福州4WG200装载机电液换挡变速箱

批发供应工程机械装载机变速箱，柳工856HZF变速箱自动变速箱结构一般不同于齿轮组机构和手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，这些零部件都是需要液压油来维持工作的，液压油的温度直接决定了 变速箱能否正常的运转。如果油温过高，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明 变速箱体内的某些执行部件不能正常工作了
变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的重要因素之油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。
若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。
检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（变质原因详见表1-1的分析），应立即换油。表1-1油质与故障原因油液状态 变质原因油液变为深褐色或深红色 没有及时更换油液长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑 离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏 变速器油温过高油液有烧焦气味 油温过高、油面过低油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出 油面过高或通气孔堵塞换油时应**采用车辆随车手册上使用的变速器油，也可使用8号自动传动油，无用油时，可用国内的22号透平油、液力变矩器I号、II号油。

转向器包括涡轮、蜗杆、横直拉杆、球形接头及其他连接磨损，以致方向盘自由回转量及前轮的前束、外倾等达不到规定，调整无效需彻底修整时。有前轮驱动者，前桥壳破裂或减速、差速器齿轮、万向节及半轴磨损松旷，需彻底修整。桥总成（包括后桥壳、差速器、半轴、传动轴、后轮及制动装置等）大修标志须符合下列两项之后桥壳破裂需修换。
各齿轮、花键、轴颈、轴承及轴承孔磨损、松旷需修换，锥形齿轮磨损，间隙过大，无法调整需要更换以及制动装置的摩擦零件磨损需修换。架总成包括大梁、保险杠、备胎架、托架挂钩、前后钢板弹簧、避震器及拖车的转向架、制动器等的大修标志须符合下列三项之车架各部分锈蚀，铆钉松动以及销子孔磨损需彻底修整，其焊补长度**过450毫米或更换铆钉50％以上时。
车架大梁有严重变形或破裂，需拆下各总成进行修补校正时。轴颈、轴承及制动鼓、制动摩擦片磨损松旷，行驶时车轮摇摆，制动不灵，调整无效，需彻底修整。驶室总成包括门窗、座椅、仪表架和仪表、发动机外壳罩、散热器外壳及前后挡泥板等的大修标志须符合下列两项之驾驶室骨架腐烂、松晃，**壁渗透，门窗变形开闭不便及座椅损坏，需彻底修整。
散热器外壳，发动机罩壳及前后挡泥板锈蚀变形，有30％以上需修补。箱总成包括车箱横直梁，棚杆及倾卸装置等的大修标志须符合下列两项之横直梁及车箱边柱腐烂，30％以上需更换，车箱板破损，50％以上需修补。倾卸装置各部磨损松旷，车箱举升时晃动或举升无力，需彻底修整。汽车起重机大修的进修标准汽车式起重机分为发动机、起重机构及底盘三个总成进行鉴定，其大修标志须符合下列两项之车发动机总成按发动机大修标志鉴定。

手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、**车时比自动变速车快，也省油。自动变速器（AT）自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。
它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器（CVT）无级变速器是由两组变速和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。
变速器是法国雷诺(Ranault)发明的。无级变速的意思是变速器的传动比是连续变化的，理论上有无数个档位。CVT是用在汽车上的无级变速器的称谓。之所谓无级变速，是因为其本身是采用皮带或者钢带、链条传递动力，而速比变化是通过两只可以加紧而变换直径的从动轮来实现的，没有固定的速比，所以被称为无级变速箱。

导轮用花键套装在与壳体固定在一起的导轮轴上。因此，变矩器通过涡轮轴与*二涡轮轴及其上的齿轮将动力输入变速箱，变速箱中与*二涡轮轴上的齿轮相啮合的两齿轮间装有单相离合器当变矩器传动较低时，单向离合器处于合紧状态，这时两个涡轮就像一个整体涡轮一样其特性曲线呈弯曲型。同时，随外阻力的减小，*二涡轮的转速逐渐提高，是单向离合器分离，这时动力只通过*二涡轮传给变速箱，此时的变矩器的特性曲线由高到低。
所以，由曲线可见，双涡轮变矩器在较大的传动比范围内，效率较高，即区较宽，这就是这种变速器的主要优点。正是由于这一特点，就可以采用档位较少的变速箱，以简化结构。例如ZL50装载机便是采用了仅有两个前进档和一个倒档的较简单的行星变速箱。3.1.2液力变矩器的维修液力变矩器的拆卸拆卸时注意事项当我们要维修液力变矩器时，搞清楚其结构和原理，在现代的工程机械中，液力变矩器的结构形式变化较多。
在拆卸某种特定工程机械额的变矩器时，先要搞清楚其结构原理，不能盲目的拆卸。在一般的情况下，各种变矩器都有装配结构图纸。在次拆卸时，应按图纸进行。没有图纸时，应认真的分析，确认搞清楚结构原理后在拆卸。在拆卸时应选用合理的工具。液力变矩器的泵轮、导轮等元件都应该用轴承支承，有一定的紧密度。在拆卸时，按配合紧度要求，合理地选用工具。
我们知道，变速箱的保养，决定了你的变速箱的使用寿命。而它的好坏直接决定了乘坐的舒适性与动力输出的稳定性。变速箱油液对变速箱的操控性非常重要。我们如果发现变速箱油到了使用限定的高值或者有漏油等现象时，就要及时更换，形成定期更换变速箱油的习惯。
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