昆明出售龙工50铲车变速箱总成厂家售后

提供装载机变速箱总成价格总成及配件批发，龙工5吨铲车变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。
.液力变矩器是依靠液体介质传递能量，所以金属间的接触和摩擦很少，使用寿命较长，很少发现损坏。液力变矩器*常发生的故障是漏油（包括内泄漏和外泄漏），漏油会降低变矩器的性能。漏油的基本原因是密封件变质老化损坏。所以在正常情况下变矩器每工作2400h，应进行调整检修，根据具体情况更换磨损件和密封。应保持油液清洁，应定期清洗换油、清洗滤清器。
件不应有弯曲、裂纹、断裂或螺纹孔损坏等现象。配合面和摩擦面应光滑。弯曲、裂纹和断裂一般应更换新件。配合面和摩擦面有沟痕不平，在允许范围内可用油石磨光修整，**限的应更换。动轴承应旋转轻便灵活，无噪声、停滞和卡住现象，否则应予以更换。轴承的外座圈和壳体的配合，一般为-0.005—+0.041mm（“-”为过盈，“+”为间隙），*大间隙不应大于+0.08mm。
轴承内圈和轴颈的配合，一般为-0.002—+0.023mm，当间隙**过时，可用镀铬修复。轮及轴齿轮：变矩器、分动器中的齿轮，按其传动性质没有换挡冲击，所以齿轮的损坏多数是齿轮工作面的磨损、雷文和断裂。齿轮的轮齿如有磨损、裂纹和断裂，应予以更换。查钢质或烧结摩擦片：钢质盘式摩擦片厚为1.5mm，烧结盘式摩擦片厚为2.5mm，如果磨损**过0.1mm，应予以更换。
轮式装载机变矩器的使用与故障排除方法变矩器的使用与故障排除：变矩器在使用中主要是正确选用工作油液，它应与变矩器用一种油，故应兼顾二者的使用要求，尽可能采用说明书中规定的油液。变矩器应尽量避免在低效区工作，应通过及时换档，确保在区工作。这样一方面节省燃油耗量，也不致使变矩器的工作油温太高。油温一般控制在85-100℃，不允许**过120℃.变矩器使用中一般*维修，常见故障时旋转密封环因长期使用而磨损造成泄漏，当泄漏严重时，会影响变矩器的工作，予以更换。
此外，变矩器补偿和冷却系统的油路也会出故障，造成系统压力不足或供油不畅，都会产生气蚀或工作油过热现象，只需针对故障进行维修。液力机械式传动系统的优缺点液力机械式传动系统主要由液力变矩器和动力换档变速器组成，而变矩器是一种以工作液体动量矩的变化来传递扭矩的装置，它实质上是一个无级变速器。液力机械式传动系统具有以下优点：点使装载机有自动适应性即当外载荷突然，它能自动降低输出转速，扭矩即牵引力，以克服的外载荷。

压路机主要由行走系统、振动系统和转向系统组成，其设计根据不同厂家的产品设计理念不同采用的布局会有所不同，但工作原理相同。接下来，我们主要对行走系统及振动系统常出现的一些故障给予分析判断，以供大家交流。行走系统分为两种：一种为单驱型，一种为双驱型。但这两种行走系统在使用过程中主要出现故障为行走无力(或是长时间工作后随着油温升高后行走无力)，或者突然没有行走，只有慢速无快速等原因组成，在这里我们单进行分析。
突然没有行走时需在以下几个方面进行判断先，检查液压油箱油位是否正常，如正常，测量行走泵补油压力，根据使用的液压泵的不同，其设定的补油压力值会有所不同，其正常压力为18-24kg范围内。根据系统的设计，补油可分为远程补油和油泵自带补油泵补油。在补油压力安全阀正常的前提下，如远程补油压力值为零或补油压力值很低，则远程补油泵损坏;如自带补油泵补油压力值为零或很低时，则要考虑油泵动力输入端损坏或补油泵损坏。
如以上补油压力值正常需将油泵的高压油口输出端闭死，同时在输出端接上600kg的高压表测量行走状态的高压读数，其压力范围应在350-420kg之间，如压力值为零时，则油泵控制机构损坏;如此时压力正常，则是驱动马达损坏。行走无力或长时间油温升高后行走无力，其判断方法同上面相似。先测量补油压力，如正常则把油泵高压口端闭死，同时加大油门在行走状态下测量高压油口压力和补油压力，此时高压的测量值应为350-420kg之间，且补油压力为18-24kg范围内。
如压力值不正常则油泵损坏;如此时压力正常，根据其行走马达的个数逐个接通马达油路，其系统压力不降，则此马达为正常，反之，其马达损坏。行走时不能变速其压路机的变速机构分为两种，一种是靠变量马达实现变速，另一种是靠定量马达和变速箱实现变速。变量马达机构的不能变速是由于变量马达的排量控制机构不能正常打开或出现故障产生的，先要检查行走速度控制开关是否良好，变速电磁阀是否正常，并在电磁阀部位测量电路是否通畅，保证电磁阀能顺利打开并接通变速控制油路，保证其压力正常(其压力为补油压力)。

装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主、从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。
变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力低于1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足、整机无力、挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面：减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。
减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。
将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。管路油封严重漏油检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。变速箱滤清器堵塞液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。

该机油温上升快而水温较正常，据经验判断，可能是变矩器壳体内机油太多所致。拆卸变矩器发现滤芯严重堵塞，积存大量机油。更换后桥箱机油及滤芯、终传动及工作油箱机油后重新试机，开始无右转向，接着无左转向。推土机检修办法用压力表测量左、右侧离合器测压C的压力，操纵手柄至各相应位置，压力均为零;由于该机采用电控操作，用小灯泡对转向制动各电器输出接头进行测试，同时操纵手柄至各相应位置，发现小灯泡都亮，由此判断转向制动电器部分正常，无转向应为液压故障。
用压力表测量转向泵出口压力，为1.1～1.9MPa，基本正常，由此怀疑转向阀有故障。该机转向阀装有4个电磁比例调压阀分别控制左、右转向和左、右制动。电磁比例调压阀有3个油口，P为进油口，RP为控制油口，T为回油口，其工作原理如下：磁比例阀线圈不通电时，控制油口的油通过主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔，与弹簧共同作用将阀芯推到*上端。
主阀芯处于封死状态，油口P和RP不相通。口P少量先导供油通过主阀芯油孔，经滤油器，从主阀芯上方先导油节流孔流出，通过常开的先导球阀直接回油。电磁比例阀线圈通入PWM电流信号时，衔铁柱塞产生与电流成正比的向下推力，作用在推杆和定位球阀上，通过限制先导回油逐渐建立起球阀和主阀芯间先导腔的压力。
限压：先导油须克服球阀的压力，将球阀项开，才能流回油箱。建压：随着线圈电流增加，作用在球阀上的力增加，主阀芯上方的油压相应升高。此油压克服弹簧力将主阀芯向下推，油□P和RP相通，先导油经油口P和RP流入离合器摩擦片的活塞腔。时，控制油口离合器摩擦片的活塞腔的先导油经主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔，作用于主阀芯下端，将主阀芯向上推，*终上下压力相等时，阀芯处于平衡状态。
当线圈中电流变化时，主阀芯上腔油压变化，阀芯下腔压力自动调整，*终使阀芯处于平衡状态。从分析可知，当先导油不能*主阀芯时，将不起调压作用，油口P不能给RP供油，因此怀疑阀芯或过滤网有问题。拆卸转向阀并清洗电磁阀，发现阀内过滤网已不同程度堵塞。清洗过滤网后再装机试验，左转向及制动正常，右侧无转向，但右侧制动正常。
山工机械定轴式变速箱主要构件包括离合器、输出轴、换档拨叉、换档阀及箱体构成。离合器实现从变矩器传递过来的动力传递路线的改变以及传动比的改变来实现装载机的前进、后退以及速度高低的变化；换档阀通过人工或动力改变阀杆的位置来改变传动油的流动路线，分配给不同的离合器来实现上述功能及变化。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com