哈尔滨500吨公铁两用电力机车价格

牵引电机的安装和一般常见的电机不同，不是用地脚螺丝钉固定在基础上，而是用悬的方式安装在机车上，并通过齿轮传动装置驱动机车轮对使机车行驶。因此，考虑到机车结构特点和运输要求，合理的选择传动和悬方式。同时传动和悬方式也对牵引电动机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。
在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。直流传动的要在整流后加逆变环节。电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。    机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。
电力机车是通过车顶上的集电弓（也称受电弓）从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的类： 按机车轴数：四轴车：轴式为B0-B0，轴车：轴式为C0-CB0-B0-B0， 八轴车：轴式为2(B0-B。
十二轴车：轴式为2(C02(B0-B0轴式 “B”表示一个转向架有2根轴，轴式 “C”表示一个转向架有3根轴，脚号“0”表示每个轴有一台牵引电机，"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。  按用途。
客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 按轮对驱动型式。
个别驱动电力机车  指每一轮对是由单的一台牵引电动机驱动的电力机车。组合驱动电力机车  指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。  按电流制类。在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制为直流制电力机车，流制电力机车和多流制电力机车。直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。

牵引电动机 在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机，流异步牵引电动机和流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
但有的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制，在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动，大，小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动，在恶劣环境中运用，雨，雪，灰沙*侵入等。因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力。牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同要采取的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
加在牵引电动机上的电压为脉动电压，因此这种牵引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的措施，以解决“换向”和温升两个**的问题。
称为抱轴式悬或半悬。采用这种悬方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬(或称全悬)。采用这种悬方式时牵引电动机固定悬在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小，大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。架承式悬适用于结构速度**120公里/小时的机车车辆。牵引电动机有两种悬方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬方式   在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时。
牵引发电机 于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。流牵引发电机发出的相流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。流整流电路是相的，整流电压虽然有脉动，但脉动量比较小，因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。
电机 电力机车上的电机可用直流电动机，也可用相流异步电动机。用直流电动机作为电机时，须由的硅整流器供电。用相流异步电动机时，须由静止变相，变频装置或的旋转电机供给相电源。这种的旋转电机称为劈相机，可以把单相流电变为相流电。
发展趋向 为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和相流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。

机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：由Ⅰ，Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯，刮雨器，玻璃，副前照灯，标志灯，串联驱动用电连接器，制动软管状态良好，各塞门位置正确，钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
确认主电动机，速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。检查接地装置，速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂充足，撒砂作用良好。 在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？ 答：司机室的检查：各设备，仪器，显示器均无异常，各个接线端子，端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅，灵活。检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象。
机械室的检查：确认机械室内各装置齐全，良好，无异常情况。确认外观无变形，变色，异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。  ，机车车顶应做如何检查。
驾驶台故障显示屏上“微机正常”，“主断路器断开”，“零位”，“欠压”，“主变流器”，“辅变流器”，“水泵”，“油泵”，“牵引风机”，“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”，“原边电流”，“控制电压”，“ 机车各轴牵引力”，“主断/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器，主辅变流器，各电机的故障信息。机车的操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”。
且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备，导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。机车启动前应做好哪些准备？答：将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA，蓄电池输出空气断路器(QA闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损此时其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和 II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。  机车升弓前，应做到哪些？。
先需确定总风缸压力在600kPa以上。若达不到该压力，查看风缸压力表，若显示的风缸压力值低于600kPa，则按下空气管路柜里的压缩机起动按钮，使空气压缩机起动，待风缸的气压上升到735kPa时，空气压缩机自动停止。为防止损坏压缩机，压缩机打风时间不得**过10钟.若**过需要人为断开自动开关QA51和QA来切断压缩机回路.需间隔30钟再投入使用。  ，当机车需要升后弓时，需要注意哪些。答：升弓前 答：当机车需要升后弓时，将受电弓开关[SB41(或SB]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。

地铁隧道，长大公路隧道，大型地下工程施工牵引运输设备，隧道牵引机车，港口，码头运输集装箱，码头移动特大型机械设备牵引，轨道起重机车，物资储运库转运材料，设备，铁路货运场移动转运物资，材料，设备，货场编组火车厢，大型发电车厂内调运车皮，大型重型机械设备厂转运大吨位大型零件和设备。
柴油机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。大型柴油液力牵引机车广泛用于冶炼冶金，矿山采选工程，隧道工程，电力电厂调运机车，大型建材，化工，*工程，大型土建施工工程等行业厂矿区内部有轨运输以及地方铁路，机务段等作为调动运输牵引设备，低速，大牵引工矿液力传动机车，尤其在柴电混合动力，地铁工程以及防爆机车领域。工程轨道通牵引机车对于液力传动内燃机车长大铁路隧道。
相同重量的电传动牵引机车与液力传动牵引机车相比，液力传动内燃机车的功率更大，造价更低，柴油发动机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。缺点是传动效率较低，油耗大，因为液体的流动是随意的，传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部能量，而且液体在流动过程中自身也损失一部动能，所以比电传动牵引机车效率低很多。工程轨道通牵引机车结构紧凑重量相对较轻一般来说电传动机车效率可达90%，而液力传动的机车只有83.3%，所以液力传动的机车经济性较差，也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因，但电传动机车结构复杂，造**。
主要由泵轮，涡轮和导向轮组成。泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。当柴油机启动时，泵轮被带动高速旋转，泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同的方向转动，再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上，从而使机车运行。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触。核心元件是液力传动箱中的液力变扭器是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷启动*，能实现自动变速和无级调速等，因此它能提高整个传动装置的动力性能。
变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求，当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足大型柴油液力牵引机车高速运行时对牵引力要小的需求。由此可见，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。当大型柴油液力牵引机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱。当大型柴油液力牵引机车起动和低速运行时使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。
工程轨道通牵引机车为中小型功率液力传动调车型机车。它宽度小，操作方便，维修方便，综合经济性能好，尤其是采用康明斯，斯太尔柴油机和液力变扭器，使机车噪音和废气排放都达到国际水平。因此，特别适用与运输量较大的地铁隧道掘进工程及冶炼矿区牵引运输，钢厂，冶炼厂，大型化工厂等地下工程巷道和厂矿区内部牵引运输作业，也可用于冶金，化工等大中型企业内部运输。
若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转（当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作）由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意   当一组牵引通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜内的3组主变流器和3组牵引电动机全部停止工作。
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