淮安临工装载机VRT200电控变速箱配件

批发供应临工L933装载机变速箱，自动变速箱在工作过程中，正常工作温度一般在80-100度左右（有的在80-150度左右）。因为液力剪切、齿轮运转结合等产生很高的温度，如果不及时更换，因为润滑不足造成内部运转零件磨损产生油泥及杂质造成变速箱过早损坏。
拖拉机上的变速箱结构工作原理及异响部位故障诊断拖拉机上的变速箱担负着变速变扭、减速增扭，以使拖拉机适应各种路况的任务。随着拖拉机行驶里程的增加，因换挡频繁，变速箱中的齿轮、齿轮轴、轴承等零件发生磨损，使变速箱内部出现不正常的响声。如何正确找到异响原因，及时排除故障，对拖拉机的使用有重要意义。1诊断前先了解变速箱的结构和工作原理多数的拖拉机和农用运输车采用BJ130变速箱或NJ130变速箱，它们都具有四个前进挡和一个倒挡。
有些四轮农用运输车产品中，既可选J130型变速箱，也可换装NJ130型变速箱总成。有的拖拉机变速箱采用EQl40变速箱，它是三轴五挡齿轮式变速箱，有五个前进挡和一个倒挡，*五挡是直接挡，二三挡、四五挡分别装有锁销式惯性同步器，操纵机构都装有定位和倒挡锁等保险装置。还有的厂家把130变速箱和140变速箱组合起来，生产出一种新型的130+140变速箱，特别适用于山区农村道路，农民称之为“爬坡王”。
我们在诊断变速箱异响故障时，要先掌握这台机车变速箱的结构特点及工作原理，做到有的放矢。2从受力分析入手当变速箱挂入某一挡位，要知道是哪一根轴、哪些轴承、哪些齿轮受力，哪些不受力，哪些是主动，哪些是被动，这就可缩小异响原因的查找范围。变速箱异响，主要是承受负荷的运转件不良所致。如CA141型汽车变速箱在空挡工况时，参与运转的有轴、常啮合齿轮副、三四挡啮合齿轮副、倒挡齿轮组，中间轴及有关轴承，但承受负荷的仅有轴常啮齿轮及轴承;直接挡工作时，中间轴和*二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而其它挡位工作时，二者均有负荷;挡位越低，*二轴后轴承和中间轴后轴承承受负荷越大。
这样可根据其不同挡位，判断是哪—对齿轮、哪根轴或哪只轴承受力。3故障部位诊断分析先要断定异响是来自发动机，还是来自底盘。运行中异响清晰、停驶后显著减弱或消失，这一般为传动系统异响。因此，行车中要注意异响的特征与出现的时机，然后把拖拉机驶入安静地点，让发动机运转，看其异响有无变化，以区别是发动机还是底盘部分异响。

低温性和粘温性:液力传动油的使用温度范围很宽，一般为-40℃~17℃。自动变速器的功能对液力传动油的粘度十分敏感。而组成自动变速器的各部件对液力传动油的粘度要求不同。从提高液力变矩器的传动效率，控制系统动作的灵敏性角度看，粘度低有利;为满足齿轮和轴承的润滑要求，减少液压控制系统和油泵泄漏，液力传动油的粘度也不能过低。因此，液力传动油兼顾多种功能，具有适当的粘度和良好的低温性、粘温性。
热氧化性:液力传动油的热氧化性是使用中一个为重要的问题，因为液力传动油的使用温度很高，如热氧化性不好，则会生成油泥、漆膜和沉淀物，少量沉淀物便会使自动变速器液压控制机构的管路和阀门的工作受到影响，油内氧化生成的酸或过氧化物对轴承、橡胶密封材料也有损害。因此，对液力传动油热氧化性要求严格。各种规格液力传动油热氧化性多采用"氧化试验"来评定。
抗磨性或压抗磨性:为确保自动变速器的行星齿轮机构、轴承、垫圈和油泵等长期正常工作，要求液力传动油润滑良好。变速机构中主要零件的接触面多为钢和钢、钢和青铜等，则液力传动油应保证对不同材料的摩擦副都应具有良好抗磨性。液力传动油的抗磨性是通过四球机磨损试验、梯姆肯磨损试验和叶片泵试验来评定的。
与橡胶材料的适应性:液力传动油不应使自动变速机构中使用的橡胶、丙烯橡胶和硅橡胶等密封材料过分膨胀、收缩和硬化，否则将会产生漏油和其他危害。液力传动油与橡胶密封材料的适应性通过橡胶浸泡试验来评定。
摩擦特性:自动液力变速器换档执行机构的离合器属于湿式多片摩擦离合器，液力传动油作为摩擦介质，要求有与摩擦片相匹配的静、动摩擦系数，否则会影响换档性能。
抗泡沫性:液力传动油产生泡沫对液力传动系统危害大。泡沫使液力变矩器传递效率下降;泡沫影响自动控制系统的准确性;泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和下降，甚至供油中断。

自动变速箱虽然比手动变速箱用起来更简单方便，但是其问题也很多，比手动变速箱更娇贵，而日常用车中*出现的就是变速箱温度过高了。不同的自动变速箱其高温原因也不相同。干式双离合干式双离合变速箱高温发生在离合器上，因为其原理和手动变速箱基本上没什么大的区别，干式双离合变速箱换挡还是依靠普通齿轮机构，工作中发热量很低，和手动变速箱基本一样。
但是它的离合器却是发热大户，因为在某些工况下离合器不可避免要进入半联动状态，离合器片不断处于滑动摩擦状态，温度上升很快，而且干式离合器片除了空气散热外没有其他有效的散热途径，所以在长时间半联动后就*出现高温报警。湿式双离合湿式双离合原理和干式双离合差不多，只是离合器模块由风冷的干式离合器片换成了湿式多片离合器，虽然在半联动时离合器片也打滑，但是由于离合器片是浸泡在变速线油中的，变速箱油可以帮助离合器片降温，所以离合器片并不容易高温，但是温度终究是被变速箱油吸收的，所以长时间半联动后变速箱油温度会上升，当温度**设定预警温度时变速箱也会进入高温保护模式。
CVT变速箱日常生活中CVT高温比较常见，有些CVT车在长时间爬坡或者激烈驾驶后*出现高温报警，这是因为CVT变速箱里产生高温的因素太多了，先配备液力变矩器的CVT变速箱有一部分热量来自液力变矩器，还有一部分热量来自换挡，因为CVT换挡时需要油压驱动锥形盘变换传动比，而且这个改变过程中油压需要一直驱动，可以想象一下在你踩油门提速的过程中CVT的锥形轮直径是持续变化的。

液力传动油又称自动变速器油，简称ATF。用于汽车自动变速器中的液力变矩器，液力偶合器的工作介质。自动变速器装置能使汽车自动适应行驶阻力的变化，提高了汽车的动力性能，起步无冲击，变速震动小，乘坐舒适，驾驶方便，可以使发动机处于佳工作状态，过载时还能起到保护作用。因此自动变速器受到广泛采用。我们的液力传动油是一种多功能工作液，不仅起着传递动力的作用，同时还起着对齿轮、轴承等摩擦副的润滑作用以及其伺服机构中起液压自动控制作用。
那么液力传动油要具备哪些良好的传动性能呢？适当的粘度和良好的低温性、粘温性液力传动油的使用温度范围很宽，一般为-25℃~+170℃，自动变速器的功能对液力传动油的粘度十分敏感。一方面，作为能量传递介质，从提高液力变矩器的传动效率，控制系统的灵敏度来看液力传动油的粘度低有利；另一方面，作为润滑介质，为保证齿轮和轴承的润滑要求，减少控制系统和油泵的泄露，液力传动油的粘度又不能太低，因此，油液在这两方面要同时兼顾，具有适当的粘度和良好的低温性、粘温性。
良好的热氧化性热氧化性在使用中是一个为重要的指标。液力传动油会随汽车的使用条件不同而变化，高速行驶的轿车，传动油温度一般为80℃~90℃，但是在苛刻条件下可达150℃~170℃。高温会使油液氧化产生油泥，漆膜或酸性物质，粘度的变化会对离合器产生不良影响，引起摩擦特性改变，甚至腐蚀离合片，衬套和止推垫片。
变速箱换油才是关键的。在使用自动挡的时候，我们发现换挡的时候出现震动，这就说明该换机油了。我们知道手动挡的变速箱工艺是非常简单的，在该换机油的情况下其实是还可以使用一段时间的，但是自动挡就不一样了，它的变速箱非常的复杂，如果不定期进行更换会对变速箱产生不好的影响
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