品牌东铁动力
动力形式蓄电池/内燃
型号QY100-7000吨
发货地山东
支持定做是
生产周期根据下单
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。
电力机车牵引电机轴承故障的振动诊断摘要：介绍了采用振动诊断技术，对机车牵引电机轴承故障进行动态检测的方法。利用简易诊断法可判断电机轴承有无异常，而精密诊断法则进一步判断电机轴承发生故障的部位，借助诊断析系统，对所测信号进行频谱析，根据电机轴承不同部位故障的特征频率，确定故障程度和部位，以便及时采取防范措施。
牵引电机，轴承故障，振动诊断1电机轴承状态监测与故障诊断概述牵引电机是电力机车产生牵引力的主要部件，其工作状态的良好与否，直接影响着电力机车的正常运转。苏制8G型电力机车牵引电机轴承采用的是标准的滚动轴承，由于异物进入，油润不良，安装质量不高，受过载冲击及长期使用等因素，都可能造成滚动轴承出现磨损，压痕，胶合，点蚀，裂纹，内套弛缓等损坏现象，如不能及时发现故障隐患，必将影响机车的正常运行。关键词：电力机车严重的将会造成机车破损，请求救援，给运输生产造成重大损失。因此，对轴承进行状态监测和故障诊断的研究引起越来越广泛的重视。
8G机车牵引电机轴承由于缺乏动态检测设备，目前只能靠测量静态尺寸来判断轴承的质量。实践，仅仅依靠静态手段来检测单件轴承的质量是不够的。因为轴承质量是在电机运转中表现出来的一种综合性动态特性，进行动态检测才能准确地评价轴承的质量。
在轴承以一定转速及载荷下旋转时才能反映出来，这就需要对单件轴承进行动态检测。轴承故障的诊断是机械故障诊断技术的重要内容，因为牵引电机的故障中有相当数量与轴承有关。它一旦出现故障就将直接影响机车运行。目前用于滚动轴承故障诊断的普遍和实用的方法是振动诊断检测法，通常又为“简易诊断”和“精密诊断”。轴承故障诊断技术经过多年的发展，已有了很大的提高。目前已出现了许多轴承故障诊断仪器，并有成套检测设备。轴承精度可通过静态几何检测进行判断。但基本尺寸及旋转精度的综合质量即运转状态智能化程度较高，具有简易诊断与精密诊断的双重功能。
科学院机车车辆研究所研究开发出了不同型号的机车轴承故障诊断仪器，如：JL-201机车轴承故障诊断仪，JL-501机车轴承动态检测系统等，非常适合电力机车牵引电机轴承的检测诊断，在实际故障检测工作中发挥了很好的作用。
2电机轴承故障振动诊断方法2.1简易诊断法通过对测量仪器内部参数的合理设置，以及电机轴承检测部位的多次采样，对得出的相关检测参数进行析，即可判断出被检测轴承是否异常及故障的大小。主要检测参数有加速度有效值Grms和峭度系数Kv值。
电力机车常见故障处理方法及规章常识1受电弓升不起时，应如何检查处理？检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV**死。闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先**死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时**死，断电钥匙后将无法降弓）。2如何用牵引风机代替劈相机工作？确认213KM无焊接，网压不低于22KV。将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。
电力机车的电气线路按其功能和作用的不同，为主电路，电路及控制电路大系统：主电路是特产生机车牵引力和制动力的各有关电气设备，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现机车的功率传输，将接触网汲取的电能转变成牵引列车的机械能。SS8型电力机车主电路的电气设备主要包括受电弓，主断路器，牵引变压器，整流装置，平波电抗器，制动电阻和牵引电动机等。主电路是电力机车的高电压，大电流动力回路。
电路内还有取暖，热饭，降温等设备。按电压等级为380V和220V。 控制电路是将控制机车主电路和电路中各种电气设备的控制电器同控制电源以及照明，信号显示等装置，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现对整台机车的操纵和控制。控制电路是电力机车的低电压，小电流回路。其中有触点控制电路包括司机控制器，各种控制开关，接触器，继电器，电空阀等，无触点控制电路则包括机车上的微机，信号，通信。
按设计要求在电的方面连接戊一个立的电系统，以确保主电路正常工作。电气设备包括：作为机车气源的空气压缩机，冷却牵引电动机，整流装置，乎被电抗器以及牵引变压器的通风机组，强迫变压器油循环用的潜油泵等。实际上，电路就是给上述机组的拖动电机提供电源的电气线路。由于机车机纽的拖动电机采用了相异步电动机，而机车电源为单相，通常是由牵引变压器低压侧的绕组提供单相流电源。然后再由劈相机将单相流电转换成相流电。电路是将机车上为主电路电气设备服务的各种电气设备和电源为了改善乘务人员的工作与生活条件故障显示等各种电子设备电路。上述各控制电气设备及照明，信号显示等装置均由控制电源供电，控制电源采用晶闸管直流110伏稳压电源，再配以蓄电池组作为备用电源。
在电力机车上普遍采用既安全又方便的间接控制方法，即司机通过其控制器和按钮开关来操纵各种低压控制电器，然后再通过这些电器去控制主电路相电路中各种电器的接通或断开，以改变主电路和电路的工作状态，从而使机车技照司机的意图运行。这种以低电压，小功率，轻便的控制设备去操纵高电压，大功率，笨重的电气设备的间接控制系统，具有操纵灵活，方法简便，性能良好，安全可靠等优点。
章，铁路车辆铁路车辆按用途为火车和客车两大类。货车按用途又为通用货车（如棚车，敞车，平车），货车(如罐车，冷藏车，集装箱车，长大货车）及特种货车。 共同标记标记(符号见书*5页) 车辆方向称呼的规定。
由于车辆运行方向经常改变，车辆两端既不能称为前端或后端，也不能称为左端或右端，更不能以东，南，西，北来称呼。规定车辆两端别称一位端，二位端。如何确定二位端，是按制动缸活塞杆推出的方向来确定，即制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（手制动机一般设在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端。
为便于检修，每辆车都涂有2位定位标记，以表示车辆的一位端和二位端。在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白铅油涂1或2（客车则涂在车梯的外侧和车内两端墙上部）。 车辆只要尺寸辆全长。轴距。辆销距。向架固定轴距 *章，车钩缓冲装置 车钩缓冲装置的组成及作用。
车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连，牵引，缓冲。具体点说，其作用是连机车和车辆，车辆和车辆，传递机车牵引力，缓和车辆在连是列车减速，停车时引起的总想冲击和振动。车钩缓冲装置由车钩，钩尾框，钩尾销，前从板，缓冲器，后从板等组成。 车钩缓冲装置的作用。
机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序：作用力→车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序：作用力→车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
*四章，转向架转向架由轮对，轴箱装置，构架（或侧架），摇枕，弹簧减震装置等部件组成。 车轮各部名称及功能：缘。面。辋。板。毂孔。毂。板孔（列车车型中T表示踏面制动，P表示盘形制动，K表形空气弹簧）引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良，轴承不良，轴箱内油脂不合要求，组装不良，轴箱内混入杂物，车轮故障。
*五章，制动装置目前。我国货车使用的制动机主要是120型空气制动机，还有少量的是GK型和103型空气制动机。120型空气制动机组成：动管。制动管是车辆上贯通压缩空气的通路。动软管。制动软管连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时保证压缩空气的畅通。
角塞门。折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘。断塞门。截断塞门装设在制动支管上远心集尘器的前方。正常情况下，手把与支管平行（即开通位）。当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆制动作用时，可将手把扳动到与支管垂直（即关闭位置）。心集尘器。远心集尘器安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。
然后向铁路上，下行两个方向的接触网（额定电压为25KV）供电，牵引变电所每一侧的接触网都称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同相的，一般是用耐磨的相绝缘器。相邻牵引变电所间的接触网电压一般为同相的，其间除用相绝缘器隔离外，还设置了区亭，通过区亭断路器（或负荷开关）的操作，实行双边（或单边）供电。牵引变电所和供电臂牵引变电所的功能是将相的110KV高压流电变换为两个单相27.5KV的流电 牵引网 。
牵引供电回路的构成是：牵引变电所，馈电线，接触网，电力机车，钢轨与大地，回流线。在这个闭合回路中，通常将馈电线，接触网，钢轨与大地，回流线统称为牵引网。牵引供电方式类接触网，钢轨与大地，回流线统称为牵引网。。
由于工频单相流25KV的牵引网是一种不对称供电回路，势必在其周围空间产生电磁场，从而对邻近的通信和广播设备产生杂音干扰，解决这一问题的途径有两个：在通信方面采取加强屏蔽的措施，或将受影响的通信设备迁离影响范围，在供电方面采取抑制干扰的措施，随着牵引网所采取的抑制干扰措施的不同，出现了不同的牵引供电方式。 。
BT（吸流变压器）方式吸流变压器是一种变化为1的变压器，其原边串接在接触网Tx内，副边串接在特设的回流线内，每两台BT中间安设一根将回流线与钢轨外接的吸上线。AT（自藕变压器）方式自藕变压器跨接于接触网和正馈导线之间，其中点与钢轨及治接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连形式的AT供电方式。
同轴电力电缆方式这是一种新型的防干扰供电方式，适用于电气化铁路穿越大城市或对净空要求较高的桥梁，隧道等地段。同轴电力电缆沿着铁路埋设，电缆的内导体作为馈电线与接触网并联，电缆的外导体作为回流线与钢轨相联，每隔一定的距离（约5～10Km）成一个电缆供电段。
牵引供电检修管理体制电气化铁路建成后，相应地也要成立管理部门。，铁路局，铁路局均设有业务部门设人负责系统管理。电气化牵引供电设备的管理主体为供电段，供电段下设领工区(车间)，领工区下设工区(班组)，工区具体负责对接触网的日常维护，检修，管理和事故抢救恢复工作。接触网工区定员视其所辖设备多少而定，一般为30人左右。每个流电气化铁道接触网工区维修接触网换算公里如下：。
单线区段为40～60km(换算后总长度)复线区段为50～80km(换算后总长度)各接触网根据检修规程进行日常维修并建立必要的检修记录，保存必要的技术资料，如管内接触网平面图，设备装配图，零件图，安装曲线表等以及设备发生事故的抢修和析记录。积为提高设备质量进行合理的技术改革。
各接触网工区应配备足够的工具和材料零件及通工具，各接触网设备的日常运行，检修和事故情况下的检修服从电力调度员的统一指挥，电力调度员应由熟悉业务，有实践经验又有理论析能力的人员担任。接触网工应有熟练的检修技术并熟悉掌握接触网检修规程及安全规则。
电力牵引供电系统是向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些电气化铁路有时由发电厂供电。
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