的损坏，特别是自然磨损，都伴随着杂质，磨损部件中产生的大部分杂质都会沉积在油底壳中。
挂档困难故障现象汽车起步或在行驶中换档时，变速器齿轮撞击发响或不能顺利挂入所需的档位故障原因离合器分离不彻底。变速器轴弯曲变形或花键损坏。拨叉或拨叉轴磨损变形或磨损。自锁钢球损坏。同步器磨损或损坏。变速器的变速操纵机构调整不当（多为远程控制式）。另外，齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规定规格，也会造成挂档困难。
故障诊断与排除先应检查离合器是否分离不彻底，如是，排除离合器故障。检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。检查同步器是否散架，锥环内锥面螺旋槽是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。如上述均正常，则需分解变速器，检查各轴承、花键、齿轮等的工作情况。如轴承、花键过度磨损或齿轮不清洁有毛刺，则应进行修理或更换。
异响故障现象变速器齿轮的啮合声或轴承的运转声等噪声过大；变速器发出或撞击等不正常的响声。故障原因变速器齿轮油不足或变质，轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。齿轮副不匹配或磨损严重，齿侧间隙过大，齿面有疲劳剥落或个别齿轮损坏折断等。某些坚固螺栓、变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷。
变速器轴的各轴线不平行，破坏了齿轮的正常啮合而发出不正常的响声。变速器轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷、齿轮的轴向间隙过大等。故障诊断与排除若变速器有金属干摩擦声，用手触摸变速器外壳时有烫手的感觉，即为缺油或油的质量不好，应按规定加注或更换齿轮油。若空档时有响声，但踏下离合器踏板后异响消失，一般为轴后轴承磨损松旷或常啮合齿轮啮合不良所致；若变速器挂入各个档位都有响声，多为*二轴的后轴承响，此时应更换松旷的轴承。

工程机械通常分为铲土运输机、挖掘机械、起重机械、压实机械、桩工机械、路面与凿岩机械、钢筋混凝土机械与风动工具、工程车辆等类。每大类工程机械又包括许多不同类型的品种。例如，铲土运输机械又可分为推土机、装载机、铲运机、平地机等；挖掘机分为单斗挖掘机与各种多斗挖掘机等。考虑到工程机械的类型和品种繁多，本论文将着重介绍装载机发动机与底盘构造和工作原理。
*二章装载机组成组成与结构特点装载机由发动机、传动系、转向系、制动系、工作装置及其液压操作系统和电气设备等组成动力装置动力装置为6135K-9c型四冲程、水冷、直喷式柴油机。传动系传动系主要由液力变矩器、变速器、传动轴和驱动桥组成。变矩器采用双涡轮液力变矩器，为油冷压力循环式。
该变矩器有两个涡轮。在装载机工作中，当低速重载工作时，二级别涡轮同时工作；当轻载高速工作时只有二级涡轮工作；使低速重载工况与高速轻载工况过渡中相当于两挡速度自动调节，减少变速器的排挡数，简化了变速器的结构变速器采用了行星齿轮式、动力换挡变速器，有两个前进挡，一个倒退挡。行驶系行驶系包括机架和车轮机架由前机架、后机架和副机架三部分组成。
前后机架以轴销结为一体，前、后机架可相对左右摆动35°。前机架通过螺栓与前桥固定连接，后机架通过副机架与后桥铰接连接；后桥相对后机架可上下摆动，从而保证了机械的四轮从分着地，提高了机械的稳定性和牵引性能。转向系装载机转向液压系统，主要由转向液压缸、流量放大阀、转向液压泵、先导油路液压阀全液压转向器组成。
该转向系统采用了流量放大系统，油路由先导油路与主油路组成，制动系制动系包括脚制动装置以及紧急和停车制动装置。脚制动装置采用双管路气压液压式制动传动机构和钳盘式制动器。主要由空气压缩机、油水分离器、压力调节器、双管路气制动阀、贮气筒、气压表气液制动总泵钳盘式制动器、切断阀开关等组成。工作装置及其液压操作系统工作装置主要由铲斗、动臂、连杆结构等组成。

发动机、变矩器和变速箱常用的连接方式有以下两种：变矩器壳与发动机飞轮壳连接，变矩器和变速箱连结在一起。这种布置结构紧凑，传动轴数少，采用行星变速箱的传动系中多用这种连结形式。变矩器壳和发动机飞轮壳连接在一起，变矩器和变速箱用传动轴连接。传动系采用定轴变速箱时多用此种方案，结构简单，*布置，但传动轴数较多。
铰接车架铰销和传动轴的布置铰接车架铰销的布置一般采用以下两种型式：铰销布置在前后桥轴线的中间，这种布置方式，装载机转弯时前后轮轮迹相同，这不仅在松软地面上可以减小转向阻力矩和行驶阻力，而且前轮能通过的狭小场地，后轮也能顺利地通过，因此，在可能情况下多采用此种方案。铰销布置在前后桥轴线中间偏前，这样布置，装载机转弯时，前轮转向半径大于后轮转向半径。
在铰销布置在前后桥轴线中间而造成传动部件布置困难时，常采用这种布置方案为了改善铰销的受力情况，在满足小离地间隙的前提下，希望尽可能两铰销的距离，并且采用球形铰。转向油缸布置在铰销的两侧，油缸体和活塞杆分别铰接在前后车架上，为了保证转向妄全可靠和对称布置，大多数装载机都采用两个转向油缸。
摆动桥的布置由于装载机行驶速度较低，并且为保证它在铲装作业时的稳定性，装载机一般都不装设弹性悬架。为了使装载机在凹凸不平的地面上行驶时驱动车轮都能与地面接触，多采用一个驱动桥和车架由纵向销轴铰接，以使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度(一般±10°左右)。摆角由限位块限制。

自动变速器的结构自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、油泵、控制系统等几个部分组成。液力变矩器：位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。可在一定范围内实现减速增矩。行星齿轮机构：包括行星齿轮组和换档执行机构。换档执行机构可以使行星齿轮组处于不同的啮合状态，以实现不同的传动比。
大部分自动变速器的行星齿轮机构有3－4个前进档和1个倒档。这些档位与液力变矩器相配合，就可获得由起步**车速的整个范围内的自动换档。油泵：通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器。控制系统及换档执行机构的工作提供一定压力的自动变速器油。控制系统：新型汽车自动变速器的控制系统有液压式和电液式两种。
液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还包括电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。
油压实验自动变速器控制油压正常与否，对自动变速器的工作影响很大。油压过高，会造成自动变速器换档时冲击过大，液压系统也*损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速了离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。因此油压试验是自动变速器检修中一项重要的检验内容。
变速箱在频繁换挡过程中产生的顿挫根本原因——消化转速差。而自动变速箱因为具有液力变矩器，换挡过程中曲轴与变速箱输出轴的转速差集中在液力变矩器内的导轮和涡轮上，此时ATF（自动变速箱油）对顿挫起到一个很好的缓冲作用，将振动。而双离合变速箱全完靠离合器硬连接实现动力传递，没有油液的缓冲，平顺性明显不如自动变速箱。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com