兰州蓄电池铁路轨道牵引车厂家供应

牵引坡度（pushergrade）用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的同一牵引质量，所采用的大于限制坡度的坡度。设计线的某些越岭地段，地面平均自然纵坡陡峻，采用限制坡度定线，会引起路线大量展长或出现很长的越岭隧道，使加*期延长。在这种地段，可采用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的相同牵引质量，从而可采用较陡坡度定线，以减少展线降低造价。
钩身：钩身铸成中空断面结构。钩尾：钩尾叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器 2钩舌钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽钩部，钩舌尾部是锁铁，开钩的控制部，并且是车钩承载拉压载荷的部。在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动，呈张开或闭拢状态，张开时可以进行钩，闭拢并锁住后即为连好以后的状态。 3 钩舌销。
把钩舌装在钩头上并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销**部有凸边，可以防止掉落，下部有开口销孔，以穿入开口销，避免脱落。 4 钩锁钩锁是一个形状复杂的铸钢件，它有相当大的自重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。当钩舌尾部和钩头空腔内壁之间，转出一个空间，钩锁因自重落下，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开，即成钩锁状态。在钩锁的下端尾部，有一销孔，用来连接下锁销，在钩锁的上部，还设有一个短梁。钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内这是为上作用式车钩连接提锁零件用的。
5 钩舌推铁它是一个弯曲形状的铸钢件，平置于钩头空腔内，处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时，钩锁推动钩舌推铁的一端，使它绕轴转动一定角度，其另一端则拔动钩舌尾部，使钩舌张开成为全开状态。在钩后，钩舌尾部将它转回原位。
6 下锁销载装配为下作用式车钩**起钩锁用，它是由下锁销，下锁销体和下锁销钩组成。下锁销钩以转轴孔和钩头下锁销孔转轴来连结，另一端和下锁销体相连，下锁销体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱，中部有回转挡和钩提杆止挡，下锁销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。    c车钩态。
钩身，钩尾个部组，车钩前端粗大的部称为钩头，在钩头内装有钩舌，钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现钩或摘钩，使车辆连接或离，车钩具有以下种位置，也就是车钩态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时。作用车钩由钩头只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连在一起的车开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小，重量轻，两车钩连后各方向的相对移动量很小，可实现真正的―密接，同时，对提高制动软管。
只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，**紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当两车需要连时当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时电气接头自动对接的可靠性有利。

机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内（如日，旬，月，季，年）机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量， 工作时间及其完成的各种总重吨公里。 机车走行公里。
为运用机车实际走行或换算走行的公里。 换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引，推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。 调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换算5km，有动力停留每小时换算4km（内燃，电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。
机车走行公里是机务段运用工作的一项重要指标。它表示机务段的工作量，因此是机务段配属机车台数的依据。同时，铁路工作为了完成一定的运输任务，机车完成一定的走行公里。所以在完成一定运量的前提下，努力压缩机车全部走行公里数，是降低运输成本的一个重要因素。 机车牵引总重吨公里。
为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。计算公式时：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里注：双机合并牵引及有补机，重联机车时，牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》附件二“重联，补机机车牵引能力比例表”劈。3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按40%，其余两台各按30%劈。
机车运用质量指标机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车的运用效率（即运用质量）。主要指标有：机车全周转时间，机车日车公里，技术速度和旅行速度，机车日产量以及其他有关指标。 机车全周转时间。
机车全周转时间（t全）为机车每周转一次所消耗的全部时间（非运用时间除外）。或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间。包括：纯运转，中间站停留，本段和折返段停留，本段和折返段所在站停留时间。
缩短全周转时间的主要措施：机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之它不仅反映机务部门工作质量的好坏，还反映铁路运输各部门如日常调度指挥，车站工作组织，线路施工等工作质量的好坏。因此，缩短机车全周转时间是各运输部门的共同责任。 机车需要系数。
机车需要系数是指在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务平均所需要的运用机车台数。因此机车需要系数又称周转系数，它是考核机务部门供应机车的标准。       机车需要系数实际上就是以“天”为单位的机车全周转时间。（）机车日车公里机车日车公里是指在一定的时期内全路，全铁路局或全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

柴油机及其装置的保养１．根据季节变化，使用规定牌号的机油和燃油。机油的油位应在油尺上，下刻线之间。冷却水成要合乎要求，膨胀水箱水位要**低值。发现油，水异常时，要及时接取油，水样品送化验室化验，不合格者要立即更换。加入机油，燃油及冷却水时要防止掉入脏物。外界温度低于。
大量补充或更换机油及水时，要在柴油机起动前加入热油，热水，并打开柴油机的阀，待流出的水有一定温度后再关闭此阀，以保证柴油机起动时的油，水温度。２．起动柴油机前，要确认冷却风扇在断开状态，各管路系统的阀，堵，塞门均处于正常位，机车停放较长时间时，要先用起动机油泵向各摩擦表面送油。东风型机车起动前还要彻底甩车，排除气缸中可能有的油和水。起动时司机，副司机要密切配合，认真监视机械间情况。５℃有异状时 *停机。
要查明原因，禁止强迫起机。起动后应巡视机械间，仔细倾听柴油机和各运动部件的音响，检查各部件的工作情况和仪表显示，有不正常现象时，要及时停机处理，在故障以前，不许再起动柴油机。３．柴油机起动时，机油和冷却水的温度不得低于规定的容许起机温度。起动后，油，水温度低于容许加负荷温度时禁止开动机车。牵引列车运行时油，水温度要保证在正常工作范围内，并在冷却能力许可时，尽量保持均衡温度。起动困难或不能起动时但任何时候均不许**过高限制温度。调节温度时要避。
免一次幅度太大。冬季，刮风下雨运行时，要注意关闭机械间门窗，及时变换内外通风。４．柴油机运转中，机油压力要达到规定值。机油粗滤器前，后压力差不**过规定值，**过时要及时清洗或更换过滤元件，要定时转动过滤元件手柄，以元件外的脏物。
５．柴油机运转中，要经常注意差示压力计所显示的曲轴箱真空度，真空度过大，过小时要及时检查处理。差示压力计起作用使柴油机停机后，在找出原因，故障以前，禁止强迫起动柴油机。６．柴油机运转中，主控制手柄的停留位置，要注意避开共震区。提回主手柄不宜过，防止柴油机转速急剧变化。
７．柴油机停止工作时，要调节好停机的油，水温度。冬季寒冷地区停机后要关闭好门窗，好防寒被，注意保温，停留时间校长时应注意打温，打温时禁止用高转速强迫速升温，装有预热锅炉的机车则要开动预热锅炉保温。 ８．机车长期停放不用时，停置时间不**过十五天者，要每两天起动滑油泵往柴油机打油一钟，并进行盘车，停置时间**过十五天时，则要按规定要求进行防蚀处理和日常养护工作。 电机的保养。
１．定期使用低压干燥空气吹扫电机，擦拭整流子，刷杆（瓷瓶）上的炭粉和灰尘，经常保持电机内外清洁，干燥，无油水，以保证电机绝缘。吹扫电机应在柴油机起动，牵引电机通风机开动的情况下进行，以利炭粉，灰尘排出。要根据机车的运用情况，确定合理的补油周期和给。油量，避免缺油或给油过多。禁止不同种类油脂混合使用。

牵引电动机 在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机，流异步牵引电动机和流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
但有的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制，在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动，大，小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动，在恶劣环境中运用，雨，雪，灰沙*侵入等。因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力。牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同要采取的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
加在牵引电动机上的电压为脉动电压，因此这种牵引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的措施，以解决“换向”和温升两个**的问题。
称为抱轴式悬或半悬。采用这种悬方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬(或称全悬)。采用这种悬方式时牵引电动机固定悬在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小，大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。架承式悬适用于结构速度**120公里/小时的机车车辆。牵引电动机有两种悬方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬方式   在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时。
牵引发电机 于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。流牵引发电机发出的相流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。流整流电路是相的，整流电压虽然有脉动，但脉动量比较小，因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。
电机 电力机车上的电机可用直流电动机，也可用相流异步电动机。用直流电动机作为电机时，须由的硅整流器供电。用相流异步电动机时，须由静止变相，变频装置或的旋转电机供给相电源。这种的旋转电机称为劈相机，可以把单相流电变为相流电。
发展趋向 为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和相流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。
粘着系数是机车动轮和钢轨接触点上的静摩擦系数，即相对速度趋于零时的滑动摩擦系数。它同许多因素有关，主要的有：
①动轮受力状态。机车原动机传给动轮的力越是均衡、稳定，粘着系数就越大。如电力机车和电力传动柴油机车，每个牵引电动机的特性相同，配的电流相等，粘着系数就大。蒸汽机车动轮上的曲拐销处于轴心上直位置时，动轮的扭矩大；处于轴心前后水平位置时，扭矩小。左右侧曲拐销相隔90度，在动轮旋转一周中两侧曲拐销受力之和呈波形变化，所以蒸汽机车的粘着系数小于电力机车和柴油机车。 ②动轮踏面和钢轨表面的状态。表面越是平整、干燥，粘着系数就越大。如果表面不平、潮湿或有霜、雪、冰、水、油垢等，则粘着系数降低。
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