成都500吨小型铁路轨道牵引车内燃机车

电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。 此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的故障CI。当机车在重载情况下牵引或是制动时再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。
TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮 ，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断，提手柄。其他方法同上。主变流器接地故障处理当一组主变流器出现接地时。
TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断， 应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断，提手柄。其他方法同上。牵引电动机过流故障处理当牵引电动机过流发生时。
牵引电动机接地故障处理当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。
或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断，提手柄。其他方法同上。电机转速传感器故障处理当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理办法是将空转的（或是6路中不空转的）那一路CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。如合不上主断。

有时划成小室，别安装机组，开关设备，换流装置以及牵引变压器等。部电气设备如受电弓，主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。
电气部和空气管路系统部组成。机械部包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬装置，基础制动装置，轮对和轴箱，齿轮传动装置和牵引电动机悬装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架，司机室，台架，侧墙和车顶等部组成。司机室设在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器，制动阀，按钮开关。电力机车由机械部监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备。
电气部机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路，电路，控制电路以及它们的保护系统。主电路：电力机车的重要组成部。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压，或者接触网的网压，所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所。
如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。电机可以是直流的，也可以是异步的。控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。保护系统：保证上述各种电路的设施。电力机车制动机故障析装置电力机车制动机故障析装置需的牵引动力。电路：供电给电力机车上的各种电机的电气回路。电机驱动多种机械设备。
空气管路系统按用途可为：供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。供给机车撒砂装置，风嗽叭和刮雨器等装置所需压缩空气的气路系统。作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源。
功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重量级，如150吨，100吨，85吨，70吨，60吨，50吨和更轻的等级。较大吨位机车用于标准轨距线路，较轻型的机车多用于各种窄轨距线路。干线电力机车按用途可为客运电力机车，货运电力机车，客货两用电力机车和调车电力机车四种。按照电气化铁路采用的电流制来类，干线电力机车可为两类。按照动力配类型可为传统电力机车和电力动车组。电力机车按使用场合可为：工矿电力机车和干线电力机车两类。工矿电力机车多采用直流制。

电力机车上有品种繁多的电机，电气设备以及元器件，为便于制造和检修，常把零散的元器件组合成相对立的单元，设备布置就是把这些设备和单元合理地定位。一般设备布置应兼顾以下原则：重量布均匀。目的在于使机车轴重均衡，牵引力能充发挥。
安装和维修方便。设备尽可能成套组装，*接近，特别是在运用中经常要接近的设备，应留有足够的作业空间。3安全，凡危及人身安全的设备，要有防护措施，不耐热的设备和器件，应与热源远离或隔离。经济。设备布置时，充利用空间缩短车体长度，按电路走向布置相应设备，使大截面的电缆，母线，风管，风道尽可能短，以简化施工，节约用料。
舒适，机车的空间小，工作时又是运动的，为乘务人员提供一个舒适的工作环境，以便安全操纵机车是十必要的。在舒适方面，重点要考虑司机室的设备布置，要求人机之间的作业范围合适，操作方便，视线角度合理，*正确观察仪器，仪表及信号灯指示。噪声源远离司机室，留出必要的工作和生活空间。
机车通风的作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。要充利用冷却风源，进风速度要尽可能低，以减少尘埃侵入，风道短，弯道圆滑过渡，减少风压损失。通风方式有两种：一种是立通风，设置风道，另一种是车体通风，风由侧墙吸入车内，风进车内后再自行配进入各风道。有时两种通风方式混合使用。
其总体布置原则上仍采用我国韶山型电力机车的布置方式，即双侧走廊，两端司机室，各设备采用斜对称布置等。为适用机车准高速客运的要求，在具体的布置上与以往机车有较大的不同。其特点有：机车的电气柜采用了适当集中方式，尽量减少电气柜的数量。例如：将高，低压电气柜合并成两个电气柜，仅用一个整流柜，一个电阻柜，一个电空柜，微机柜与电源柜合成一个。与SS4型机车比较，电器柜从11个减少至7个，除减轻重量。A. 设备布置SS8型电力机车为四轴客运机车减少组装时吊装工作量外，更主要的是减少了各电气柜间控制导线的联接及接插件的数量，以减少机车的故障率。实际运行表明，机车故障相当一部是因接头接触不良产生。SS8机车的主变压器，平波电抗器置于同一油箱内，并与油散热器做成一体，总组装时一起吊装。该设备置于机车中部，并下沉于车体底架下，以降低机车重心。

车钩防跳装置失效预防及对策改造防跳性能主要可为两个途径设计新型车钩或进行局部改造，前者属于战略层面改造，后者属于适应性改造，更具有可行性。关于防跳装置改造研究较多，以大连通大学设计连件防跳装置为例，该设计据杆直立不稳定原理，增加上锁提，充利用原有车钩内部空间，依靠零部件自重与几何形状，实现二级防跳。   他原因及预防   闭锁不良。
原因：与车钩各零部件磨损变形有关，当车辆经过大曲线路段，无法闭锁，因车钩扭转过巨大而脱开。预防：及时更新换品，严格执行配件寿命管理，控制焊接，维修处理次数与工艺，加强对内部原件的检修，提高焊接，打磨标准，避免磨损过速，增加防跳效用，选配组装时，需进行态作用实验，并实践验证，在使用初期重点监测。   钩提杆位移过大。
原因：车辆经曲道，岔道时，车体振动剧烈，偏转力与离心力较大，使钩提杆横向，纵向移动，钩提杆链松余量*减少甚至丧失，造成脱钩。预防：针对新造车厢，定检车辆增设上下式钩提杆座定位槽，维修时，严格要求，务必控制钩提杆位移范围。
机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部，搞好机车的运用工作，经济，合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，地完成运输生产任务，加强安全管理，确保行车和人身安全，加强职工队伍建设，不断提高职工的素质，技术素质和文化知识水平，坚持，推广经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积采用现代管理手段，建立健全准确无误，反应速的通信网络，信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化，有序可控的运用管理。一 机车运用与管理机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作“统一指挥，级管理”的原则，以利于充发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。机车路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车路。机车路为长路和短路。 确定机车路区长短应考虑的主要因素有：机车运行一定距离后，进行技术检查和整备作。
业。考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。考虑编组站的布局，列检公里，列车旅速，货物运送距离及直达货流所占的比重等因素。
机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。机车运转方式有：半肩回式，肩回式，循环式，半循环式和环行式5种。 半肩回式运转方式。机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
对于铁路牵引供电设备的运行来说，接触网必然是为关键的一个组成部，对于这种接触网的使用来说，虽然其本质就是一种输电线路，但是从具体的使用过程中来看，其还和相应的一般输电线路存在着较大的差，这种差主要就体现在弓网系统的使用上
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