绍兴WG-200系列电液换挡变速箱价格表

厂家供应装载机变速箱总成，销售ZF采埃孚装载机变速箱，传动路线为：发动机—变矩器—变速器(变速泵)—传动轴—驱动桥。其工作原理是：发动机动力经变矩器传递到变速泵，变速泵将一定压力的油液通过控制阀送至变速器内前进挡和后退挡离合器，通过不同的接合与分离
液压控制系统漏油检查与液压油的更换液压控制系统漏油检查液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。图1-63是自动变速器易发生漏油部位，应逐一进行检查。图1-63变速器各油封位置图液压油的更换自动变速器换油的具体方法可参照如下方法进行：车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃～80℃后停车熄火。
拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，后再将整个油底壳拆下。拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内放置一块磁铁，以吸附换屑。
清洗时注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。装好油底壳和放油螺塞。从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。
如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。如果不慎加入过多液压油，使油面**规定的高度，切不可凑合使用。因为当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈地搅动，产生大量的泡沫。

液力变矩器的拆卸变矩器的结构形式不同，拆卸方法也不同。而我们主要着重的介绍装载机变矩器的拆卸方法变矩器与发动机的分离先，打开变矩器壳上盖窗口从窗口中伸入扳手，拆下弹性板外缘与飞轮连接的一圈螺栓后，拆去飞轮壳与变矩器壳连接螺检，即可使变矩器与发动机分离。为了便于拆卸，有的变矩器在壳体连接螺栓孔中间对称的设有拱**丝用的拆卸孔。
变矩器的解体拆去弹性板内缘与旋转壳体内缘的链接螺栓取下弹性板。拆去旋转壳体外缘上的链接螺栓，拆下旋转壳体后并依次拆下飞轮、旋转壳体左轴承、旋转壳体、涡轮和涡轮轴左轴承、弹性板、涡轮、*二涡轮左轴承、*二涡轮和导轮、以及泵轮等其它的一些零件。拆去泵轮与驱动齿轮连接螺栓，然后在拆下泵轮，并依次拆下驱动轮和导轮轴以及涡轮轴和*二涡轮轴。
变矩器的维修液力变矩器靠油液传递动力，工作条件特别好，一般情况下磨损较轻微，且很少出现机械刮伤、叶片断裂和一些特别损伤形式，但是，如果系统中进入磨料或一些其他的杂质，就会造成零件的磨损或其他类型的损坏变矩器轴承的更换拆检变矩器时应对轴承进行认真的检查，发现保持架损坏、轴承松懈等现象时应更换新的轴承。

变速箱箱体图的分析零件图是制定工艺规程主要的原始材料，在制定工艺规程时，先加以认真分析要通过研究产品的总装图和部件装配图，了解产品的用途、性能及工作条件，熟悉零件在产品中的功能和零件上各表面的功用，主要技术要求制订的依据，以及材料的选择是否合理等。1.1汽车后桥变速箱箱体的作用汽车的变速箱后体不但要对变速箱输出轴有很好的支撑作用，以保证变速箱正常的输出，还要兼顾变速箱总成密封性、润滑性、噪声、里程表输出等多种要求，而很多情况下它又是变速箱的操纵机构的载体。
1.2图纸的完整性和正确性零件图是设计部门提交给生产部门的重要技术文件，它不仅反映了设计者的设计意图，而且表达了零件各种技术要求，如尺寸精度、表面粗糙度等。工艺部门要根据零件图进行毛坯制造，工艺规程、工艺装备等设计。所以，零件图是制造和检验零件的重要依据。一张完整的零件图应包括：一组视图完整的尺寸技术要求标题栏该零件图的表达方法是由几个视图、全剖视图和局部剖视视图组成，主视图能够将组成零件的各形体之间的相互位置和主要形体的形状、结构表达出来，但不能够清楚的表达出其它形体的具体尺寸，采用全剖视图配合几个视图和局部剖视图，在主视图的基础上将其它形体的尺寸清楚的表达出来。
1.3汽车后桥变速箱箱体的技术要求分析零件的技术要求包括：加工表面的尺寸精度主要加工表面的形状精度主要加工表面之间的相互位置精度加工表面的表面粗糙度以及表面质量方面的其它要求热处理要求其它要求（如动平衡、未注圆角和倒角、去毛坯、毛刺要求等）该零件是结构类零件，外形复杂，不易定位易变形，尺寸精度和位置精度及表面粗糙要求均较高，零件的主要技术要求分析如下：里程表面对里程表孔轴线垂直度摆动不大于0.1mm，里程表面的平面度公差不大于0.1mm，主要是保证里程表能正确的安装在里程表面上。

变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以析可知。该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度*。因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而*保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护。变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格底的机床。根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。、用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般组合镗床上采用镗模法进行加工。
自动变速器有传统和双离合器两种基本类型。前者通过液力变矩器与发动机相连，后者依靠一对离合器。两者都可以在不需要驱动程序输入的情况下换挡。这一过程是通过液压或电子重要参数完成的，这些参数包括油门踏板的位置、汽车行驶的速度以及引擎的转速。在许多自动汽车中，齿轮可以用变速杆或安装在方向盘后面的拨片手动选择。
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