江苏龙工50型号装载机机罩发动机总成配件

提高动力矩曲线或降低阻力矩曲线，都可以增加提升能力。动臂的阻力矩是由动臂、铲斗、载荷的重量及重心位置以及摩擦力产生的。而为了保证工作装置有足够的强度和刚度，动臂、铲斗重量不宜改变，摩擦阻力也不容易减少。由此可见，减少阻力矩有一定的困难。提高提升能力的可行性方法是提高动臂缸的动力矩。由图1可知提高动臂在 大转角处θmax的力矩，就可以保证提升能力了。如果此处动力矩曲线在阻力矩曲线以上，那么其它各处就阻力矩曲线以上了。以下就以该处为计算依据，分析如何提高动臂的动力矩。
装载机的轮胎就像人类的双腿一样，能够按指令移动到想要去的地方才能工作，所以轮胎的重要性不言而喻。轮胎也是有寿命的，如何保养就成为了我们要注意的事情。
下面主要就轮胎的充气、选配、换位、温度、所在环境等几方面来讲解。
先，严格遵守轮胎充气标准，充气后检查各部位是否漏气，并应定时检查轮胎气压，确保符合标准。养成使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断。保证轮胎有一定的弹性，在承受规定的负荷时，使其变形不**过规定范围，保证设备在行驶中具有良好的稳定性和舒适性。备胎的气压要充地相对高一些，以免日久跑掉。
其次，要正确选配和安装轮胎，并按轮胎规格配用相应内胎。同一机械上装配的轮胎应保证同一、同一结构和同一性能。如果这一点不能做到，应该在同一轴上装配同一、同一规格、同一花纹和类型相同的轮胎;换新轮胎时，应做到整车或同轴同换;带有方向性的花纹轮胎，应按照规定的滚动方向安装;换用新轮胎时，应将新轮胎装在前轮上，修理过的轮胎装在后轮上。为确保行车安全，翻新的轮胎不准作转向轮(前轮)使用。
定期进行轮胎换位，设备在行驶一段时间后，前、后轮胎在疲劳和磨损程度上就有所不同，因此应该按规定及时换位。换轮胎有交叉法和循环法两种。交叉换位法适用于经常在拱性较大的路面上行驶的工程机械设备，而循环换法适用于经常在较平坦的道路上行驶的设备。
控制轮胎温度，工程机械设备在行驶过程中，轮胎因摩擦、变形而产生热量，使轮胎内部的温度、气压升高。当轮胎温度很高时，不能采用放气降压的方法，更不能给轮胎泼水降温，以免加速轮胎的损坏。
应在荫凉地方停车休息，待轮胎温度降低后方可继续行驶。设备途中停车和到现场，要养成安全滑行的停车习惯。要选择平整、干净和无油污的地面停放，每条轮胎都要平稳落地，尤其是过夜，更应该注意选好停放地点，必要时将后轮**起。
当设备长时间停用时，应该用木块将车架**住，以减轻轮胎的负荷;轮胎没有气压时不能就地停放，应将车轮**起。
轮胎应该避免存放在阳光、油类、酸类、易燃物及化学腐蚀品附近。所有的轮胎都应存储在冷却、干燥和黑暗的室内，轮胎应立放，严禁平放、堆叠或串心悬挂。
存放期不得**过三年。内胎如需单存放，应充以适量的空气，不得折叠、平放或堆叠。不单存放时，需放在外胎内，并适量充气。
总之，工程机械轮胎的保养也是一门技术活，合理且规范地保养轮胎能够延长轮胎的使用寿命，避免在使用过程中轮胎出现意外情况影响工程进度。

相对于液控多路阀，其结构简单，操作方便，成本低，故障率低等，因此被广泛使用。国内ZLZL50轮式装载机工作装置液压系统用的传统多路阀，存在内泄漏量大，换向压力损失较大，操纵力重等问题，其性能已经难以满足装载机市场的高要求，而进口国外多路阀价格较贵。为了提高国内装载机的性能，加强与国际市场接轨，同时节省成本，本文介绍一种轮式装载机用整体式实心阀杆多路换向阀，其性能优越，能与传统DF多路阀互换。工程机械液压系统使用的手动换向阀。
DF25多路阀阀杆直径通常为35mm。这种结构造成阀杆易热变形，易卡阀或操纵力比较重，配合间隙虽能减少这种现象，但内泄漏，造成国产装载机液压缸沉降量很能达标。一直以来，机械行业标准JB/T 8729.1-1998《液压多路换向阀技术条件》中的中位泄漏量指标与JB/T 3688.2-1998《轮胎式装载机技术条件》中的液压缸沉降量指标存在着矛盾之处。因多路阀的技术指标主要是中位泄漏量。
国内ZLZL50轮式装载机工作装置液压系统用的手动多路阀主要是DF系列多路阀，该阀是国内20世纪70年代产品，因结构简单紧凑，价格*，便于维修等优点被广泛使用。DF多路阀的结构，该阀采用空心阀杆形式，阀杆内置单向阀和头部弹簧座。因ZL30装载机工作系统用多路阀额定流量一般为160L/min，ZL50装载机工作系统用多路阀额定流量一般为250L/min，考虑到换向压力损失，单向阀的通径不能太小。传统空心阀杆手动多路阀目前同时又要保证阀杆有一定的壁厚，所以设计的阀杆较粗大。DF32多路阀阀杆直径通常为40mm是根据国内DF系列多路阀的实际情况制定的，而装载机行业的液压缸沉降量指标已与进口装载机指标接近，所以传统的空心阀形式多路阀已经制约了国内装载机的发展。
国外实心阀杆多路阀国外进口装载机用多路阀都采用实心阀杆的形式，其各方面性能明显好于国内传统的DF系列多路阀。油路结构型式基本上大同小异，阀体中立位置油路与换向进油路分层布置，换向进油路以桥的形式实现连通，阀体外型体积大，内部结构相对复杂，铸造难度大，从而造成阀体较重，铸件报废率高，成本增加等一系列问题，与传统多路阀相比，进口多路阀因价格高等原因在国内难以广泛使用。
平面布置的油路结构形式，主要由阀体安全阀转斗阀杆动臂阀杆单向阀6等零件组成。转斗联是三位八通O型滑阀机能，它可以控制铲斗上转，下转和封闭3个动作，动臂联是四位七通Q型滑阀机能，它可以控制动臂提升，封闭，下降和浮动4个动作。总进油口P与AA2口之间设置一共用单向阀，其作用为换向时避免转斗大腔或动臂大腔的压力油倒流回油箱，从而克服动臂提升，转斗上转工作过程中的“点头”现象。阀杆上开数排径向小孔。新型实心阀杆手动多路阀传统的DF多路阀基础上开发设计的新型实心阀杆多路阀。该多路阀采用串并联可以实现预建压力及减少液动力和操纵力，转斗阀杆上开数排径向小孔5的另一作用是取代传统的转斗小腔单向阀，控制装载机前轮胎撑起过程的“点头”现象。当系统压力**过额定压力时，安全阀打开，压力油液回油箱，保护液压系统不受过高压力而损坏。

由于夏季气温高，给小型装载机的使用带来很多困难。例如，整个机器的“ ”部件的柴油发动机将由于温度的升高而降低润滑油的粘度，减少润滑并降低功率。内部零件也*磨损，这是常见的故障。因此，在夏季，在进行小型装载机的维护时，农用装载机要认真对柴油机进行必要的综合夏季维护，因此在高温环境下安全使用小型装载机非常重要。在夏季，延长整机的使用寿命。
夏季高温安全使用的装载机保护方法：为了确保小型装载机冷却系统的良好性能，冷却系统的所有部件应在进入夏季前彻底清洁，拧紧和润滑，冷却系统的规模应尽可能清洁尽可能（包括散热器内的刻度）。清理以改善散热，保持冷却系统清洁并加速冷却水的循环。
检查水泵和风扇传动皮带。皮带长时间使用后，皮带会疲劳变形，降低冷却效果。更换皮带时，请注意型号和长度，并适当调整松紧度。检查软管连接软管。水箱软管耐油性差，*早期损坏，影响供水，导致发动机温度过高。检查是否有裂缝和漏水，并及时将其。同时，保持足够量的冷却水，并且及时添加。
为确保小型装载机的正确使用，请务必注意水温表的读数，并在达到90°以上时采取措施。您可以选择在附近凉爽的地方停车，然后以怠速降温。小心不要立即关火以防止发动机过热并引起诸如拉动气缸等事故。温度下降后，检查风扇皮带的张力。
对润滑系统的每个部件进行性能测试，以使油压表和传动压力表指示准确。对变速箱，变桨器和驱动桥中的油进行系统检查，从流体质量到流体量，并保持流体清洁。在夏季驾驶中，小型装载机轮胎的数量约为14层。与大型轮胎相比，传热更快。3吨级标准臂装载机很*使轮胎过热并增加内部压力，这会导致橡胶的橡胶物理性能下降，从而导致爆胎。 3吨级加长臂装载机如果轮胎压力和轮胎温度过高，请将车停在阴凉处然后继续行驶。在进入夏季之前切勿使用放气来降低轮胎的气压，或使用冷水倒出热的轮胎。
始终检查整机的制动性能，检测并排除制动系统故障，减少事故发生。制动器长时间使用，因此制动毂和制动衬块的温度过高，制动性能下降。应立即停止并冷却，以避免整机安全隐患。但是，绝不允许使用冷水冲洗制动器来强制冷却。
确保电池的电解液表面高度，夏季气温高，蒸发量大，液位*下降。应根据需要补充蒸馏水或电解液（注意纯度），使液位**板**部。 10至15mm，以避免板的氧化。应及时清洁电池表面的污垢和桩和电线接头上的氧化物。通风孔应保持清洁干净，电池应牢固固定。及时电池故障，并按时及时修复。
夏季装载机的驾驶员长时间驾驶时*疲劳。当司机感到疲倦时，他应该及时停下来休息。不要强迫**级疲劳过载。为确保充足的睡眠，良好的能量和体力，所以工作效率相对较高。如果小型装载机涉水，则在涉水后盘式制动器应保持低速。鞋和制动毂之间的摩擦产生的热量应该用于干燥鞋以避免制动。不工作。
传动系统的润滑，整个机器在高温下的传动机构的磨损在很大程度上取决于所用润滑剂的质量。长期试验，使用具有较大程度湿度的润滑油可以驱动系统减少磨损。使用高滴点润滑剂。特别要注意不要让水和空气进入液压系统，导致液压系统发生变化，从而导致磨损和腐蚀。

装载机柴油机经常冲气缸垫的原因有那些？气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为冲缸垫，又称烧缸垫。柴油机冲缸垫后一般会出现水箱翻泡，油底壳进水，机油乳化，排气管排水(冒白烟)等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有。
高压气体的交替作用而产生热变形，拆装不当(未按顺序拆装)也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。气缸套凸台高度不引起个别气缸密封不严。为了使气缸套，气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高缸体一定尺寸(一般为0.05～0.12mm)，同一台柴油机(或同一缸盖下的两个气缸)气缸套凸出量相差也有规定(一般为0.05mm)。气缸盖变形由于气缸盖长期受高温若**出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。
气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间，方法紧固气缸盖。气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。机器工作不良，过热引起冲缸垫。
㈠ 柴油机某缸(或几缸)不工作或工作不良由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾化不良，使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环，气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳油面升高。这种情况下，可用断缸法查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要时可效验喷油器。
㈡ 油底壳进水使油面升高油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主要原因有：气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出现翻泡开锅¡±现象，应检查，更换气缸垫，气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应更换气缸套。在这种情况下也会出现水箱翻泡开锅现象。特别在冬季，由于激冷，使气缸开裂的现象较为常见。气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况下漏水，水箱无翻泡：现象。
液压系统主要由液压油箱、工作泵、多路阀、油缸构成，多路阀是软轴拉线式的，系统结构比较简单，工作泵从液压油箱吸油输出到多路阀，然后通过操纵阀体内的两个阀杆控制液压油走向进入大小臂油缸，完成举升收斗等动作。当油缸运行到终点或系统压力达到主溢流阀调定的 高压力时，液压油通过溢流阀溢流返回油箱，防止液压泵液压管和多路阀**过 高承受压力而受损。
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